Benelli Tornado indah, dirancang dengan sangat cermat dan, sesuai dengan tradisi Italia, hanya untuk dijual bertahun-tahun setelah diperkenalkan. Dan itu adalah pukulan baginya. Karena era kembaran push rod 650 cc benar-benar berakhir pada tahun 1970. Dan fakta bahwa perusahaan itu, sesuai dengan kebiasaan terbaik Italia, telah berakhir dalam kesulitan keuangan juga tidak membantu.
Dibangun dengan hati-hati
Dibuat dengan hati-hati – hanya sepuluh yang dibuat dalam sehari – Benelli Tornado masing-masing menjalani uji coba serius sebelum pergi ke dealer/pelanggan.
Pelanggan tersebut menikmati penanganan Benelli Tornado, – untuk kembaran pushrod – putaran tinggi dan suara. Getarannya sangat kurang menginspirasi, sementara di Benelli mereka telah melakukan hampir semua hal untuk melawannya dengan menggunakan banyak karet peredam getaran.
Saya masih muda ketika saya melihat Benelli Tornado abu-abu perak di Maarssendorp.
Dia mencari seorang pejabat dewan setempat yang merupakan seorang profesional yang sedang cuti sakit dan yang menghabiskan hari-harinya memperbaiki sepeda motor tua sambil terus-menerus berbicara tentang seks. Pelanggan yang lebih pintar membawa pacar mereka atau seorang wanita muda secara acak bersama mereka karena pemandangan sesuatu yang begitu indah selalu menghasilkan perbaikan yang lebih murah. Terutama ketika rok pendek dan/atau garis leher yang menjuntai seperti itu sulit untuk membungkuk untuk mengambil sesuatu. Oh, ya: Benelli Tornado itu. Benda itu berlari tanpa beban dan instrumen yang digantung dari karet menarikan samba…
Sejarah yang penuh gejolak
Waktu ketika kapitalis terkenal Argentina Alessandro de Tomaso (ejaan nama itu harus dikomunikasikan) sebenarnya adalah awal dari efek rollercoaster dari pengambilalihan, restart dan kelahiran kembali. Pada tahun 1989 Benelli dijual ke Giancarlo Selci, produsen mesin pertukangan, yang sangat tertarik dengan pabrik baru di Pesaro. Untuk alasan pajak, model 50cc masih jarang dibuat, tetapi Benelli sebenarnya sudah mati. Pada Februari 1996, hak atas nama Benelli dibeli oleh Andrea Merloni, yang membangun pabrik baru di Pesaro. Untuk saat ini, skuter dibangun di sana untuk meletakkan dasar keuangan untuk rencana yang lebih besar di bidang sepeda motor. Karena orang Italia tidak pernah kekurangan rencana besar.
Pada tahun 2005 (nama) Benelli diakuisisi oleh Grup Quianjiang Cina
Rencananya adalah meluncurkan lini model baru di pasar sebagai Benelli QJ mulai 2010. Untuk mempertahankan penampilan Italia, orang Cina telah membuka kantor di tanah air asli. Tidak apa-apa. Volvo adalah Cina, BMW membeli blok mesin di sana. Rolls Royce adalah orang Jerman. Rotax Saya percaya juga dan seorang teman baik memiliki bagian krom yang dibuat oleh pabrik yang juga melakukan hal yang sama untuk Harley. Ural sekarang sebenarnya milik Amerika dan produksi sepeda roda tiga itu (dengan garansi dua tahun!) baru saja ditransfer ke Kazakhstan.
Di 2011, perusahaan Benelli merayakan ulang tahun 100-nya.
Tapi sepertinya Benelli 650 Tornado tidak akan kembali diproduksi untuk saat ini, tidak peduli seberapa 'retro' saat ini. Tapi Anda tidak bisa tahu. Pemasar dan orang Cina berulang kali mengejutkan.
Model fesyennya dibuat oleh Theo Terwel, yang terkenal secara internasional untuk restorasi BMW-nya.Tapi tidak seperti banyak penggemar BMW, Theo memiliki pandangan yang sangat luas tentang merek dan kecantikannya. Oh, ya: Benelli Tornado akan direstorasi. Dan blok itu dibangun kembali oleh seorang Italia yang pernah melakukannya untuk pabrik. Karena keinginan BMW untuk kesempurnaan? Theo pasti punya itu.
Lebih banyak cerita tentang mesin klasik melalui tautan ini.
Pada tahun 1970 era 650cc push rod kembar sudah berakhir. Meskipun petinju 2V dari BMW dengan volume pernapasan yang sama bukan kembar siam, mereka tetap kembar. Dan dengan pushrod yang panjang bahkan hingga tahun 90-an. Lalu ada kembar yang lebih besar dengan, ya, batang dorong lagi. Meskipun panjangnya hanya beberapa sentimeter, tapi tetap saja. Pasti citra petinju Bavaria bahwa ini mungkin lagi tanpa dicintai atau disingkirkan sebagai sampah tanggal. Sebaliknya, lagu untuk kembar paralel dengan batang dorong panjang sayangnya sudah berakhir.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa perawatan BMW sangat mahal sekarang. It's worth it untuk jujur. Itu akan tergantung pada jenis apa yang Anda maksud. Saya masih tidak suka petinju 2V. Kecuali untuk satu hal wajib: Perombakan katup, untuk mencegahnya putus dan dengan demikian secara serius merusak integritas sumber daya lebih lanjut sebagai 'kerusakan jaminan'. Jadi benar-benar ya. Sementara itu, saya sudah melakukannya dua kali dengan Blauwtje saya. Itu menunjukkan bahwa saya telah banyak berkuda dengannya.
Bagus, tornado Benelli itu; tapi sudah berapa kali cerita ini dijalankan melalui google translate?
Hanya dari Swahili ke Hog Drents. Familiar dengan fenomena tersebut?
Dan perawatan Hermans? Juga semurah Jepang, atau semahal BMW?
Sementara itu; bagaimana kita menyingkirkan "orang Cina", atau apakah kita juga menjadi wilayah mereka. Perbedaannya adalah mereka memiliki kebijakan – yang jelas –. Kami benar-benar kehilangan itu di sini
Waktu itu saya dan adik bungsu saya punya ide untuk membeli Benelli yang begitu cantik, tetapi karena kami masih mahasiswa saat itu, 6.000 gulden keras menjadi kendala bagi kami dan kami terpaksa memilih Suzuki 500, yang kemudian harganya hanya di bawah 4.000 gulden.
Kemudian saudara saya membeli Benelli 900 Sei baru; adalah mesin yang indah.
Saya sendiri mengendarai Laverda 750 SF.
Orang Italia ahli dalam desain mesin, sementara keandalan saat ini setara dengan mesin dari Jerman, Jepang, Inggris, Austria, Kanada, dan Amerika Serikat.
Kami memiliki sejarah yang sama dan ide yang sama!
Jangan lupa model Tornado Tree 900cc kemudian, cantik dan sistem pendingin di tempat yang tidak akan pernah dibayangkan oleh pabrikan dengan sirip radiator di pantat.
Sangat indah memang. Hal seperti itu hanya bisa datang dari Italia. Klasik dari baru!