Barn menemukan, berinvestasi, dan memulihkan

Di Belanda di Belgia, ratusan dan ratusan klasik masih harus dilupakan di gudang dan di bawah gudang. Kita harus, karena kita sendirian di lusinan dari mereka. Pertanyaannya adalah: haruskah Anda senang dengan penemuan gudang seperti itu? Seharusnya tidak. Itu diizinkan.

Sepeda motor yang telah berdiri diam untuk waktu yang sangat lama biasanya tidak pulih

Honda Black Bomber yang telah disingkirkan setengah abad yang lalu di ruang ketel kompleks rumah kaca (pemiliknya tidak lagi diizinkan untuk mengendarainya setelah kelahiran anak pertamanya) mungkin telah ditinggalkan di sana. Karena itu Honda membutuhkan beberapa ban baru dan baterai yang terbaik.

Tapi sepeda motor seperti Kawasaki Z1000 yang baru-baru ini kami temukan di pemilik 2CV Duckville?

Jika kami sudah menginginkannya, kami akan memberikan beberapa ratus euro untuk gudang ini yang tidak terlihat. Memulihkan sepeda motor biasanya tidak pernah menjadi kenyataan dalam hal nilai benda itu. Selain itu, ada keraguan tentang pemulihan banyak orang Inggris kuno. Karena untuk mesin tersebut masih banyak yang harus dibeli dengan harga yang dapat diterima. Sayangnya, banyak lembaran logam dan referensi yang kurang pas. Dan kemudian Anda kehilangan waktu dan uang lagi untuk membuat segalanya berlalu. Itu juga berlaku untuk Harley-Davidson. Perlengkapan BMW umumnya tersedia dengan baik. Untuk sepeda Italia, kasus ini berada di bawah hukum perjudian.

Asli universal

Banyak pembuat sepeda motor Italia membeli roda, setang, suku cadang mesin, garpu depan dan barang-barang lainnya dari pemasok Italia. Gagang gas, tuas, kluster, lampu depan, dan lampu ekor sering kali 'universal Italia'. Conti dan LaFranconi membuat kelelahan untuk semua orang. Selain itu: pabrikan mesin Inggris dan Italia fleksibel dalam penggunaan suku cadang: "Kami hanya mengumpulkan apa yang kami miliki". Dengan cara ini, orisinalitas mudah dipertahankan. Dengan setiap gudang.

Kami akan tetap menggunakan Z1000 untuk sementara waktu

Warna Jepang, krom, dan bagian pelat semakin tersedia lagi. Meskipun Anda bisa melupakan 'mendapatkannya' dengan harga saat ini. Knalpot yang baik tidak lagi digunakan. Satu set lengkap baru biayanya hanya € 2.000. Satu set karet intake baru dan satu set perbaikan karburator juga tidak ada biaya untuk empat silinder. Untuk pengencangan dan penyemprotan asli, pikirkan jumlah sekitar € 2000. Revisi penemuan abrasif empat silinder Jepang dapat dengan mudah berharga € 3000. Blok bagus untuk sedikit uang sudah tidak ada lagi. Selain itu, Anda akan kehilangan 'angka yang cocok'. Dan kemudian Anda telah kehilangan kekuatan euri karena fork dan bantalan kepala bola, karet dan dingest dan kabel. Itu semua hal yang Anda benar-benar hanya perlu membeli yang baru. Satu set ban dan satu set rantai yang bagus. Saluran dan kabel rem baru ... Semuanya bisa sangat menyenangkan jika Anda punya waktu, jika Anda ingin menghabiskan banyak waktu mencari dan jika Anda menyukainya.

Anggaran rendah? Tanpa anggaran!

Apa yang hampir murah tanpa malu adalah pemulihan kembar petinju Rusia. Untuk die hards ada buku "Mit Hammer und Schlüssel". Bagi orang-orang dengan pikiran yang lebih praktis, sebaran sekitar dua puluh tahun yang lalu sepenuhnya dapat dipertahankan. Tetapi meskipun harga untuk becak Rusia tua terus naik, masih lebih baik untuk membeli model terbaik jika menyangkut investasi. Di sisi lain: Untuk pemulih pemula yang tidak ingin menjalankan risiko keuangan, pemulihan Rusia mungkin merupakan awal dari karir yang fantastis. Bagian bekas dan baru sudah penuh. Dan harganya sedikit memalukan.

Pada akhir proyek semacam itu tentu saja Anda dapat mengatakan bahwa Anda senang dengan hasilnya. Tetapi Anda tidak melakukan investasi yang baik. Seorang pedagang yang ramah berkata seperti ini: "Restorasi Anda adalah untung saya".