Berlina Aerodinamica. Pengubah permainan revolusioner Fioravanti

Pada tahun 1967 Pininfarina menunjukkan prototipe yang indah berdasarkan teknologi Austin 1800. Berlina Aerodinamica 1800 adalah model futurisme eksternal dan aerodinamika yang mencolok. Seperti inilah tampilan kelas menengah yang lebih kecil dan lebih besar di masa depan. Huruf BMC ada di bagian depan, tetapi Inggris tidak melakukan apa pun selama bertahun-tahun di bawah bendera British Leyland. Karya Leonardo Fioravanti dari Pininfarina membuat namanya terkenal di luar perbatasan Inggris. Terima kasih kepada pabrikan dari Prancis dan Italia.

Ambil buku tahunan mobil 1967 Anda. Dan lihat apa yang diproduksi industri otomotif saat itu. Mobil berkarakteristik dengan individualitas, yang semuanya mengungkapkan budaya, asal mula. Dan kecenderungan tetap untuk bodywork tiga kotak, yang bervariasi dengan varian coupé, convertible atau station yang indah. Setidaknya: jika pabrikan mau. Waktu yang menyenangkan. Dan kemudian Leonardo Fioravanti muncul atas nama Pininfarina dengan prototipe dua kotak yang dirancang revolusioner: Berlina Aerodinamica, yang membuat desain mobil tiga kotak klasik bertahun-tahun cahaya kembali.

Berjangka jauh futuristik

Desainer Leonardo Fioravanti menciptakan karya berani yang tidak pernah masuk ke produksi serial di BMC dan kemudian Leyland Inggris. Manajemen BMC telah membatasi pengaruh Pininfarina dari waktu ke waktu. Tapi Fioravanti memastikan untuk mengamankan platform dan rekayasa 1800. Hal-hal itu menjadi titik awal untuk desain futuristik yang berjangkauan jauh, yang dibangun dalam rentang tiga bulan. Garis yang jauh jangkauannya, gerbong yang ditarik rendah dan licin, bagian depan tanpa batas dengan lampu di belakang kaca (a la de later Citroën SM dan Ferrari Daytona) dan pesona belakang seperti Kamm. Mereka tidak hanya membuat mobil ini hal yang baru, tetapi juga satu aerodinamika yang tampak dinamis. Dan yang menggambar bayangannya yang fantastis di tahun XNUMX-an dalam hal menggambar.

Visi perjalanan waktu

Pers dan publik ditunjukkan konsepnya, dan visi perjalanan waktu menghasilkan keajaiban dan kekaguman. Tetapi BMC tidak dapat memproduksi mobil, juga karena Landcrab hanya ada di pasar selama tiga tahun. Itu Bagus untuk Jaguar, tapi tidak untuk kita adalah sampul dari bos BMC George Harriman. Dia khawatir langkah desain ke depan akan menjadi salah satu pemimpin pengereman. Sebuah langkah yang mungkin belum diambil oleh masyarakat umum (Inggris). Direktur teknis, tidak lain adalah Sir Alec Issigonis, kewalahan oleh model tersebut dan semakin terkesan dengan visi masa depan Pininfarina. Juga karena dia tahu bahwa konsep Aerodinamica Fioravanti dapat menghasilkan mobil siap produksi di tempat lain, lebih cepat dari yang diharapkan.

Harriman & Co tertinggal

Berlina Aerodinamica tidak pernah menjadi milik Inggris. Harriman dan teman-teman manajemennya masih terpanggang oleh gagasan-gagasan Inggris kuno. Metode produksi lama, kesombongan, dorongan untuk bersarang, kecenderungan bawaan untuk memberontak, dan pendekatan konservatif telah membuat BMC semakin menjadi organisasi yang goyah. Itu menjadi lebih hilang, mobil dirancang terlalu tergesa-gesa, dan tanda-tanda pertama kelalaian kualitatif adalah pertanda tentatif dari malapetaka yang akan datang. Hal tersebut mengakibatkan kurangnya keberanian pada saat perspektif keuangan BMC sedang gelap.

Berlina yang lebih kecil, inspirasi untuk GS

Situasi itu tidak membaik ketika BMC bergabung dengan British Leyland, yang merupakan awal dekade yang sangat bergejolak: tahun 16-an. Selama dasawarsa itu, Pininfarina, Leonardo Fioravanti memiliki kejutan lain di toko. Dia mencontoh penerus impian ke ADO 1100: BLMC XNUMX, sebuah sedan yang menyerupai kemudian Citroën GS. 1100 dari Fioravanti mendapat tepuk tangan, tetapi bahaya merger dan pembongkaran BMC sekali lagi tidak menyisakan ruang untuk produksi serial. Setidaknya tidak di BMC / British Leyland. Itu kemudian membawa Morris Marina dan Austin Allegro. Ini adalah kreasi yang menjauh dari ide Fioravanti.

Panduan untuk saloons tujuh puluhan abadi

Kendati demikian, ternyata Fioravanti telah merintis atas nama Pininfarina di bidang dua box saloon. Pasalnya, master desainer Robert Opron tak pernah menyembunyikan bahwa dirinya terinspirasi dari Fioravanti. GS dan CX sangat mirip dengan prototipe Fioravanti dan tidak lekang oleh waktu sepanjang karier dan seterusnya. Lancia memperkenalkan Beta pada tahun 1972, dan Gamma dengan merek yang sama juga sejalan dengan filosofi desainnya. Dan itu bahkan digunakan oleh Giugiaro saat mendesain Alfa romeo Alfabusa Dan untuk tetap berada di kalangan Inggris: penerus Landcrab Princess tidak mendapatkan bentuk ini, tetapi Rover SD1 lima pintu mendapatkannya. Sembilan tahun setelah BMC 1800 Berlina Aerodinamica dipresentasikan di Turin, British Leyland hadir dengan mobil dengan garis tipis yang tak tertandingi antara kecantikan terpelajar dan kualitas terkutuk.

Pengubah game

Kreasi Fioravanti pun menghasilkan mobil-mobil cantik. Namun juga dipertanyakan apakah industri otomotif Inggris siap untuk menggunakan model Aerodinamica profil tinggi ke dalam produksi seri. Mungkin tidak, karena pengejaran yang ditunggu-tunggu Inggris terlalu besar di semua bidang. Dan itu adalah rasa sakit yang kemudian juga, karena di Inggris Raya orang pasti melihat dengan sedih betapa suksesnya titik awal Fioravanti. Ide yang mengubah desain Fioravanti menjadi pengubah permainan untuk tahun XNUMX-an dan setelahnya. Beberapa produsen mengambil dua kotak berpikir dengan sukses. Dan 1800 Berlina Aerodinamica? Itu dibangun dalam bentuk yang berbeda dan lebih kecil di Inggris Raya. Sebagai mobil mainan dari Matchbox. Dan itu tidak pernah menjadi satu-satunya niat George Harriman & Co.