Mengumpulkan orang Korea klasik belum lepas landas. Itu tentu saja sedikit karena, misalnya Hyundai, tidak dipasarkan sebagai hal yang sangat menarik.
The Stellar: Orang Korea yang hebat
Pada tahun 1984, Stellar yang diperkenalkan saat itu sangat disukai orang Korea. Generasi pertama ini berjalan hingga tahun 1987. Sejalan dengan Pony 1 dan Pony 2, Stellar sama banyaknya dengan mobil dengan sedikit uang. Tapi kemudian secara besar-besaran. Stellar didasarkan pada Ford Taunus / Cortina tua yang baik setelah Ford sendiri menyajikannya sebagai usang. Dengan itu, Stellar berada di kelas finansial-teknis-emosional yang sama dengan Lada, yang, bahkan dengan wiper lampu depan, masih tidak lebih dari sebuah Fiat 124 yang dibangkitkan dari kematian.
Mereka berbagi harga yang sangat tajam, status rendah dan debit awal yang sangat besar. Tetapi dapat dikatakan bahwa Hyundai Stellar bagi kita, orang Barat, jauh lebih mirip nyata mobil terlihat. Dia segera terbukti dapat diandalkan seperti orang Korea telah membuktikan dengan kuda. Dia juga bisa berkarat dengan baik.
Hyundai Stellar ada di sana dengan 1.400 dan mesin 1.600 cc. Tentang versi termahal, 1600 GLS Prima bertengkar. Karena Fiat memiliki hak atas nama 'Prima'.
Namun, overhead camshaft, agak tidak terlalu cepat
Di Stellar ada mesin Mitsubishi G32B yang sama yang sudah dikenal dari Lancer. Ada juga model entry-level dengan mesin 1.439 cc dari Pony. Mesin 1.597 cc, dengan camshaft overhead yang digerakkan oleh sabuk waktu, ditentukan oleh pabrik untuk menghasilkan tenaga 100 hp. Ternyata kuda Korea lebih kecil atau semacamnya. Brosur Eropa menyatakan bahwa mesin menghasilkan 75 hp. Dia melakukan itu dengan cara yang patut dicontoh. Blok itu bagus, tapi agak berisik.
Meskipun camshaft overhead, 1600 empat silinder tidak menyukai revs. Setelah empat silinder ada transmisi empat, lima kecepatan atau otomatis. Gearbox lima kecepatan (dari Jepang) ternyata menjadi pilihan yang sangat baik. Gigi teratas adalah 'overdrive' yang jelas. Saat itu, jumlahnya banyak: Hyundai memberikan garansi tiga tahun untuk blok dan boks. Rem Hyundai Stellar menuntut pijakan yang kokoh, tetapi mereka melakukan pekerjaan yang bagus untuk waktu mereka. Stellar memiliki cakram depan dan drum belakang. Saat pengereman, tubuh ingin menukik dan terhuyung-huyung, tetapi bahkan dengan pemberhentian darurat, masalah tetap tersusun rapi.
Terima kasih kepada Ford Taunus
Untuk menjaga agar goyangan dan penggunaan sasis tanggal tetap terkendali, pegas, peredam dan ban lain (Michelin) dipasang pada mobil yang diekspor ke Eropa. Itu sudah menghemat seteguk minuman. Dan semua ini pada sasis yang 100% identik dengan Ford Taunus lama dengan wishbones ganda di depan dan poros aktif di belakang. Poros belakang ditahan oleh empat lengan reaksi, dua di tengahnya dipasang dalam bentuk segitiga. Secara keseluruhan, sasis yang baik yang pada tahun 1984-1985 telah memberikan apa yang digambarkan sebagai 'penanganan kuno'. 'Kuno' seperti dalam 'tanggal'.
Cukup langka, tidak mahal
Waktu telah belajar bahwa menjual Stellar untuk Hyundais telah melakukan apa yang diharapkan darinya. Secara historis, ia adalah orang Korea pertama yang hebat dan bukti kualitas mobil dari negara itu. Ada sangat sedikit yang tersisa. Dan mereka yang selamat, bahkan sebagai mantan 'gerobak gereja' ZGAN dari warisan Kakek, sangat sedikit nilainya. Apakah itu mungkin izin yang bagus?
Saya masih merindukan versi ke-3.. 2.0 GSL, semacam mobil kecil Amerika.. Mobil hebat!!
Anda hampir bisa melompat ke bus untuk mengendarainya.