Tahun 2022 sudah mendekati akhir. Banyak model mobil merayakan ulang tahun khusus tahun ini. Seperti biasa, kami menyoroti sejumlah peringatan ini tahun ini. Bahkan sekarang akhir tahun 2022 sudah di depan mata, kami tidak akan membiarkan mobil bersejarah tidak disebutkan. Atau mobil: kami lebih suka berbicara tentang seri. Karena seri ADO 16 BMC telah ada selama enam puluh tahun. Ada begitu banyak yang bisa diceritakan tentang hal ini sehingga kami memperhatikan klasik asal Inggris ini dalam tiga bagian. Hari ini bagian satu: pengembangan nomor sukses.
Di bawah arahan Alec Issigonis, para insinyur BMC mulai mengembangkan proyek XC9002 selama tahun 1959-an. Mobil keluarga berukuran sedang ini akan berada di atas Mini masa depan dalam program BMC Karena konsekuensi dari krisis Suez (kekurangan bahan bakar), BMC sangat tertarik dengan mobil yang murah dan ekonomis untuk dikendarai. Ketua BMC Leonard Lord mendesak Alec Issigonis untuk mengembangkan model Mini dengan cepat. Sementara itu, BMC tidak meninggalkan tujuan mengembangkan mobil keluarga empat pintu. Ini menghasilkan prototipe yang menunjukkan banyak kesamaan dengan Morris Mini Minor yang hampir selesai dan Austin Seven, yang diperlihatkan kepada dunia pada tahun XNUMX. Namun, menurut Issigonis, prototipe empat pintu tersebut menunjukkan terlalu banyak kemiripan dengan Mini masa depan.
Nama kode ADO 16 lahir
Dan itu adalah sinyal untuk mengganti nama proyek dengan nama kode XC9002. Proyek itu bernama ADO16. Pininfarina bertanggung jawab untuk menggambar bodywork. Pengembangan sisi teknis cerita diserahkan kepada Charles Griffin. Oleh karena itu, Issigonis dapat fokus pada penyelesaian gagasannya, Mini. BMC memiliki pengalaman luar biasa dengan rumah desain utama Pininfarina. Orang Italia diizinkan untuk mengungkapkan visi mereka tentang model yang akan ditempatkan di atas Mini dan melakukannya dengan semangat.
Setiap sentimeter digunakan
Mereka mendesain bodi empat pintu yang elegan tanpa bagasi klasik. Pintu belakang miring sehingga menemukan jalan di antara dua lampu belakang berbentuk panah, ciri khas Pininfarina lainnya. Mobil itu dirancang sedemikian rupa sehingga penumpangnya mendapat manfaat dari ruang yang maksimal. Hidungnya pendek, bagasi bisa digunakan, dan roda pendatang baru penggerak roda depan ada di sudut. Hal ini menciptakan mobil kecil berukuran sedang yang dirancang dengan menarik di mana setiap sentimeter digunakan secara optimal.
Mesin seri A yang diperbesar
Ada juga berita di bawah matahari dari sudut pandang teknis. Penggerak roda depan sudah dikenal dari Mini. Dan mesin BMC A-series 1098 cc merupakan pengembangan lebih lanjut dari mesin 946 cc dari Morris Minor. Awalnya ada rencana untuk mengembangkan mesin V4 untuk (antara lain) model baru. Setelah mesin 1098 cc disetujui, BMC membatalkan rencana itu. Mesin seri A yang dimodifikasi ditempatkan melintang, berbagi bak mesin dengan kotak roda gigi. Luar biasa dan hemat ruang adalah penempatan radiator di samping. Penerapan suspensi roda independen juga belum umum, tetapi para desainer menerapkannya pada proyek ADO 16. Rem cakram Lockheed 8″ juga dipasang di bagian depan. Roda belakang punya tromol. Untuk menetralkan efek penggerak roda depan dan gerakan kemudi sebanyak mungkin, sambungan CV dari Rzeppa dipasang.
Hidrolastik
Sistem suspensi Hidrolastik benar-benar baru. Ini memulai debutnya di mobil ukuran menengah kompak baru BMC. Awalnya, Alex Moulton dan timnya menghadirkan varian yang lebih kompleks. Sistem yang akhirnya dipilih bekerja dengan sederhana. Sederhananya: perpindahan yang dipasang BMC dengan dua ruang cairan dan pegas karet di roda depan dan belakang di setiap sisi mobil. Ini dihubungkan dengan pipa. Oleh karena itu, roda pegas di bagian depan menghasilkan roda pegas di bagian belakang. Sistem suspensi dan redaman 'diatur' dengan perpindahan cairan mampat melalui pipa penghubung. Perpindahan cairan itu menyebabkan roda terkompresi dan melambung. Menyampaikan penanganan yang hidup dan lancar, sistem memulai debutnya pada Morris 1100 saat diperkenalkan. Kemudian sistem tersebut diikuti pada model ADO 16 lainnya dan beberapa mobil dari kandang BMC (dan kemudian British Leyland). Pikirkan Mini, Maxi, seri ADO 17 (1800/2200 dan Wolseley 18/85 dan Wolseley Six) dan 3 Liter.
Tembakan awal
Project ADO 16 siap untuk dimulai, dan pada tanggal 15 Agustus 1962 tiba waktunya: Morris 1100 memulai debutnya dan tersedia sebagai varian dua dan empat pintu. Itu adalah awal dari kesuksesan besar, yang disertai dengan banyak rekayasa lencana. Namun di saat yang sama, kesuksesan tidak diraih tanpa perjuangan. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di bagian 2, serta tentang perkembangan nasional dan internasional dari total jangkauan pengiriman ADO 16.
s
Artikel bagus. Saya tumbuh bersama Glider. Kakek saya mengantar mereka bersama sebagai mobil perusahaan di masa muda saya. Ayah saya bekerja di bengkel BMC di Rotterdam, jadi itu tidak mengherankan. Misalnya, pada tahun '77 saya menemukan Glider 1300 pertama saya yang saya miliki selama 20 tahun dan kemudian dibuang. Sejak beberapa tahun saya punya satu lagi, 3d 1100, sayangnya terlalu busuk di lantai untuk diperbaiki. Baru-baru ini membeli satu yang sekarang saya buat saat mengemudi. Jadi saya berharap dapat berkontribusi pada pemeliharaan armada mobil-mobil fantastis ini yang masih beroperasi.
Pada tahun 1982 saya mendirikan klub ADO 16, karena harus dipertahankan semaksimal mungkin. Pada tahun 1968 saya membeli mobil baru pertama saya, sebuah Austin glider 1300. Saya adalah seorang perwakilan di Adidas dan Tretorn Belanda dan mengendarai banyak kilometer dengan Glider saya. Mobil super apa itu. Kemudian membeli Austin Maxi. Ado 16 masih merupakan super Classic yang sangat terjangkau.
Pada tahun 1964 ayah saya membeli Morris 1100 baru. Dan baru pada tahun 1964 saya mendapatkan SIM dengan Austin Glider. Beberapa tahun kemudian ayah saya membeli lagi 1100 (Dove grey) dan beberapa tahun kemudian Allegro (Grrr)
Kenangan yang indah!
Sentimen Pemuda. Orang tua saya punya Morris1100. Dan kemudian 1 lagi, saya membeli 16 GT pada usia 1300 tahun – mobil impian ayah saya sejak saat itu. Sayangnya terlalu buruk (berkarat) untuk tetap di jalan.
Desain lama yang indah memang.
Mungkin memilikinya suatu hari nanti.
Ayah saya membeli Wolseley 1300 hijau tua bekas yang kemudian ketika dia membeli P5B menjadi mobil ibu saya. Total sekitar 8 tahun. Kami terutama menyukai suspensi saat kami sendiri mengalami cedera dan oleh karena itu memiliki lebih sedikit masalah dengan benturan di jalan. Kursinya juga sangat mewah. Ayah saya mengalami tabrakan frontal yang parah dan Doorn di Leende memperbaikinya, kecuali kisi-kisi yang ayah saya bentuk kembali dengan banyak kesabaran tanpa krom melompat, kualitas yang luar biasa!
Bergabunglah dengan registri AMRWR atau Austin Morris Riley Wolseley. Model ADO16 secara rutin ditawarkan di majalah klub kami, The Badge. Kami juga memiliki forum yang sangat aktif, di mana setiap orang terbantu dengan baik dengan pertanyaan teknis. Tentu saja, banyak kegiatan menyenangkan juga diselenggarakan…
Mobil yang saya dapatkan SIM saya pada tahun 1965 di Hilversum. Di suatu tempat dekat Snelliuslaan. Saya selalu ingat berapa banyak ruang yang ada di dalamnya. Saya juga cocok dengan Dauphine pada saat itu, tetapi selama bertahun-tahun telah berkembang menjadi "Petite Besar"
Di British Car meet di taman Van dusen tahun ini, di sini di YVR, sungguh luar biasa
berapa banyak dari mobil-mobil itu yang masih ada. juga versi yang cukup mahal dengan bahan kulit dan banyak kayu, yang ternyata adalah kayu asli. Sebuah desain yang telah menua dengan baik.