BMW nyata memiliki enam silinder. Atau tidak?

Perampingan semua dari sekarang. Bahkan dengan BMW, yang telah terus menerus membangun model enam silinder enam silinder selama lebih dari 80 tahun, model enam-in-line sedang digantikan oleh turbocharger empat silinder yang lebih kecil. Untuk melihat seberapa buruknya itu, kami menempatkan empat silinder legendaris di sebelah enam silinder yang sama-sama tak terlupakan. Akankah 2002 Turbo mengalahkan 323i?

Teks: Perry Snijders - Fotografi: Jacco van de Kuilen

Masa-masa sulit bagi penggemar BMW. Merek ini unggul selama beberapa dekade dalam membuat sedan, kudeta, dan roadster tunggal di mana kenikmatan berkendara adalah yang terpenting. Freude am Fahren cocok dengan BMW seperti yang dilakukan Peppi pada Kokki, tetapi sekarang mereknya sangat berubah. Transformasi itu dimulai lima belas tahun yang lalu, ketika merek memperkenalkan generasi pertama X5. Setelah itu ikuti model seperti X6 dan 5 Series GT. Anda dapat mendiskusikan perlunya dan keindahan model-model itu, tetapi Anda masih bisa mendapatkannya dengan karakteristik BMW enam-in-line. Namun, ada juga model yang membuat pencinta merek merasa diserang secara pribadi: varian 2, 3, 4 dan 5 Series di mana enam silinder yang halus seperti sutra telah digantikan oleh empat silinder.
Tampaknya dilupakan bahwa Seri 5 pertama di 1972 bahkan tidak tersedia dengan enam silinder, yang juga berlaku untuk Seri 3 pertama (1975). Dan jika Anda berpikir itu kebetulan, maka pertimbangkan bahwa BMW memiliki markas empat silinder baru yang dibangun di Munich antara 1968 dan 1972 di Munich. Itu bukan sesuatu yang penggemar mobil telah ciptakan, arsitek Karl Schwanzer bermaksud seperti itu. Museum BMW yang berdekatan menyajikan kepala silinder yang sesuai. Dalam 1975, oleh karena itu, autovisie tentu tidak ragu-ragu tentang mesin di Seri 3 baru. “Lingkaran bundar yang sangat bagus luar biasa, ada beberapa (jika tidak ada) pabrik yang dapat menghasilkan empat silinder yang berputar dengan sangat indah. Orang Jerman suka menggunakan kata seidenweich untuk ini - jika Anda menerjemahkannya dengan kelembutan halus, itu segera terdengar agak kurang ajar, tapi itu mungkin artikulasi terbaik dari karakter mesin BMW yang khas. "

Minggu bebas mobil

Rob Slotemaker menyabot Seri 3 dalam edisi yang sama majalah. “2002 masih merupakan mobil terbaik sepanjang masa. Saya mengerti bahwa 320 dari mobil itu adalah penerusnya, tetapi mereka telah melakukannya dengan buruk. ”Slotemaker terutama berbicara tentang penanganan mobil, yang secara internal disebut E21. Namun, penggemar lain tidak segera antusias dengan model baru, karena lebih berat dan lebih lambat dari model yang keluar.
Model yang keluar karenanya cukup spektakuler. Meskipun model entry-level, 1502, masih sangat sederhana, 2002 sudah cerita yang sama sekali berbeda. Tii 2002 adalah yang superlatif, sedangkan 2002 Turbo adalah puncaknya. Namun, itu datang pada saat yang benar-benar salah, karena tepat ketika BMW memutuskan bahwa sudah waktunya untuk model top yang mencolok dengan fender yang diperluas, spoiler, dan striping (opsional) yang mencolok, krisis minyak pecah. Pada hari Minggu bebas mobil, BMW mencoba menjual mobil yang terpancar lebih dari André Hazes di masa jayanya. Tidak heran merek tersebut terjual tidak lebih dari salinan 1.672, yang hanya 18 di Belanda.

Mobil bermain-main

BMW sendiri tampak agak kaget, karena hanya di 1978 - tiga tahun setelah pengenalan E21 - versi cepat menyusul. Resepnya benar-benar berbeda kali ini dibandingkan dengan 2002. Kali ini bukan turbo empat silinder, tetapi enam-in-line yang berjalan indah. Dengan tenaga yang lebih sedikit dan bobot yang lebih tinggi, ia bukan tandingan 2002 Turbo yang cepat, tetapi itu cukup untuk membuat Rob Slotemaker berubah seperti daun di pohon. "Menurut selera saya, BMW 323i ini adalah mobil yang paling menyenangkan dan lebih terjangkau saat ini," katanya, lagi-lagi di Autovisie. “Mobil ini memiliki pegangan jalan yang luar biasa dan sangat stabil. Pengereman, pemindahan gigi dan kemudi ia baik-baik saja Dan Anda dapat mengendarainya dengan sangat cepat. "
Fakta bahwa 323i dimaksudkan untuk menjadi kurang sporty daripada 2002 Turbo terbukti dengan tidak adanya spoiler dan stiker mewah. Papan nama dan dua gerai (satu di setiap sisi) dimaksudkan untuk membuat perbedaan dibandingkan dengan varian penjinak Seri 3. Dengan bantuan daftar opsi (biasanya panjang BMW), Anda dapat membawa 323i sesuai selera, misalnya dengan setir sport, kursi olahraga, kotak 5 (jika diinginkan bahkan dogleg) atau diferensial selip terbatas.

Lubang turbo

Marcel Winkelman, pemilik 323i, telah ditahan. Mobilnya dilengkapi dengan girboks lima kecepatan yang langka dan kursi olahraga yang sama langka, tetapi ia belum menambahkannya dengan setir sport atau beberapa pelek inci 15. "Kadang-kadang saya pikir saya harus melakukannya, tetapi saya memiliki lebih banyak klasik dan saya membagi anggaran antara mobil saya. Tentu saja, 15 inch Alpina's sangat keren pada 323i, tetapi sejak itu mereka menjadi sangat mahal. Tapi saya setuju dengan Anda bahwa selain 2002 itu memang terlihat sedikit kurang tebal. "Di sisi lain, 323i memungkinkan Anda menikmati soundtrack yang fantastis, karena suara enam-in-line-nya tidak tertandingi.
Namun, jangan remehkan 2002. Empat silindernya juga terdengar hebat, dan lubang turbo kolosalnya lebih sedikit mengganggu daripada yang Anda bayangkan berdasarkan pada kisah-kisah horor yang tak terhitung jumlahnya. Ya, turbo hanya beraksi sekitar 4000 rpm. Tetapi di bawah kecepatan itu bukan penggiling kopi tak bernyawa yang mendidih di bawah tenda; Anda benar-benar berkendara hingga kecepatan itu dengan mesin 2002 normal. Pemiliknya, Piet Molenaar (dari spesialis BMW terkenal di Heerhugowaard) mengatakan, ”Banyak pemilik 2002 Turbo yang sebenarnya sulit mengendarainya lagi. Ya, beberapa tahun yang lalu saya mengendarainya ke Portugal untuk perjalanan liburan. Maka Anda sebenarnya tidak menggunakan potensi turbo, tetapi jika Anda tahu itu mungkin, itu juga baik. ”Anda tidak harus menjelaskan kepadanya bahwa Piet tidak akan memenangkan persaingan dengan 2002-nya. “Ini digunakan, dengan semua yang menyertainya. Keripik batu, bekas pakai, titik karat di sana-sini. Tentu saja kami berhati-hati, tetapi itu tidak bisa dihindari. "

Soundtrack

Kedua pemilik menyerahkan kunci kepada kami sehingga kami dapat mengalami perbedaan sendiri. Fotografer Van de Kuilen tidak perlu memikirkannya selama tiga detik. "Tentu saja aku lebih suka 2002, kamu harus melihat seberapa tebal tampilannya!" 323 Turbo. Namun, satu hal yang jelas: tidak harus menjadi bencana jika BMW mengganti sepasang mesin enam silinder dengan mesin turbo empat silinder. Selama mereka tidak membuang enam-in-line yang bagus!

Spesifikasi

BMW 2002 Turbo (1974)
Mesin empat silinder segaris dengan turbo
Kapasitas mesin 1990 cm3
Daya 125 kW (170 pk) pada 5800 rpm
Kotak transmisi manual 4
Berkendara roda belakang
L xbxh 422 x 162 x 141
Berat 1.080 kg
Kecepatan tertinggi 211 km / jam
0-100 km / jam 7,2 s

BMW 323i (1982)
Mesin enam silinder in-line engine
Kapasitas mesin 2315 cm3
Daya 105 kW (143 pk) pada 5800 rpm
Manual transmisi 4 kontainer (kontainer 5 opsional)
Berkendara roda belakang
L xbxh 436 x 161 x 138
Berat 1.135 kg
Kecepatan tertinggi 190 km / jam
0-100 km / jam 7,6 s

Klub berlimpah

Apakah Anda memiliki BMW klasik dan ingin menjadi anggota klub? Mereka berlimpah.
Bagian dari klub BMW disatukan dalam Federasi Klub BMW Belanda, yang dibagi menjadi bagian untuk klub mobil (bacn.nl) dan bagian untuk klub motor. Namun, tidak ada klub yang dapat Anda gunakan dengan Seri 2002 atau 3 Anda. Namun, ada juga klub yang tidak berafiliasi dengan federasi payung. Contohnya adalah BMW 02 Club (bmw02club.nl). Tidak ada asosiasi untuk Seri 3, tetapi ada forum yang sangat aktif untuk E21, yang dapat ditemukan melalui bmwe21.net.
Kami berdua menemukan mobil-mobil yang bersinar di halaman ini melalui BMW Classic Car Club (bmwklassiek.nl). Klub itu didirikan di 1988 dan ditujukan untuk setiap BMW 25 tahun dan lebih tua. Selain itu, pemilik Bristol, EMW, Frazer Nash atau Veritas dipersilakan di sana.