BMW 2800 CS. Dari empat hingga enam silinder

Pada musim panas 1968, model coupé BMW empat silinder digantikan oleh model enam silinder. Lini coupé baru menjadi versi sporty dari model sedan besar baru, 2500 dan 2800. CS pertama (Coupe Sport) adalah BMW 2800 CS dengan mesin enam silinder 170 hp. CS jauh - sekitar 200 kilogram - lebih ringan dari model 4 pintu. BMW 2800 CS diproduksi antara 1968 dan 1975 oleh binaragawan Karmann. E9, sebagai penunjukan tipe secara resmi, dipandang sebagai pendahulu dari seri 6.

Peningkatan citra sporty

E9 adalah seri yang menjadi sangat populer di motorsport dan dengan tegas membantu BMW mencapai citra yang lebih sporty. Dengan mesin 6 silinder normal 2.788 cc yang dipasok 170, mobil dalam bentuk standar sama sekali tidak menggunakan motor. Mesin itu digabungkan ke gearbox 4 manual atau - biasanya untuk pasar AS - dilengkapi dengan transmisi otomatis yang hampir tidak mempengaruhi kinerja. Mobil mencapai 200 km / jam berlari dengan lancar dan berlari ke 10 km / jam dalam sekitar 100 detik. Dan itu cukup cepat saat itu. Selain versi otomatis, BMW meminta 1969 membangun varian coupe 2,8-liter yang dimodifikasi khusus untuk pasar AS pada musim gugur, yang juga tersedia dengan gearbox manual atau transmisi otomatis.

Platform E9 berhasil dengan baik dalam balap, terutama di Kejuaraan Mobil Touring Eropa dan Deutsche Rennsport Meisterschaft. Spesialis di bidang konversi dari seri ke mobil balap dan reli, seperti Alpina dan Schnitzer, berhasil memperkenalkan BMW 2800 CS coupe untuk pengemudi pribadi di awal 1970-an. Kesuksesan legendaris yang hebat dan sejauh ini baru tercapai setelah BMW mulai memproduksi coupe BMW tercepat: 3.0 CSL. Setelah 1974, platform E9 digantikan oleh platform E24.

Bergaya, agresif secara budaya

Tidak masalah banyak untuk kecepatan dan penanganan. Tapi 'penampilan' BMW adalah kombinasi indah dari keanggunan bergaya dan ketangguhan agresif. Di belakang paruh hiu, garis kudeta yang panjang dan rendah membentang di atas mata. Garis atap itu fantastis. Keledai luar biasa.

Tetapi bagian terbaik adalah enam-in-line di bawah kap panjang, lebar. BMW enam silinder sekarang legendaris. Mereka berjalan mulus seperti sutra, mesin yang sangat kuat dengan keandalan yang luar biasa meskipun kinerja mereka.

Interiornya diperaboti dengan penuh gaya dengan detail kayu. Unit 3.400 dijual pada tahun pertama coupé baru dengan mesin enam silinder.

Pohon keluarga

Coupé yang dirancang dengan indah ini semakin jarang muncul dan menurut berbagai register, dari total 33.000 unit, kurang dari 2500 ... di seluruh dunia! Sayangnya, mobil-mobil unik pengemudi saat ini semakin dipandang sebagai investasi. Sebagai mobil STAbiel bukan sebagai carMObiel. Dan BMW yang luar biasa itu sangat dianiaya dengan itu.

BMW 2800 CS adalah leluhur dari seluruh lini:

• 1968: BMW 2800 CS (coupe pintu 2, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
• 1971: BMW 3.0 CS (coupe pintu 2, 2986cc, 177pk, 1400 kg) dengan gearbox manual dan otomatis
• 1971: BMW 3.0 CSL (coupe pintu 2, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSi (coupe pintu 2, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSL (coupe pintu 2, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
• 1973: BMW 3.0 CSL (coupe pintu 2, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
• 1974: BMW 2.5 CS (coupe pintu 2, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Modelnya adalah mobil Belanda asli dari pemilik 4e. Dipulihkan sekitar 10 tahun lalu dan masih dalam kondisi yang indah dan sehat. Tubuh itu sempurna dan tanpa karat. Catnya rapi dan begitu juga semua bagian krom. Interiornya selesai dengan kulit biru tua dan sepenuhnya direnovasi selama restorasi. Dilengkapi dengan power steering dan jendela listrik depan dan belakang. Sebagai indikasi: harga yang diminta hampir 40D euro.