Kelima seri dari BMW. Seringkali, dan memang demikian, ini dikaitkan dengan mesin Reihen-Sechs yang berjalan mulus dan bertenaga. Apalagi jika menyangkut seri 5 dari era pra-perampingan. Jauh lebih jarang mereka dikaitkan dengan mesin empat silinder dengan kapasitas kurang dari 2000 cc. Namun ada BMW 518 dalam program tersebut selama bertahun-tahun. Begitu pula dengan seri E28, yang menggantikan E1981 pada tahun 12.
E28 juga lebih dari sekedar pengembangan teknis dari E12. Misalnya, sasis diadaptasi secara ekstensif, dan penghematan berat juga dicapai melalui metode produksi baru. E28 adalah anak pada masanya, di mana aerodinamika dan elektronik mulai memainkan peran yang lebih besar. Hari ini Anda tidak akan lagi menemukan sorotan teknis BMW ini di setiap sudut jalan. Tapi terkadang Anda menemukan salinan yang sangat bagus.
BMW 518 cantik dari tahun 1983
Di halaman ini BMW 518 1983 yang cantik menghiasi tiang-tiangnya. Dia benar-benar mencuri perhatian. Catawiki saat ini sedang melelang E28 kondisi yang sangat layak dengan mesin 1766 cc yang relatif sederhana. Mobil cantik, dengan garis klasik halus yang menggambarkan bodi metalik Bahamabeige. E28 sekarang klasik, pada saat yang sama masih sangat representatif dan dapat dikenali sebagai BMW.
37 lilin
Jelas terlihat bahwa BMW 518 ini telah dirawat dengan baik. E28 ini telah didaftarkan di Belgia pada 17 Oktober 1983, jadi besok akan meniup 37 lilin. Pemilik asli memasang pemutar kaset radio dan juga memiliki cermin pintu kanan. Ekstra itu menemukan jalan mereka ke dalam mobil yang dipesan dalam skema warna yang indah, interior kain coklat sangat cocok dan, seperti Fünfer sederhana, masih dalam kondisi sangat baik. Desain interiornya khas BMW pada tahun-tahun itu: cukup sporty, dan sedikit riasan yang mengganggu.
Mesin Karburator M10
Meskipun mesin injeksi 1983 cc sudah tersedia untuk pasar ekspor pada tahun 1766, BMW 518 ini dipesan dengan M10 1766cc dengan karburator register bawah Pierburg 2BE yang dikontrol secara elektronik dan pengapian transistor. Mesin karburator juga dicadangkan untuk 1984 hingga musim panas 518. Sisa dari rentang E28 disuntikkan sejak awal. Sumber tenaga pada BMW 518 ini dipasangkan dengan gearbox empat kecepatan Getrag. Dengan powertrain ini, BMW 518 hanya menempuh jarak 37 kilometer dalam 86.277 tahun, dan mungkin dengan damai. Sumber tenaga ini tidak dipilih untuk tujuan performa, tetapi terutama untuk menikmati karakteristik berkendara yang baik dari pengembangan teratas E12 ini dengan damai dan tenang.
BMW yang bagus untuk perjalanan yang tenang
Pemilik baru BMW 518 1983 yang cantik ini bisa melakukan hal yang sama. Mobil terlihat menawan dan dalam versi ini E28 memarkir setiap prasangka yang berkaitan dengan performa berkendara. Jika Anda melihat lebih dekat, ada penutup di bawah bumper depan yang hilang, Anda akan melihat benjolan kecil di bumper belakang dan pookhoes perlu diganti. Meski begitu, mobil ini sangat cocok. Ini adalah BMW yang cantik dan sederhana, yang sebagian besar lengkap dan, misalnya, juga memiliki kit perkakas asli. Seperti seluruh mobil secara mengejutkan asli dan sangat rapi di seluruh papan. Juga kompartemen mesin dan kompartemen bagasi disertakan dengan rapi.
Meer informatie
Jadi Catawiki saat ini menawarkan mobil tersebut, pelelangan sedang berjalan lancar. Kandidat bisa lolos Deze Link dapatkan lebih banyak informasi tentang mobil dan buat penawaran. Lelang online BMW 518 ditutup pada Kamis, 22 Oktober sekitar jam 20.00 malam. Pihak penjual telah menetapkan harga minimum, dan Catawiki memperkirakan nilai minimum pada € 10.250. Pokoknya: pecinta kesopanan yang mewakili dalam kondisi cantik sebaiknya mempelajari lebih lanjut tentang mobil ini dan membuat penawaran. Bagi mereka yang menghargainya: BMW ini memenuhi syarat untuk pengaturan transisi MRB. Dan bagi pengusaha, penting untuk mengetahui bahwa BMW 518 ini juga sangat disukai untuk dikendarai untuk keperluan bisnis. Tetapi terlepas dari pertimbangan pajak: E28 ini sangat berharga, kami pikir ini adalah mobil yang menarik.
Sayangnya jika Anda mengemudikan tds yang dimaksudkan, mereka belum men-download 1,5 ton. Ayah akan memiliki gaya mengemudi yang ekonomis, yang merupakan bagian dari mesin diesel tua. Dan di Zeeland Anda memiliki udara asin… ..
@Francis:
Saya secara khusus berbicara tentang 524 turbo diesel dan bukan varian tanpa turbo.
Di lingkaran kenalan saya ada 2 orang yang memiliki TD 524 (awal 80-an). Saya tahu bahwa mereka memiliki banyak biaya motor.
Saat itu saya punya Mitsubishi Galant 2.3 turbo diesel dengan masalah yang sama, jadi saya bisa membayangkan cerita mereka. Mobil ekonomis, tapi biaya garasi tinggi. Setelah 100.000 km hampir semuanya rusak. Mitsubishi ini telah melewati mesin penghancur setelah hampir 120.000 km dan hanya 5 tahun.
Itu juga saat ketika orang dengan rakus beralih ke Mitsubishi Starion (karena teknologi modern) dan sayangnya ke Porsche 911 yang sudah ketinggalan zaman. Harga baru itu dekat satu sama lain. Jika Anda sekarang menawarkan Mitsubishi Starion 2020 (jika masih ada) atau 1983 dari '911 pada tahun 83, maka Anda tahu.
Singkatnya: Saya tidak memiliki pengalaman yang baik dengan 4 silinder 1800 dari BMW dan turbo sejak saat itu belum benar-benar siap untuk diproduksi.
@ Peter Mesin diesel turbo bernasib lebih buruk siapa umur panjang? Apakah secara khusus tentang turbo? Ayah saya sekarang mengendarai E30 324d keduanya dengan jarak tempuh hampir 600.000 km. Ia juga masih memiliki salinan pertama dan telah disimpan karena berkarat serius. Salinan ini juga memiliki lebih dari 600.000 km di konter dan mesin / boksnya masih cukup segar!
316 21 E1982 saya, yang saya kendarai dari '88 ke '92, memiliki mesin 1766 cc yang sama dengan 90 hp. Itu adalah perasaan mobile yang menyenangkan dan juga solid / solid. Secara keseluruhan, 163 adalah pencapaian tertinggi. Meskipun demikian, Ascona 1.6 atau 1.9 tidak bekerja lebih cepat atau lebih lambat.
Model yang diawetkan dengan indah untuk usianya! Namun, jangan mengharapkan performa yang tajam darinya. Merupakan motor kecil untuk orang yang berat. Harga yang diharapkan sangat tinggi untuk model seperti itu. Saya lebih suka memikirkan sedikit lebih dari setengah. Tapi harganya apa adanya….
Saya juga mengendarai 80 dari tahun 518 selama beberapa tahun di tahun 1974-an,
Mesin-mesin ini cepat sekali rusak. Itu sering berakhir dengan 130.000 km.
E28 dengan turbo diesel bahkan lebih buruk dalam hal masa pakai.
Tidak direkomendasikan sejauh yang saya ketahui. Kecuali kerentanannya terhadap karat, tak banyak kritik tentang seri bodinya.
Alat on-board yang berkarat mengingatkan saya pada kebocoran di bagasi …………
dapat disebabkan oleh kondensasi… Segel karet di sekitar blok lampu belakang mungkin sudah aus dan perlu diganti; Saya menggantinya selama restorasi dua tahun lalu.
Seperti yang saya pikirkan! Ganti karet lampu belakang dan karet penutup boot, jika tidak, seluruh pelat kunci akan membusuk. Itu tidak biasa dengan seri ini, juga dengan E21.
Saya sendiri memiliki E28 525i dari '84; Menurutnya mobil ini harus dikendarai dengan 6 silinder. Mesin 1800 untuk mobil seberat 1200 kg benar-benar tidak cukup jika Anda ingin maju sedikit ... Mesin 1800 juga hanya menghasilkan 90 hp ... Selain itu, mobil ini terawetkan dengan baik tetapi saya tidak akan pernah membayar 10 K membayar… Mobil saya diperbaiki dua tahun lalu dan sepertinya keluar dari showroom. Dengan 150 hp dan mesin injeksi 6 silinder, ia juga bekerja lebih mulus daripada 1800 dengan karburator….
Memang. 525i atau 528i sedikit lebih menarik!
Di sini, di pedesaan Zeeland, saya masih tahu beberapa E5 seri 28 seperti itu. Saya pikir mereka masih digunakan dan terlihat dari cukup rapi hingga berkarat dan gatal.