Pada 1950-an, BMW menghadapi banyak masalah keuangan. Itu berjuang dengan berbagai model yang benar-benar tidak koheren. Itu termasuk model Isetta dan V8 (BMW 501 / 502). Ada kesenjangan antara generasi model ini. Sementara BMW berusaha keras di 1959 untuk menjaga Daimler-Benz keluar dari pintu, itu mengejutkan dengan kedatangan BMW 700. Model itu menjadi mobil yang sangat penting dalam sejarah BMW.
Tanda tangan Michelotti
BMW 700 secara teknis sebagian didasarkan pada BMW 600. Dalam arti kosmetik, bagaimanapun, itu adalah mobil yang sama sekali berbeda. Giovanni Michelotti menciptakan desain yang sangat cocok dengan mode akhir tahun lima puluhan dan awal tahun enam puluhan. BMW - merek pertama dengan bodi mandiri - seluruhnya terbuat dari baja - memiliki konfigurasi klasik. Mesinnya masuk ke buritan BMW kecil itu. Ruang bagasi berada di bagian depan. Tanda tangan Michelotti terlihat jelas dari gambar 700 garis yang halus.
Mesin boxer dua silinder
BMW 700 Coupé diluncurkan pertama kali, diikuti oleh BMW 700 (Limousine), BMW 700 Sport (kemudian BMW 700 CS), BMW LS Luxus (1962 hingga 1965) dan BMW LS Coupé (1964 dan 1965). Semua model didasarkan pada mesin boxer dua silinder berpendingin udara dengan rumah poros engkol (kotak engkol) paduan ringan. Dasar sumber tenaganya pun berasal dari mesin sepeda motor. Versi pertama dari tahun 1959 memiliki 22 kW (30 HP) pada 5000 rpm. Versi sporty kemudian mendapat 40 HP. BMW 700 juga memiliki sasis dengan peredam kejut di sekelilingnya dan roda digantung di lengan.
Penting dalam sejarah BMW
BMW 700 dianggap sebagai mobil paling penting dalam sejarah BMW. Dia memastikan bahwa BMW menetapkan arah yang dapat dikenali. Dia adalah alternatif dari pemula pengendara mewah, yang membentuk kelompok sasaran penting di era kemakmuran yang berkembang. 700 memastikan kedamaian finansial di Bavaria dan dengan demikian menjadi dasar yang baik bagi BMW untuk mengembangkan Neue Klasse dengan benar - yang akhirnya berhasil ditembus oleh BMW. Sebanyak 700 unit model 1959 dan LS dibangun dari Agustus 1965 hingga September 181.411.
Gambar Klaas yang bagus. Kami pernah mengalami hal seperti itu dengan dyno starter. selalu terasa seperti ada karet gelang di roda belakang saat Anda mengemudikannya. Karet itu bukan sambungan CV
sering menyerah, tetapi Anda tidak tahu yang lebih baik. Gerobak itu jauh di depan waktunya.
Ternyata benar-benar bio-degradable, dan berusaha keras untuk melakukannya. Dalam waktu singkat tidak ada yang tersisa, dan kami bahkan tidak tinggal di Zandvoort. Itu mengingatkan saya pada waktu yang lebih baik.
Terima kasih untuk fotonya Klaas.
Rendah.
Ayah mertua saya yang bangga dengan BMW-nya
Francoise Dorleac dan saudara perempuannya Catherine Deneuve di Paris, 1961, dengan BMW mereka
Omong kosong. 1500 sangat menentukan keberhasilan BMW pada tahun 1965. Dengan evolusi ke 1800, 2000 dan lebih, BMW menjadi merek yang serius. Orang suka melupakan Barockengel, Isetta dan juga 700 dengan sangat cepat.
Tentu, tetapi tanpa 700 tidak akan ada Neue Klasse sama sekali. Dan itu tidak baik untuk mengirim komentar yang dimulai dengan kata "omong kosong".
Benar-benar tepat dalam kedua hal!
Leichtmetalkurbelgehäuse = bak mesin logam ringan, atau alu. Kurbelgehäuse adalah “rumah” tempat Kurbel=poros engkol berputar
Artikel yang bagus, dan saya percaya bahwa model seperti ini telah menjadi 'penyelamat' industri mobil Jerman. Crankshaft alloy tampaknya tidak mungkin bagi saya, terlebih lagi karena BMW dengan petinju dengan putaran yang lebih tinggi mengalami patah karena torsi atau bantalan penyangga yang buruk (baca: tidak) di antara kedua pipinya. (Jika tidak, petinju akan terlalu 'panjang'/ offset silinder terlalu besar)
Der im Heck eingebaute gbläsegekühlte Zweizylinder-Boxermotor dengan Lightmetal Kurbelgehäuse
"Crankshaft paduan" yang ingin saya jelaskan lebih detail. Atau ada beberapa kata yang dihilangkan?
Kesalahpahaman ini mungkin karena deskripsi ini di Wiki-D