Pada musim gugur 1968, BMW menghadirkan penerus 3200 S. Lebih dari empat tahun setelah hilangnya "Barockengel", pabrikan Bavaria kembali ke Oberklasse. BMW E3 diluncurkan untuk menghadapi persaingan antara Stuttgart (Mercedes-Benz W108/W109) dan Rüsselsheim (model enam silinder Opel). E3 - dirancang oleh Wilhelm Hofmeister - tersedia sebagai 2500 dan 2800 pada debutnya.Dalam kedua kasus, sumber tenaganya adalah mesin enam silinder segaris.
Pemulihan keuangan membuka jalan bagi pengembangan E3
Selama tahun enam puluhan menjadi jelas bahwa BMW berhasil bergulat sendiri dari kelesuan keuangan berkat keberhasilan Neue Klasse dan bahwa itu menempatkan kembali lemak di tulangnya. Ini memberi BMW ruang untuk bekerja pada model top besar. Upaya terbayar sebagai BMW E3 diterima dengan baik. Faktanya, pers Jerman juga melihat limusin Oberklasse yang sporty sebagai ceruk pasar. E3 sulit dibandingkan dengan kompetisi. 2800 khususnya memiliki reputasi yang baik dalam hal kinerja dan penanganan, sementara kenyamanan dan penyelesaian memiliki beberapa kritik. Namun, garis sporty dari E3 dan perilaku berkendara yang sempurna membuat limusin top BMW baru menjadi proposisi yang unik, juga dibandingkan dengan kompetisi domestik dari Stuttgart.
Hal baru dengan napas panjang
E3 adalah inovator untuk BMW. Kebaruan dibentuk oleh lampu depan ganda yang menemukan tempat di kedua sisi ginjal terkenal di depan. Selanjutnya, mesin M30 Reihen Sechs memulai debutnya di BMW E3. Unit daya yang kuat dan berjalan mulus digunakan pada model lain dari Bavaria selama bertahun-tahun yang akan datang. Dalam versi debutnya, dua karburator register digabungkan ke unit daya.
Perubahan
Pada tahun 1971 BMW E3 dimodifikasi. Kisi-kisi kehilangan kilau kromnya dan sekarang terbuat dari plastik. Selain itu, bukaan ventilasi di pilar C kini mendapat tempat di sebelah jendela belakang dan unit lampu di bagian belakang diubah. NS pengolahan menjadi lebih berharga. E3 juga menjadi lebih lengkap dalam hal mesin. Tawaran ini diperluas di 1971 dengan versi 3.0, awalnya berdasarkan karburasi, kemudian berdasarkan injeksi D-Jetronic dan L-Jetronic.
Pertumbuhan mesin dan bodywork
Pada tahun 1974, 2800 menghilang untuk menggantikan 2.8 L, yang memulai debutnya sebagai "Versi Lange" dari E3. Ciri khas dari versi 'L' adalah tingkat kenyamanan yang tinggi dan jarak sumbu roda yang lebih panjang 10 sentimeter. Fitur sporty dan penanganan E3 reguler juga dipertahankan untuk versi yang diperluas. 2500 tidak pernah tersedia sebagai 'L'. Itulah yang terjadi pada bintang-bintang baru di cakrawala. Setelah kedatangan Mercedes-Benz W116, untuk dapat terus bersaing dengan kompetisi dari Stuttgart, BMW memperkenalkan versi dengan sumber daya 1974 cc pada tahun 3.299: 3.3 L. Setahun kemudian, 3.3 Li muncul dengan mesin injeksi 3.210 cc. Kedua versi 3,3 adalah pabrik yang dilengkapi dengan gearbox otomatis dan peralatan standar yang sangat kaya. Selain itu, BMW tidak memasang sumber daya ini dalam gaya bodi E3 biasa yang lebih pendek.
Ambisi V12
Perlu dicatat bahwa BMW juga memiliki rencana untuk memasok mesin V12 di E3. Sumber daya lima liter bahkan dipasang di beberapa salinan E3 - meskipun secara eksperimental. Krisis minyak melemparkan kunci pas dalam pekerjaan untuk kombinasi E3-V12. Varian ini tidak dimasukkan ke dalam produksi.
Bavaria
BMW juga memperoleh pijakan di pasar Amerika dengan E3. Itu paling dikenal sebagai Bavaria – konfigurasi 2500 dengan sumber tenaga 2788 cc – dan dikenal sebagai sedan performa sejati. Mencolok: BMW dijual di Amerika Serikat – bagaimanapun juga negara mesin penjual otomatis – apalagi dengan transmisi manual empat percepatan. Bavaria khususnya umumnya dianggap sebagai pertanda sedan sport modern dari BMW.
Persiapan jalan
Selama periode konstruksi sembilan tahun, tidak hanya rentang model yang dikembangkan dengan mantap. E3 matang dan hanya mendapat kualitas yang lebih baik dan lebih baik. E3 juga membuka jalan untuk Seri 200.000 pertama berkat karakteristik berkendara yang spesifik dan jumlah produksi sekitar 7 unit. BMW E3 yang paling lama diproduksi adalah 2500. Itu tersedia dari awal hingga akhir karir E3 dan juga menjadi versi yang paling banyak diminta. 3.3 Li adalah E3 paling eksklusif. Namun, harga yang mahal juga menjadi salah satu penyebab tipe ini menjadi E3 yang paling sedikit terjual.
Gambar dari BMW AG
Saya selalu berpikir BMW adalah merek yang simpatik dengan mobil-mobil bagus. Terlalu mahal sekalipun. Saya sudah punya dua (sewa mobil). Saya juga tahu bahwa keluarga Quandt/BMW adalah pemasok Nazi. Mereka juga termasuk yang pertama setelah perang untuk meminta maaf dan membayar semacam kompensasi. Tapi saya tidak tahu itu adalah keluarga yang buruk seperti yang ditunjukkan di atas. Selain fakta bahwa BMW saat ini hanyalah tempat sampah yang mengerikan, saya tidak menyukainya lagi. Sementara kita membahasnya: lihat juga apa yang telah dilakukan Porsche, maka Anda tidak memerlukan produk lagi. Pria/keluarga itu (Piëch) juga memiliki begitu banyak darah di tangan mereka.
Mobil-mobil menjadi lebih mewah selama bertahun-tahun tetapi kualitasnya lebih buruk.
Masih memiliki banyak suku cadang dan bahkan beberapa mobil.
Namun, belum mengetahui mobil yang lebih sensitif terhadap perawatan. Mengemudi setelah layanan setelah 10.000 km adalah pengalaman setiap saat. Motorsport secara teknis E3 adalah yang terbaik. Hanya E9 yang dikonversi dengan banyak aluminium yang dapat memberikan kinerja yang lebih baik. Namun, itu lebih sulit untuk dikendarai.
Yang tiba-tiba saya bertanya-tanya… apakah BMW AG masih milik pribadi?
lihatlah keluarga Quandt, mereka dulunya adalah pemegang saham utama dengan pistol Varta dan Mauser, adalah salah satu penjahat perang terbesar dengan Konzentrationslager mereka sendiri (60 kematian per bulan karena keracunan timbal sehubungan dengan produksi baterai untuk kapal selam ), apakah tarian setelah perang bermunculan untuk diadili di tangan sekutu, masih memiliki sebagian besar saham, periksa dari mana mereka berasal!
Terima kasih atas tipnya!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
Keluarga yang menarik… Sekarang saya mengerti mengapa Derrick mengendarai BMW.
Ini bahkan lebih buruk. Keluarga Quandt, dari Munich, adalah salah satu pendiri dan pemodal terbesar NSDAP, Partai Nazi, jauh sebelum Mr AH muncul di sana. Sebagai ucapan terima kasih, BMW adalah salah satu pemasok utama selama pembangunan angkatan bersenjata Jerman sebelum perang.
Tentu saja, pada saat itu, seluruh industri Jerman berkomitmen pada mesin perang Nazi, tetapi di mana hal itu diterapkan pada salah satunya, yang lain berada di garis depan. BMW dan Ford berada di depan.
Sebelum dan selama perang BMW memang memiliki kamp konsentrasi sendiri baik di dekat Munich maupun di Jerman timur di mana kerja paksa dilakukan oleh pekerja paksa dari Uni Soviet. Kematian itu sangat besar.
Keluarga Quandt tidak hanya memiliki kamp konsentrasi mereka sendiri, tetapi juga polisi/pasukan keamanan mereka sendiri, hakim mereka sendiri dan melaksanakan hukuman mati mereka sendiri dengan regu tembak.
Keluarga mengirim semua anak laki-laki ke SS di mana mereka secara alami memegang posisi tinggi.
Setelah perang, Amerika melindungi keluarga dan tidak ada yang pernah dituntut.
Mengapa Anda memberi orang-orang itu 1 euro lagi dengan ingin membeli BMW, Rolls Royce, baterai Varta atau Mauser? Ternyata selama satu abad, yaitu empat generasi, mereka adalah orang-orang jahat.
Sekarang saya harus mengakui bahwa saya tidak pernah membeli BMW atau semacamnya, tetapi saya pasti akan menyarankan untuk tidak melakukannya! Bah.
Lucu, Tentang Mauser: itu adalah baja berkualitas, saya masih memiliki satu set furnitur taman dari Mauser di kebun, dibeli oleh orang tua saya pada tahun 1953.
Telah berdiri di semua jenis cuaca selama hampir 70 tahun sekarang.
(Mauser telah beralih dari senjata ke furnitur luar ruangan tak lama setelah perang)
Saya percaya itu benar. Tapi mengapa Amerika melindungi mereka?
Oh itu hanya di halaman Wikipedia. Amerika menganggap Quand penting untuk rekonstruksi Jerman.
Pada akhir 70-an, mobil-mobil ini menarik penonton khusus, tokoh-tokoh bertopi yang mendengarkan radio polisi, pergi ke sebuah insiden dengan mengabaikan semua peraturan lalu lintas dan di sana menghalangi polisi. Bukan penonton yang diinginkan BMW. Sayang sekali, karena mobil itu adalah salah satu BMW terindah yang pernah ada.
Mobil bagus. Tapi mengapa hanya sedikit yang tersisa? Kualitas?
Saat membangun BMW ini, penekanannya adalah pada penghematan berat karena penekanannya pada kinerja.
Seorang kenalan saya memiliki model yang lebih kecil dari waktu itu (1962 – 1972)
Selama pergantian mesin, ia tiba-tiba mengalami masalah dengan kekakuan bodi.
Saya mengendarai model penerus selama 2 tahun (518 dari 1974)
Setelah hanya 120.000 km mesin benar-benar aus dan setelah 130.000 km mesin benar-benar rusak
Kualitasnya bagus-Jerman tapi ada masalah terkenal di sekitar pilar A di mana bodywork cenderung berputar. Hal ini menyebabkan kerusakan karat yang sulit diperbaiki.
@Rjab:
Saya sangat setuju dengan itu!!
Lari yang mulus seperti sutra, suara dan kinerjanya dulu dan masih tingkat tinggi.
Bolehkah saya memiliki patung!
Mobil cantik dengan suara indah (adiktif).
Bolehkah saya menjalani kehidupan mobil dengan kalajengking di roda empat selama lebih dari empat tahun, saya terkadang merindukan E21 323i dengan enam silinder "leise und starke".
Pada dasarnya mesin yang sama.
Mereka memiliki penyakit yang terkenal dan itu adalah konsumsi minyak, yang di atas 200.000 kilometer tiba-tiba dapat menyebabkan awan biru dan pengisian ulang yang mengganggu dengan setiap pengisian bahan bakar. Saatnya untuk mengganti segel batang katup. Mekanik praktis melakukannya tanpa membongkar kepala; dengan udara bertekanan melalui lubang busi.