BMW K1, bisakah ini lebih gila? BMW K1 dan BMW K100

BMW K1 adalah revolusioner dan pada saat itu bagi banyak pengemudi BMW setidaknya satu jembatan terlalu jauh. Pengemudi non-BMW menganggap mesin itu aneh, terlalu mahal dan terlalu mahal BMW.

BMW K1 memiliki beberapa fitur konstruksi yang dapat ditelusuri kembali ke model studi 'Futuro' 1981. Itu juga merupakan mesin yang benar-benar ramping dengan bentuk paralever dasar, tetapi tanpa spatbor depan sama sekali. Dan spatbor depan tidak boleh diabaikan pada K1. Seperti Futuro, K1 memiliki 'case' terintegrasi, tetapi ini sebenarnya seperti kotak sarung tangan K1 dengan superioritas kompleks. Puritan membenci bentuk "supositoria dengan kasing" dan seluruh suku dibingungkan oleh grafik pada bodi dan roda berwarna.

Anda bisa berdebat tentang selera, tetapi BMW K1 adalah alat yang luar biasa. Empat silinder dibuat untuk meledakkan 'Autobahn' untuk waktu yang lama dengan kecepatan jelajah di atas 200 km / jam. Saluran super-stream adalah semacam lompatan darurat untuk mendapatkan kecepatan karena keterbatasan daya yang diberlakukan oleh importir dan dealer Jerman hingga 100 hp. Waktu Anda dapat membayar 1 euro untuk K2.000 dan Anda kemudian dapat menyebutnya sebagai pemilik sudah berakhir. Di rumah lelang Hemmings sudah ada item 'ZGAN' dalam daftar seharga $ 13.900. Tetapi betapa miripnya kuda goyang Ivanhoe yang gila ini, pertunjukan sketsa awal yang menyertainya.

Tidak bisa dikatakan cukup sering: BMW adalah merek sepeda motor yang sangat inovatif

Tetapi semua inovasi hingga saat itu didasarkan pada kemenangan petinju. Dan di BMW idenya menyatakan bahwa justru boxertwin-lah yang diizinkan untuk menghilang dari program. Itu tidak terjadi karena BMW ingin terus membeli boxertwins berpendingin udara? Tidak ada orang di Berlin yang memperhitungkannya.

Saatnya untuk sesuatu yang sama sekali baru: BMW K100

BMW secara alami memiliki banyak pengalaman dengan blok mesin berpendingin cairan dengan camshafts overhead. Mesin-mesin itu sudah digunakan penuh, dan untuk kepuasan semua orang di BMW quadricycles. Sumber-sumber kekuatan itu adalah yang terbaik di zaman mereka: kuat, dinamis dan dapat diandalkan. Membuat petinju empat silinder berpendingin cairan karenanya jelas. Tetapi ada bahaya besar dalam pendekatan itu: 'Pasar' akan dengan mudah mengatakan bahwa mesin seperti itu akan menjadi salinan Honda Goldwing. Petinju berpendingin udara adalah 'usp', 'titik penjualan unik' dari BMW. Karenanya, kendaraan roda dua Bavaria yang baru harus membedakan diri secara eksplisit dalam pasar empat silinder berpendingin cair. Merek berutang reputasinya untuk itu. Dan dengan mesin empat langkah panjang silinder baru (untuk menjaga jarak sumbu roda) dari K100, BMW melakukan itu dengan cara yang membingungkan.

Juga menarik:

Empat silinder berbaring memanjang dan miring

Crankshaft ada di kanan di blok, silinder menunjuk ke kiri. Jadi di sebelah kanan adalah penutup bak mesin, yang berarti bahwa mungkin untuk bekerja pada poros engkol tanpa harus memperluas empat silinder. Mesin itu memiliki dua katup per silinder dan injeksi bensin Bosch L-Jetronic. Dua camshafts di atas digerakkan oleh rantai. Untuk menghilangkan titik balik yang oleh banyak orang menjengkelkan petinju, sebanyak mungkin bagian (dinamo, kopling, dan gearbox) berputar berlawanan dengan poros engkol. Berkat kekuatan 90 hp, K100 mampu mengimbangi persaingan. Dari tahun 1988, dengan kedatangan BMW K1, kepala silinder 16-katup juga dipasang pada K1 (dan K100 RS 16 Valve). Keenam belas katup itu membuktikan bahwa mesin seperti itu tidak hanya dapat bekerja dengan baik pada kecepatan tinggi. BMW K1 juga berada pada rentang kecepatan rendah dan menengah.

Keseluruhan cerita menghasilkan powertrain optimal, pusat gravitasi dan ruang yang sangat rendah untuk radiator di atas blok. Casing radiator dengan K100 telanjang pertama memiliki karakteristik 'ginjal' yang dibenci oleh beberapa feminis fanatik karena terlihat terlalu mirip alat kelamin wanita. Pengemudi boxer hard core BMW menemukan bahwa seluruh empat silinder itu patut dicela. Pengemudi non-BMW harus terbiasa dengan gagasan bahwa tiba-tiba ada BMW untuk orang tanpa loyalitas merek nostagik.

Batu bata bersiul

Dan di Inggris, BMW K100 diberi julukan 'the whistling brick' atau 'the flying brick' untuk pengujian pertama karena blok mesinnya. Siulan atau bata terbang begitu ... BMW K100 'telanjang' pertama itu segera memiliki ekspansi keluarga dari berbagai anggota keluarga yang dilengkapi dengan bak olahraga atau tur. Dan bahwa pipa itu telah lulus di terowongan angin? Oh well, Anda tidak bisa berharap kurang dari merek biru / putih?

BMW K1 adalah yang teratas. Oh ya: K1 adalah hal yang mahal

BMW K1 yang begitu ramping harganya 27.500 gulden keras. Tapi pembeli BMW asli tidak pernah terlalu terkejut dengan harga tinggi. Kita mengenal seseorang yang meningkatkan hipotek rumahnya untuk membeli sepeda impiannya.