Pada tahun 1983 Moto73 sudah menulis tentang BMW K100 dan K75. Jadi mereka sudah melihat klasik di sana. Bahwa waktu itu bahkan lebih polos, terbukti dari teks menderu yang menyebutkan mata-mata untuk BMW baru dengan lensa telefoto sepanjang satu meter yang tersembunyi dalam penantian. Dengan mata hari ini Anda dapat melihat bahwa fotografer diizinkan berjalan-jalan di sekitar mesin dengan secangkir kopi di tangannya dan sebatang rokok di sudut mulutnya, sementara seorang humas M/F berbisik di telinganya yang lembab.
Saran tentang teknik ini juga disajikan agak misterius, tetapi tampaknya disalin dengan rapi dari daftar yang tersedia di jurnal. Jadi berita bohong? Tidak: kebenaran terbimbing.
Sedangkan BMW K100 menjadi berita hangat saat itu
Mesin itu tentu saja besar, berat, dan cepat seperti yang Anda harapkan dari model teratas. Tetapi dia juga dengan jelas menunjukkan bahwa orang Jerman tidak lagi menganggap diri mereka terikat secara membabi buta oleh konsep petinju. BMW K100 – dan K75 – seinovatif yang hanya bisa dibayangkan dan dibuat di Eropa. Mesin empat silinder yang dapat direbahkan dengan kepala di satu sisi dan bak mesin di sisi lainnya adalah contoh kuat dari pemikiran 'out of the box'. Pusat gravitasi rendah dan aksesibilitas optimal untuk servis dan pemeliharaan. Baik!
Setelah diperkenalkan, 'brick block' tumbuh menjadi penjualan yang sukses yang menjadi inti dari seluruh rangkaian mesin. Tapi pada titik tertentu berita itu berakhir dan BMW K100s dan sekarang K75s disalip oleh waktu. Mereka tetap sepeda motor yang fantastis, dengan K75 benar-benar mengendarai sedikit lebih baik daripada kakaknya. Tapi tidak ada yang menginginkan hal seperti itu lagi.
BMW untuk apa-apa
Baru-baru ini, harga berada pada titik terendah. 'Dengan harga berapa pun' hanyalah jembatan yang terlalu jauh, tetapi dengan sekitar 800-1.000 euro Anda sudah memiliki banyak pilihan BMW K100 dan K75. Dua blok jauhnya dari sini, BMW K100 awal yang benar-benar rapi dengan riwayat servis lengkap ternyata hanya menarik bagi seseorang yang ingin mengubahnya menjadi cafe racer dan bertanya kepada pemiliknya apa lagi yang bisa dikurangi jika dia tidak memasukkannya. fairing dan pannier.
Tapi harganya naik
Sejak saat itu telah berlalu. Anda masih dapat membeli BMW K100 atau K75 yang rapi dengan harga murah, tetapi Anda tidak akan mendapatkan uang lagi jika mengambilnya. Yang lucu adalah bahwa kebangkitan dalam penjualan mesin tiga dan empat horisontal horisontal ini bahkan bukan karena fakta bahwa kita pengendara sepeda motor biasa telah menghargai nilai klasik dari 'batu bata'.
Generasi selanjutnya
Kini pembeli BMW generasi ini adalah anak-anak muda yang dengan senang hati mengubahnya menjadi café racer dan scrambler. Ini adalah generasi baru penggemar sepeda motor dengan semangat, tetapi dengan sumber daya yang terbatas. Itu bagus lagi. Dan bahwa mereka tidak semuanya memiliki keahlian teknis yang sama dan terkadang menghasilkan konstruksi yang mengancam jiwa? Nah, mereka berada di awal perjalanan pembelajaran.
Sekarang atau tidak sama sekali?
Oleh karena itu, sekarang penting bagi penggemar BMW yang memiliki visi untuk mencetak salinan asli yang sekeren mungkin dan menghargainya. Karena sepeda motor yang dulu revolusioner ini sebenarnya paling cantik dari tampilan aslinya. Namun? Dan sekarang Anda memiliki sepeda standar yang rapi di bawah dua ribu. RS merah Richard Kanning dari Erica berharga 1.400 euro. Termasuk alat BMW asli, ban, perbaikan darurat BMW dan buklet asli.
Itu sangat rendah untuk sepeda yang telah terbukti dengan mudah mencapai angka dua ton tanpa kunci inggris. Dengan perawatan normal, mesin ini tidak dapat dihancurkan. Dengan salinan ini Anda harus menyimpan sejumlah uang saku untuk oli, filter, dan layanan yang rapi. Tetapi tetap saja….
Tetap bahwa Anda harus bergegas dengan pembelian K100 Anda. Di sini dan di Jerman Anda akan menemukan model RS dan LT yang cantik. Tapi secara keseluruhan mereka secara besar-besaran digergaji menjadi pembalap kafe, pengacak, bobber, dan lebih banyak lagi dari pekerjaan hobi semacam itu. Yang merah di gambar dijual di sini tepat di seberang perbatasan karena pemiliknya harus membayar biaya dokter hewan untuk perbaikan kucingnya 🙁
Dia bertahan dengan mabuk
Apakah Anda sudah menjadi pelanggan? Auto Motor Klassiek diisi setiap bulan dengan bahan bacaan yang menarik tentang orang-orang tua, artikel yang tidak sama dengan di situs web.
Bau keandalan BMW K, juga disebut The Brick.
Teknik yang bagus dan kepala silinder itu sepenuhnya. Di suatu tempat pada tahun 1989, seorang tukang tinker yang terampil menemukan bahwa tiga baut kepala sama persis dengan posisi blok mesin mini klasik. Modifikasi Frankenstein khusus untuk perburuan abadi untuk tenaga kuda ekstra lahir.
Saya sendiri memiliki kepala K100RS dengan 16 katup di mesin mini saya yang dibor hingga 1380 cc. Poah, apa yang terjadi.
Membeli cangkir di Apeldoorn Bart?
Salam, Charlie
K-series selalu diselimuti mistik saat perkenalan. Foto mata-mata, pratinjau diam-diam, K pertama di dealer BMW lokal kami dibawa oleh Greenib, menurut saya. 2 buah tiba 'baru' oleh anak buah importir dan diambil dan 2 K tertinggal. Masih ingat knalpot berubah warna biru, kotak penghitung yang berat, tipikal untuk model ini. Terutama petinju, yang disebut Oilheads, tetapi juga K75, yang terindah, terbaik, namun ... cukup cepat! Misalnya, sobat motor saya punya Guzzi 1000 Daytona 8v, dan saat bangun 225 km / jam, rata di tangki dan jari di tombol start, saya macet! Trik: LE-jetronic memperkaya saat Anda menekan tombol start saat mesin sedang bekerja. Kemampuan untuk menghidupkan starter diamankan oleh manajemen mesin, tetapi ternyata peut ekstra yang dikombinasikan dengan K&N dan 'tailwind' memberi saya dorongan tiga kali lipat.
Putra sulung saya Joost telah membangun k75 ke dalam Saabje 2-tak lamanya untuk transportasi harian dan andal, kedengarannya seperti 3-silinder .2-tak, yang digerakkan pada putaran rendah, dan secara optik tidak ada yang bisa dilihat, hanya sebuah Saabje lama, tetapi lebih cepat, lebih ekonomis, dan lebih dapat diandalkan!
Ide yang luar biasa. Silakan kirim foto dolf.peeters@xs4all.nl!!!
Kenalan pertama saya dengan K75 adalah pada pertengahan 1985, saya bekerja di bengkel motor polisi kota Dordrecht. Langsung jatuh cinta. Suaranya sendiri Dan tidak bisa dihancurkan, bahkan sebagai sepeda servis. Blok dingin batu, bantuan darurat Dijkzigt, tidak ada masalah. 95.000 kilometer bebas masalah.
2500 km dengan ban belakang ... Sekarang ada 2 di gudang, RT dan C (dikonversi ke setang tinggi). Perawatan sederhana, oli, filter (filter udara K&N), busi, katup penyetel (hampir tidak pernah kedaluwarsa selama penggunaan normal) saya lakukan sendiri. Ketika menjadi sangat teknis, saya memiliki seorang teman yang merupakan mekanik BMW. Dan desain yang tak lekang oleh waktu, tetap terlihat modern setelah 40 tahun. Ini bertahan sampai akhir yang pahit.
Hubungan jangka panjang adalah yang terbaik!
Tidak ada apa-apa selain pujian untuk k's.
Sangat murah untuk dirawat dan dijalankan.
K100rt pertama saya keluar dari pintu dengan jarak kurang dari 400.000 (!) Km. Yang kedua, k75rt berlari berkeping-keping pada jarak 298.000 km. lubang di piston silinder terakhir. K75rt saya saat ini sudah mencapai 330.000 km dan terus bertambah karena sangat sering dikendarai.
Selain koleksi petinju lama saya, ada K1 lain dalam kondisi sangat baik untuk disimpan, 75 telanjang dalam kondisi yang sama rapi, dan k100rs generasi pertama, juga dalam kondisi hampir sempurna. Jadi itu setidaknya 3 yang tidak akan dikacaukan sebagai semacam 'perebutan kafe', atau apa yang bisa disebut semacam itu Pokoknya, k series fantastis. Padahal petinju lebih berkarakter. Saya juga sering mengendarai petinju lama saya, tetapi tidak ada yang mengalahkan k (100 dan 75) untuk keandalan, pemeliharaan, dan penghematan.
Saya pikir saya terlambat lagi. Tapi ya sudahlah: garasinya sudah penuh. Lucu: Saya baru-baru ini berbicara dengan Theo Terwel tentang waktu ketika K1 yang sempurna tidak menghasilkan lebih dari 3 ribu. Itu telah berubah dengan cepat! Pegang harta itu!
Anda yakin, Dolph. Inilah cara Anda 'tidak' dapat menemukannya lagi:
Sejak 1984 saya senang mengendarai BMW K-series. Saya punya K 100 RS 3 kali, yang terakhir 16 katup. Lalu K 1100 RS dan K 1200 RS (2 x), hingga “flying brick” keluar dari produksi. Dari K 1200 R Sport ke K 1600 GT, yang ke-11 saya pesan setelah 4 tahun. Selalu menjadi penggemar BMW Multi silinder!
Multi itu hebat. Tapi berapa banyak enam silinder!
Untuk masing-masing miliknya. Anda menyukainya, Anda pikir itu jelek atau Anda acuh tak acuh. Bagaimanapun, seri K ('K' dari 'Kompakt' telah sukses. Empat silinder cukup berat dan, atas permintaan polisi NL, tiga silinder yang lebih ringan diciptakan untuk tujuan ini. Setidaknya, menurut informasi yang saya terima saat itu, tercapai. K75 bukan yang tercepat dari seluruh rentang K, tetapi sebagai tiga silinder, ia bekerja seperti turbin pepatah dalam hal perilaku. Oh seberapa baik hal itu berjalan Tapi itu tentu saja masalah selera K-series mendapat tetangga timur juga dijuluki 'der pfeifende Ziegelstein' karena blok persegi yang menghasilkan suara siulan yang mencolok oleh drive utama itu. Itu dipahami sebagai mimpi penerus petinju. The 'boxeristas' tidak menyukainya dan jadi membuat petinju penerus mereka. Semua orang senang? Yah.... K adalah penjaga dan juga memiliki penerus. Masing-masing untuk dirinya sendiri dan sesuatu untuk semua orang. Pembalap Spanyol Carlo Carduz mengendarai balapan yang cukup tanpa harapan dengan K100. BMW menginginkannya tetapi tidaktahu banyak tentang itu. Setelah diyakinkan bahwa ini akan menjadi iklan yang sangat buruk, teknisi BMW, dipersenjatai dengan peralatan dan perangkat lunak, berlayar ke Spanyol dan menanamkan peralatan dan perangkat lunak mereka ke jantung batu bata peluit Carduz, setelah itu dia bersiul prosesi kemenangan.bertaruh dan menang kejuaraan. Lumayan untuk 'hal lelluk' seperti itu. Sebagai petinju mahir petinju, saya belum menyadari hal ini.
Info bagus! Bagus tautan polisi NL itu!
K100RT 1986 saya.
Sebenarnya seri ke-2, meski sebenarnya tidak disebut demikian, bagus, mesin penggeraknya luar biasa. Diambil alih dari mertua, dipakai di segala cuaca….
Namun kini masih digunakan, jika bukan untuk hidup dan bekerja sepanjang tahun, melainkan untuk dinikmati sebagai sepeda motor yang praktis. Nix masih kuno. Lakukan saja untuk apa itu dibuat. Tur.
Wanita ini
Kami adalah jenis yang sederhana. Itu berkah!
Anda beruntung dengan ayah mertua Anda!
Setelah 10 tahun mengendarai BMW R100RS, saya menginginkan mesin yang lebih modern, K75RT kuning cerah, mesin bagus, tapi seperti mesin jahit, tidak ada emosi sama sekali.
Setelah setahun saya menukarnya dengan r100gs, yang telah saya miliki selama 22 tahun sekarang.
Menyenangkan untuk dikendarai sebentar, tapi tidak lebih dari itu.
Dengan begitu saya lebih tahu. Boxer benar-benar berbeda
Saya telah memiliki K2010LT sejak 100. Ingin memilikinya ketika saya berusia 18 tahun tetapi kemudian mereka hanya ada di pasaran dan tak ternilai harganya. Bagi saya ini adalah sepeda motor yang sangat bagus: perlindungan yang baik terhadap elemen, banyak ruang untuk menyimpan barang bawaan dan secara ergonomis sangat cocok untuk tubuh saya.
Sayangnya, karena masalah pribadi dan loteng yang penuh dengan terlalu banyak mesin lain, dia tidak bergerak selama sekitar satu tahun. Tahun ini dia harus mengemudi lagi dan saya akan meninggalkan proyek lain apa adanya.
Apa hal yang konyol! Terdengar juga!
Ketika Anda duduk di atasnya, Anda hampir tidak melihatnya!
Yah… Seri K…
Banyak dicerca karena bentuknya yang membosankan dan bentuk serta tekniknya yang menyimpang, dipuji karena sifatnya yang tidak bisa dihancurkan.
Dicintai oleh audiens yang sangat terpilih, dan dicari oleh serikat simpul karena keandalan dan yang terpenting keterjangkauan.
Dan itu untuk BMW sungguhan…
Sungguh memalukan bahwa semua batu bata dan petinju tua itu dikebiri dan dianiaya di tangan para pekerja ceroboh, hanya itu yang bisa saya lakukan.
Biasanya berkisar dari buruk hingga sangat buruk. Tapi rasanya berbeda. Dan itu bagus untuk pasokan suku cadang barang asli