Tidak ada jarum di tumpukan jerami, hanya jarum biasa di panci minyak. Kami akan kembali ke sana. Gerhard adalah salah satu pengendara sepeda motor yang telah mengambil langkah maju ke masa lalu. Sepasang mesin terakhirnya - BMW, karena merek itu dekat dengan hatinya - masih baru atau baru. Dan sebenarnya dia sampai pada kesimpulan bahwa ... dia tidak lagi menyukai mereka. Dia pikir dia ingin kembali ke petinju dua katup 'terakhir' nya, sebuah R 100 RT.
Akhir dari R 100 RT. Atau tidak?
Ketika BMW mulai dari 1983 untuk memproduksi sepeda motor tiga dan empat silinder berpendingin cair (seri K 75 dan seri K 100), Het Management bermaksud mempertahankan mesin boxer berpendingin udara hanya untuk model GS. Pelanggan, dealer dan bahkan importir sangat memprotes. Karena BMW? Dia seharusnya memiliki mesin boxer.
Lebih baik setengah jalan ...
Setelah beberapa tahun, BMW melihat angka-angka penjualan dan survei kepuasan pelanggan yang diambilnya dengan membawa petinju besar dari pasar. Tapi kemudian itu adalah kasus bahwa petinju 'lama' tidak bisa lagi dicetak dalam persyaratan lingkungan yang berlaku, tanpa mengorbankan keandalan dan daya. BMW memutuskan untuk tidak hanya mengambil model 1000cc ke dalam produksi, tetapi untuk mengembangkan yang baru berdasarkan mesin R 80 yang masih ada. Bagaimanapun, mereka diadaptasi dan dimodernisasi. Balok bisa minum 'bebas timah', dan bingkainya juga lebih modern karena dipasangi suspensi roda belakang monolever. Dari sudut pandang motor, blok 1000 'baru' cc memiliki otot lebih sedikit daripada yang lama: 60 - melawan 70 hp, yang juga merupakan akibat dari kondisi lingkungan.
BMW R 100 RT generasi kedua
Versi pertama 'anak laki-laki' yang baru adalah R 100 RS. Perbedaan eksternal dengan pendahulu seri / 7 adalah roda yang lebih kecil, rem belakang, suspensi mono, dan penutup samping yang lebih kecil di bawah kursi teman. Di 1987, R 100 RT dalam versi '2.0' juga dirilis. Itu tidak berbeda jauh dari RS pada kokpit tur yang luas. Versi yang lebih mewah, yang sedikit diketahui, disebut R 100 LT (Luxus Touring). Kami baru-baru ini melihat salah satu dari mereka dijual di Den Haag. Untuk € 1.200. Jumlah produksi dari kedua model bersama-sama berjumlah hampir unit 10.000. Meskipun penampilan seri R 1100 di 1993, R 100 RT Mono hingga 1997 tetap tersedia. Karena pelanggan menginginkan itu.
BMW R 100 RT: banyak mesin dengan harga pantas
Dibandingkan dengan R 69 S atau R 90 S Anda memiliki R 100 RT 'baru' untuk perubahan. Pikirkan dari sekitar € 3.500-4.500. Kami melihat salinan yang baru diambil dari peti yang ditawarkan hanya sepuluh mil. Untuk mesin dengan 100.000-120.000 km pada jam Anda harus memasukkan perbaikan kepala pada harga pembelian. Tidak ada bedanya. Cakram depan memiliki km 100.000. Dan cara terbaik untuk melihat sekilas apakah BMW seperti itu telah berjalan lebih dari satu ton? Itu untuk melihat 'piramida' di pedal rem. Jika mereka kehilangan ketajaman atasan mereka, maka BMW belum menjalankan 26.000, tetapi 126.000 kilometer.
Apa pun yang dikemudikan petinju BMW: pasokan suku cadang sangat baik dan harga suku cadang ramah orang. Dan bagi orang-orang pekerja yang tenang dan rapi, mengerjakan orang Bavaria seperti itu adalah pesta.
Jadi jarum di panci bah
Model foto kami dipilih berdasarkan tampilan kritis dan uji coba ekstensif. Pendekatannya adalah mesin tersebut telah berlari sejauh 126.000 km. Bagaimanapun, itu memiliki cakram baru dan ada ketukan musik di salah satu silinder. Penyelidikan lebih lanjut menunjukkan bahwa motor tersebut benar-benar tidak dapat berlari lebih dari 26D km. Hanya pada saat itu jarum yang membawa gelas telah mati. Perbaikan tidak dilakukan sampai perbaikan standar BMW. Gantungan kunci dari jenis yang biasanya hanya ditemukan pada Harley yang lebih tua dibuat. Tapi semuanya ternyata baik-baik saja.
Dengan 26D km pada jam
12 memiliki banyak kesenangan mengendarai R100RT yang (hanya) 10 tahun pada waktu itu dan telah berubah satu ton.
Dengan pengecualian bantalan jarum yang patah, setiap hari pesta untuk dikendarai. Hanya dalam cuaca yang sangat panas kadang-kadang saya lebih suka tidak memiliki bak penuh tetapi dalam hujan dan dingin: lezat!
Sepeda motor yang bagus.
De Mensch (M / F) suka duduk di depan 'duppie di barisan depan' yang terkenal.
Bahwa revisi yang baik hanya membutuhkan biaya adalah kepastian.
Yang mengingatkan saya pada ayat “cepat, bagus dan murah”;
'Yang harus murah dan bagus itu tidak cepat,
apa yang murah dan cepat tidak baik ..
Tetapi apa yang harus dilakukan dengan cepat dan benar tidaklah murah '
Fakta bahwa begitu banyak yang terbuang di dunia klasik (r / Harley) terutama disebabkan oleh fakta-fakta di atas.
Dan bahwa memiliki tato akan menjamin pengetahuan profesional juga merupakan kesalahpahaman 🙂