BMW R80ST

Membeli barang klasik di sana

BMW R80ST tidak begitu sukses.

BMW adalah merek yang menciptakan dan membuat sepeda motor legendaris dengan nilai abadi. Dan lucunya adalah bahwa bahkan dari waktu ke waktu 'kesalahan' mereka mendapatkan perhatian yang sebenarnya layak mereka dapatkan. Pikirkan R45 yang menawan, K1 yang futuristik di zamannya dan ... BMW R80ST

BMW R80 ST dapat digambarkan sebagai R80GS sesuai dengan keinginan pengusaha. Di BMW, idenya adalah bahwa GS mungkin menjadi motor yang sempurna, tetapi mungkin agak terlalu sulit bagi pengemudi BMW yang konservatif. Jadi GS yang beradab harus menjadi seorang sales stunner.

BMW terlalu sedikit atau terlalu banyak

Bukan rahasia lagi bahwa manajemen dan pemasar secara teratur berpikir secara berbeda dari publik pembeli. BMW Fahrer hard-core menganggap ST terlalu sedikit klasik BMW-ish. Orang-orang dengan pikiran yang lebih terbuka mengira dia terlalu BMW. Oh ya: Barang itu juga harganya mahal. Namun hal tersebut biasanya tidak pernah menjadi kendala terbesar bagi para pecinta BMW.

Penghargaan datang seiring berjalannya waktu

Dan di sana kita memiliki hubungan dengan sepeda motor seperti Ducati Paso. Setelah beberapa siaran pers yang bersorak, semua orang berjalan dengan membungkuk hati-hati. Orang-orang yang secara tidak sengaja membeli mesin seperti itu memperhatikan bahwa mereka hanya diberi uang kembalian untuk pembelian mahal mereka ketika mereka ditukar atau dijual. Sementara itu kita tahu rahasia di balik kesuksesan setelah salah: 1982 BMW R1984STs telah dibuat antara 5.963-80. Dan kemudian sebuah fenomena aneh mulai berlaku: apa yang tidak diinginkan siapa pun di masa lalu itu langka. Itu sebabnya orang menginginkannya lagi sekarang.

Dan ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk itu dalam lebih dari sekedar investasi. Karena ST tidak diragukan lagi kemudi BMW terbaik pada masanya. Mungkin motor dengan karakteristik mengemudi serba terbaik dari semua mesin yang tersedia saat itu. Dan justru pada sepeda motor itulah BMW tampaknya menggantung kanvas besar model untuk dilupakan. Tentu saja, itu tentu saja merupakan strategi fantastis yang juga Anda temui dalam buku sejarah nasional kami: Anda tidak dapat menulis tentang apa yang gagal. Faktanya, ST tidak lain adalah GS dengan bagian depan R65 terpasang.

Ada sumber yang melaporkan bahwa ini tidak sepenuhnya benar. Anda mengharapkan ketidakpastian dengan mesin Inggris dan Italia, tetapi tidak dengan BMW. Suspensi belakang memiliki suspensi perjalanan yang sedikit lebih sedikit (153 mm vs 170 mm.) Jarak sumbu roda setidaknya lebih kecil daripada dengan GS. Dalam hal model, tangki juga dipinjam dari R65, muffler stainless steel memiliki pelindung panas hitam. Dan tentu saja pijakan kaki hanya dalam gaya sipil dan bukan baja. Ada juga perbedaan motorik di mana panci minyak yang lebih besar adalah yang paling mencolok.

Masa lalu buruk

Sementara itu, beberapa ST yang tersisa telah dikonversi oleh penyesuai dan roh-roh bahagia dan bebas lainnya menjadi sesuatu yang mereka banggakan. Pendekatannya adalah Anda bisa membeli jumlah yang tidak layak untuk BMW.

Waktu itu sekarang telah berlalu. ST telah ditemukan.
Akhirnya

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Sebuah reaksi

  1. Pada tahun 1983, ini adalah BMW pertama yang saya kendarai, saat itu di Schotgerrits di Apeldoorn. Saya tahu bahwa K 1 empat silinder akan datang dan saya kemudian mengendarainya dan akhirnya membeli K 100 RS.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini