Pada tahun 1938, tepat sebelum negara tersebut memulai perang dunia kedua, BMW merilis serangkaian model sepeda motor baru: 250cc R23, 500cc R51 dengan mesin OHV, katup samping 600cc R61, 600cc R66 OHV dan 750cc R71 SV. Katup samping adalah model touring dan keledai kerja, OHV adalah model yang lebih sporty.
Dua model tur
Seri baris baru terdiri dari dua model tur, R61 dan R71. Duo itu menggantikan R12 bersama. Meskipun terjadi pergantian pelindung, produksi R12 berlanjut hingga 1941, terutama karena mesin tersebut digunakan oleh Wehrmacht. R71 terutama dianggap sebagai traktor sespan yang sangat baik dan juga digunakan oleh tentara sebagai kendaraan roda tiga. 3.458 unit (angka Jerman selalu bagus dan benar) diproduksi. Namun sebagian besar spesimen ternyata terlahir hidup sebagai warga negara yang baik. Dengan pengecualian Wehrmachtsspann, BMW tidak lagi membuat katup samping 1941cc setelah tahun 750. Itulah mengapa 600cc R67 / 2 OHV dari tahun 1951 adalah penerus R61 dan R71.
Jadi BMW membuat R71 dari tahun 1938
R 71 memiliki rangka dudukan ganda tabung oval baru yang akan berfungsi dengan baik hingga tahun 200-an. Yang benar-benar baru adalah suspensi plunger yang diterapkan, yang untuk pertama kalinya menerima suspensi belakang BMW. Rem tromol 750 mm digunakan di depan dan belakang. Katup samping sebagian besar ditujukan sebagai sepeda motor tentara. Katup samping 20 cc, kira-kira 71+ kuat, sederhana dan andal. Sama seperti sepeda balap, R1939 mendapat perpindahan kaki (empat gigi). Selain itu, mesin juga mendapat tuas tangan pendek, yang tidak hanya memungkinkan untuk berpindah 'normal', tetapi juga - seperti pada mobil - semua gigi, termasuk gigi netral, dapat dipilih secara langsung. Pada tahun 71, Pakta Molotov Ribbentrop ditandatangani, memberikan akses 'Rusia' ke teknologi Jerman. Ada lebih banyak cerita menarik tentang bagaimana Rusia mendapatkan BMW R71, tapi tetap saja. BMW R72 tetap 'the Originals'. M100 Soviet memulai hidup sebagai klon yang hampir 71% identik, tetapi mereka berkembang jauh dari aslinya secara mendetail selama produksi mereka. Saat membeli R72 Anda, pastikan itu bukan MXNUMX dengan penutup.
'Tentu saja' BMW bernilai lebih dari satu KMZ atau IMZ dari Republik Soviet.
Kisaran 'Rusia' itu masih jauh lebih besar daripada katup samping BMW sebelum perang atau 'perang'. Tetapi kapan Anda memiliki M500 yang masuk akal untuk 1.000-72 euro? Ini benar-benar sudah berakhir. Orang Rusia yang dipulihkan dengan benar sekarang berada di sekitar sepertiga dari harga BMW. Saat ini ada sepeda solo R71 sipil atau borjuis untuk dijual yang benar-benar membutuhkan lebih banyak perhatian daripada pembersihan. Ini bukan IMZ atau KMZ 'kebalikan', dan tampaknya sebagian besar asli. Apa yang salah dengan itu secara resmi dan baru dijual melalui BMW. Harga yang diminta dengan pendaftaran Belanda dari tahun sembilan puluhan adalah 16.000 euro. Tanpa sespan. Pemulihan ditambahkan ke dalamnya.
IMZ atau KMZ M72 yang secara historis benar dan dipulihkan saat ini memiliki harga yang diminta hingga sekitar 7.500 euro. Untuk itu Anda memiliki mesin yang bukan BMW, sangat mirip dengannya dan yang secara historis memiliki 'bobot' yang sama dengan BMW R71. Itu sepertinya kasus stres pilihan yang luar biasa.
Sebuah R71 selama jam kerja
R71 adalah katup samping terakhir BMW. R75, lebih dikenal sebagai Wehrmachtssspann, sebenarnya adalah KOPklapper.
Tidak setiap R71 diperbolehkan memakai jaket hijau (ok .. Wehrmacht Grau), sedangkan SETIAP IMZ yang diproduksi hingga 1945 dijamin masuk dinas militer ..
R71 juga masuk ke pemerintahan lain.
Saya pikir IMZ atau KMZ secara historis memiliki nilai yang sama dengan R71 (atau XA), sayang sekali mereka agak diremehkan (karena barang blok timur).
Saya telah mengemudi di Ex Soviet selama 25+ tahun sekarang. Terpikat pada harga dan faktor underdog pada awalnya. Tapi sekarang saya agak kecanduan. Tapi pengakuan ringan akan datang. Lucu: Ada juga pria berjanggut modern dengan tato dan potongan gaya hidup yang membelinya. Dan itu memberikan dorongan terbaik pada gaya tubuh mereka: Mereka memperhatikan bahwa mereka harus melakukan perawatan rutin. Mereka akan menyukainya. Atau mereka putus sekolah
Chang Jiang 750, bagaimana jika dibandingkan dengan Ural dan BMW, dan berapa harga uang saku untuk barang seperti itu?
@Tokopedia Tidak ada yang salah dengan Chiangs. Tapi tentu saja Anda harus punya yang bagus. Versi 12V dengan starter E adalah kemewahan murni. Penolakan juga lebih baik untuk sebagian besar karena gaya verdler mobil. Dalam hal suku cadang, mereka tidak sepenuhnya sejalan dengan katup samping Rusia yang semuanya baru dan untuk dijual. Tapi ada banyak bagian. Pekerjaan motor menjual Chang 'yang direnovasi'. Mereka adalah 'semacam baru' yang dibangun di atas bingkai lama. Jika Anda membeli barang seperti itu, Anda masih akan menerima daftar cucian tentang hal-hal yang 'harus dilakukan'. Katup samping IMZ dan KMZ yang baik sebenarnya dapat digunakan setiap hari. Sangat mudah dirawat. Bukan bukti jalan raya. Orisinalitas sangat langka, tetapi katup samping saat ini biasanya dikirim serapi mungkin. Tetapi Anda biasanya memiliki pilihan antara 'sepeda roda tiga yang bagus' atau 'barang museum yang serius. Saya telah berbisnis dengan Richard Busweiler di Genemuiden untuk waktu yang sangat lama, juga untuk suku cadang bekas. . Jan Wassenaar (rolpa) menyediakan barang-barang baru. Banyak yang ditawarkan di Jerman. Tapi harganya lebih tinggi di sana. Untuk citra pasar yang optimal, Anda harus melihat situsnya http://www.uraldnepr.nl/. Maka setidaknya Anda membeli Rusia pertama Anda dari seseorang yang tahu apa yang dia jual. Dan ketika saya melihat di Internet, saya melihat bahwa 'dalam perdagangan' harga permintaan tinggi secara teratur disebutkan, tetapi jika tiga kali lipat harga itu layak bagi Anda untuk memiliki logo biru putih di tangki, maka tentu saja Anda bisa cari di sudut BMW. Coba juga untuk mencetak 'Mit Hammer und Schluessel di bawah pohon Natal.