Batas akhir penerbitan edisi Juli -> 19 Mei
BSA B33 – Kekuatan pasar
Konsep itu telah membawa lebih banyak kerugian daripada keuntungan bagi negara kita. Tetapi bukankah gejolak politik juga melakukan hal yang sama? Kekuatan pasar kita juga menentukan penawaran, permintaan, dan harga. Anda dapat melihatnya saat ini pada model klasik seperti BSA B33.
BSA B33 dan lutut
Lutut dari generasi pemilik yang akan pergi. Karena untuk memiliki mobil Inggris Mesin satu silinder 500cc Untuk memulainya, Anda membutuhkan tenaga kayuh pedal. Dan sepeda motor silinder tunggal yang besar – dan banyak sepeda motor indah lainnya – sangat dihargai dalam lingkaran kecil selama bertahun-tahun. Mereka bertambah tua bersama pemiliknya. Tetapi sementara kondisi BSA besar dan sejenisnya membaik, keausan pada punggung dan lutut pemiliknya mulai merayap maju. Peter Koelewijn sudah menyanyikannya: "Kau semakin tua, ayah."
Semuanya ada batasnya
Dan pada suatu titik, motor Inggris yang bertenaga besar itu tidak akan mau menyala lagi. Kesadaran itu biasanya membutuhkan beberapa tahun untuk meresap, tetapi kemudian seseorang terkadang memutuskan lebih baik mengakhiri hubungan yang panjang dan penuh kasih sayang. Itulah mengapa motor-motor besar Inggris bermesin silinder tunggal kembali tersedia secara teratur. Dan tentu saja, ini bukan hanya motor BSA, tetapi juga motor dari merek-merek terkenal lainnya. Dan itu beruntung bagi mereka yang lututnya masih kuat. Sama seperti kita para penggemar beruntung karena pilihan motor besar bermesin silinder tunggal sekarang cukup banyak. Alih-alih "mencari," sekarang "memilih." Dari merek dan tipe.
500 cc cukup banyak
De BSA B33 adalah versi yang diperbesar dari 350cc B31 dan dengan diameter x langkah sebesar 85 × 88 mm Desain mesin yang hampir "persegi". B33 sama cepatnya di gigi ketiga seperti B31 di gigi keempat, dan kecepatan tertinggi motor setengah liter itu sekitar... 130 km / jam.
Dengan girboks terpisah di belakang blok mesin, BSA ini juga merupakan contoh konstruksi sepeda motor klasik. Dan 500 cc Pada saat itu, motor ini memiliki kapasitas mesin yang sangat mengesankan. BSA adalah motor besar, hampir megah. Sebuah mesin touring yang serius atau motor dengan sespan. Motor untuk orang-orang serius seperti dokter hewan dan pengrajin.
ada banyak Model BSA B telah dibuat. Banyak yang telah dihargai, dilestarikan, dan dipulihkan. Dan masih sangat mungkin untuk melakukan hal itu. BSA B33 untuk mengemudi dan merawatnya. Ada beberapa pemasok khusus – bahkan di Belanda – yang benar-benar dapat menyediakan semua suku cadang, baik baru maupun yang sudah berpengalaman. Dan semuanya dengan harga yang paling kompetitif.
Mesin silinder tunggal Inggris, tentu saja, sudah sangat ketinggalan zaman. Dan mesin yang ramah seperti itu tidak begitu menikmati perjalanan jauh di jalan tol. Pada zamannya, jalan tol bahkan belum ada di Inggris. Tetapi hari ini, mesin seperti itu Silinder tunggal 350 atau 500cc Pasangan ideal untuk berdansa santai di jalan-jalan sekunder terindah.
Ditambah lagi fakta bahwa mesin satu silinder seperti itu secara teknis sederhana dan tidak memerlukan kunci pas. Maka yang tersisa hanyalah seperangkat peralatan 'Inggris' dengan ukuran inci Penting untuk menikmati deru merdu dari mesin silinder tunggal yang mengesankan ini untuk waktu yang lama. Asalkan lutut Anda mengizinkannya. Dan dalam hal kenyamanan, Anda juga dapat menempuh jarak yang cukup jauh pada hari seperti itu. "Jalan pintas ke pantai Zeeland atau sisi selatan Ardennes? Itu banyak sekali." 350 kilometer mengemudi. Dan itu adalah perjalanan yang luar biasa."
Dan jika lutut tidak mau lagi? Lalu ada - tentu saja di Inggris - penyedia set yang mudah dirakit untuk memulai bisnis secara elektrik.
Di masa muda saya, saya pernah mengendarai AJS 18 S tahun 1954 untuk waktu yang lama dan sekarang (terlalu singkat) mengendarai Gillet Sport 350 cc tahun 1931. Saya dan putra saya tidak pernah melewatkan Elfstedentocht.
Prosedur penyalaan saya adalah sebagai berikut: sedikit mengambang, atur pengapian ke "terlambat", tetapi yang terpenting temukan titik mati atas dengan kickstarter, gunakan pengangkat katup untuk menggerakkan piston sedikit melewati posisi tertinggi, yang memberi Anda 3 langkah yang baik dari mesin 4-tak untuk kemudian memberikan kickstarter dengan kuat.
Bahkan setelah disimpan selama musim dingin, mesin ini tetap menyala pada percobaan pertama (atau hampir). Memang butuh sedikit kekuatan lutut, tetapi tidak ada jalan untuk kembali ke cara lama.
Menghidupkan mesin sepeda motor tua seringkali bergantung pada perasaan dan, yang terpenting, teknik: tidak setiap sepeda motor memiliki prosedur menghidupkan mesin yang sama, meskipun semuanya diproduksi secara berurutan saat masih baru...
Jika Anda tidak menyetel pengapian secara manual dengan benar, tuas starter yang dioperasikan terlalu lembut dapat menyebabkan hentakan balik yang keras... mengakibatkan rasa sakit pada bagian tubuh.
Lalu, kompresi rendah atau tinggi sebenarnya tidak banyak berpengaruh.
Saya melihat tetangga saya, yang hendak "mendemonstrasikan cara melakukannya," tiba-tiba terlempar dari setang saat mesin menunjukkan tanda-tanda tidak berfungsi dengan baik, ditandai dengan kepulan asap dan suara ledakan dari karburator.
Pria berwajah masam itu, sambil menggosok kakinya yang sakit (dan tetangganya tertawa terbahak-bahak), menyelinap pergi ke kebun di sebelahnya…
Jarang sekali saya harus menahan tawa sekeras ini untuk tetap tenang dan mengizinkan pria tersebut pergi.
Sepeda yang cantik, tapi sudah terlihat usang, dilihat dari warna knalpotnya...
Mati Triumph Sungguh pemandangan yang menakjubkan. Ini adalah motor-motor dengan status hampir legendaris, meskipun, anehnya, motor ini tidak akan nyaman untuk perjalanan jauh di jalan raya. Apakah itu semacam kebanggaan Inggris? Atau apa sebenarnya? Kapasitas mesinnya menunjukkan bahwa motor-motor ini cukup berat bagi kaki pengendara. Atau mungkin lebih tepatnya "penderitaan"? Apa pun itu, saya pikir modelnya benar-benar cantik. Motor yang berkarakter tentu saja sesuatu yang patut dibanggakan. Selama tetap utuh dan dirawat dengan baik, tidak perlu khawatir. Saya berharap bisa bertemu dengan salah satu motor ini di jalan suatu hari nanti!
Teman saya dulu juga punya yang seperti itu.
Starter BSA B33 yang enggan, dia
memiliki kaki yang sangat sensitif
tetap menyimpannya, terkadang dia menendang b33 pada percobaan pertama.
biasanya tidak dan kemudian memiliki pribadi
percakapan dengan seseorang sementara dia
Dia mendongak ketika saya datang menemuinya setelah liburan musim dingin,
dia bahwa dia telah mengembangkan sebuah ide
dan bahwa dia sudah melakukannya beberapa kali
b33-nya yang baik hati telah mulai
Dia membuat sendiri paking kepala silinder.
terbuat dari tembaga merah dan dipasang serta memiliki di sekelilingnya
ruang antara kepala dan silinder
terukur dan tepat di semua sisi
tetap sama, ayo ikut
dan aku mengikuti perasaannya
bahwa mesinnya dingin
cairan vital terbuka dan mesin melawan kompresi
dan dengan TANGGA BESAR di sana
Pesawat pembom B33 itu terbang
Saya mendoakan semoga dia beruntung dan saya
pada saya Triumph Bonneville sudah pergi, tapi aku masih sering bertemu temanku.
bertemu sambil tertawa, atau
Di mana apa yang dia katakan Achhhh
apa bedanya bisa jadi
Saya sedang mengemudi sekarang Triumph Petualang
900 cc tiga silinder, dan saya sering teringat Frits, dia pindah ke
jauh 🫡