BSA Spitfire adalah sepeda motor BSA tercepat dan dibuat dari tahun 1966 hingga 1968 dengan sebutan model MkII, MkIII dan MkIV. Diumumkan di Brighton Motor Show pada September 1965, pemula dinamis ini didasarkan pada BSA Lightning sebelumnya dengan peningkatan daya yang dicapai melalui metode penyetelan paling klasik melalui rasio kompresi yang lebih tinggi dengan piston 10,5: 1, kamera yang lebih panas, dan dua Amal 1-5 / Karburator GP 32 ”dengan piala terbuka. Juga sangat modern: Ini adalah salah satu BSA pertama dengan tegangan on-board 12 volt.
BSA tercepat yang pernah ada
Saat diperkenalkan pada tahun 1966, itu adalah BSA standar tercepat yang pernah diproduksi dan sepeda motor standar tercepat yang diuji oleh Motor Cycle dengan kecepatan tertinggi 123 mph dan rata-rata 119,2 mph. Spitfire yang disetel dengan baik menghasilkan 54 hp. Selain itu, penyesuaian pengapian dan karburator yang benar sangat penting. Sekadar catatan: 123 mph adalah 197.9493 km / jam menurut tabel konversi. Katakan saja: 200 km / jam. Dan itu sangat cepat pada saat itu. Spitfire adalah Bonneville Beater pilihan. Akselerasi Spitfire sangat fenomenal.
Sangat keras
Mereka melaju kencang dengan sepeda yang begitu kencang. Oleh karena itu, pilot Spitfire memiliki kesempatan terbatas untuk bertahan hidup jika kasusnya tetap utuh. Namun, lebih sering, nyawa mereka diselamatkan oleh fakta bahwa mesin Spitfire mereka melepaskan hantu itu.
Sebelumnya, Spitfire sudah menjadi starter yang sulit saat masih hangat. Dan ketika itu berlari itu bergetar hebat pada putaran tinggi. Tapi Spitfire lebih cepat dan penanganannya lebih baik daripada Bonneville. Tapi yang pasti dengan Spitfires awal semuanya bergetar lepas dan / atau rusak.
Masalahnya adalah bahwa mereka berasumsi - juga di BSA - bahwa pelanggan mereka akan tetap setia pada merek selamanya. Gagasan bahwa seorang pengendara sepeda motor ingin terlihat dengan sepeda motor Jepang sepertinya tidak terpikirkan oleh BSA. Oleh karena itu, di BSA mereka terus membangun jalur produksi yang masih ada sebelum Perang Dunia II. Dan itu jelas mengorbankan keunggulan teknis Inggris yang pernah dibangun.
Kecepatan membunuh
Jadi, lebih cepat dari persaingan ingin menjadi kematian merek. Apapun yang dilakukan oleh pemasok aftermarket. Si kembar segera mendapatkan bantalan poros engkol yang lebih kuat, pompa oli yang lebih besar, dan kopling yang dimodifikasi. Bantalan poros engkol itu cukup bagus karena ada beberapa Spitfire yang sangat mati pada jarak tempuh yang rendah. Tetapi pemasok juga menemukan solusi untuk ini. Masalah awal sebagian besar diselesaikan oleh pabrik dengan memasang Amals 32 Concentrics 932 mm baru dan filter udara asli. Ini mengurangi tenaga hanya 1 hp, tetapi membuat mesin jauh lebih ramah pengguna. Jarak tempuh bahan bakar juga jauh lebih baik.
Mereka toppers!
BSA Spitfires adalah yang terbaik. Mereka adalah sepeda motor yang sangat cepat dan cukup mahal dengan kemampuan bertahan yang terbatas. Jadi hanya sedikit yang tersisa. Salinan yang sangat nyata ini, baru dijual di Belanda, adalah contoh yang sangat otentik dari orang yang selamat. Bahkan transfer tangki yang secara tradisional dilarutkan oleh bensin yang tumpah masih bagus. Mesin tersebut berasal dari koleksi Anne de Leeuw dari Oosterwijk, yang mengumpulkan koleksinya di sekolah desa tua. Dan untuk mencegah perubahan jenis kelamin: Anne termasuk jenis 'kami - yang biasanya kencing sambil berdiri -.
Dan BSA Spitfire?
Spitfire yang bagus sekarang mungkin diizinkan untuk dijalankan. Tapi para penyintas diperlakukan dengan hormat. Dan sekarang mereka tetap utuh.
Baca juga:
- BSA Sunbeam dan Triumph Harimau betina. Anak kucing yang pemarah
- BSA B31 / 33
- A BSA 65 Lightning
- Triumph Bonneville. Tidak terlalu asli
- BSA B33. Menggores atau menyingkirkan?
Saya juga membeli Spitfire saya dari Fritz Selling dan tidak pernah menyesalinya. Sepeda saya yang paling indah (dan saya bisa memiliki beberapa…)! Dia cepat (untuk saat itu) dan mengarahkan seperti pisau. Predikat 'tidak dapat diandalkan' hanya berlaku sebagian dan banyak hubungannya dengan pemeliharaan. Misalnya, Spit bereaksi dengan marah terhadap pegas katup yang kendur. Sesaat sebelum Hamburg (membuat secangkir kopi bersama teman-teman di Norwegia) yang mengakibatkan klep bengkok. Kesalahan sendiri…
Saya tahu mereka harus diganti dan masih pergi ke Norwegia untuk sementara waktu. Di belakang truk bir ke Hamburg, katup baru di Detlev Louis dicetak, diganti di jalan dan ke Norwegia. Wajar juga mengganti piston yang rusak di rumah. Selebihnya, Spit tidak pernah mengecewakan saya, meskipun dia juga memiliki banyak pekerjaan dengan kecepatan penuh pada 'wahana pukulan' ke Swiss. Tapi kemudian dia juga dimanjakan.
Sayangnya, di saat kegilaan, saya menukar Spit dengan Lavera SF. Tidak ada yang merugikan Laverda, tapi saya masih merindukan Spitfire saya….
Ketika saya membeli Spitfire saya seharga 1950 gulden di Selling in Amsterdam, saya adalah seorang pengendara sepeda motor “pemula”. Dengan itu saya jelas bukan "pengendara berpengalaman" seperti yang seharusnya Anda lakukan untuk "binatang buas" seperti itu menurut majalah sepeda motor.
Saya pikir itu sangat indah dan suaranya juga sama. Namun, cara mengemudinya tidak bisa dibandingkan dengan sepeda pengajaran bahasa Jepang saya dan terutama rem dan keandalannya yang masih harus didambakan.
Setelah beberapa pengalaman mendekati kematian, saya membuat pilihan yang menyelamatkan hidup dan beralih ke Laverda's, yang juga bergetar tetapi memiliki rem dan tetap utuh.
Ini adalah sepeda motor pertama saya dan ternyata saya hidup. Membelinya seharga 1700 gulden. Wanita jalang itu tidak bisa disimpan utuh dan bocor galon minyak. Tapi saat dia mengemudikan itu adalah waktu pesta. Hampir setiap bulan harus mengganti paking kepala tapi terus bocor. Akhirnya bak mesin robek menjadi dua dan saya menjualnya seharga 500 gulden ke garasi BSA di Loenen. Apakah sekarang StarTwin.