Citroën telah membuat mobil legendaris. Citroën juga telah mencoba beberapa kali untuk bergabung dengan liga utama otomotif. Mencoba mempersulit Mercedes dan BMW. Upaya terakhir adalah yang menampilkan C6
C6, hampir seperti model pertunjukan
C6 berasal dari model studi 1999 "C6 Lignage". Baru pada tahun 2005 model produksi pertama muncul, yang bahkan tidak jauh berbeda dengan model penelitian. Desain istimewa tetap ada, seperti halnya sejumlah gadget (teknis): termasuk tampilan head-up dan sistem jalur keberangkatan. Hal yang sekarang lumrah, tapi unik di masa itu. Bahkan jendela belakang cekung menghiasi produksi C6.
Siapapun yang bermaksud sesuatu menginginkan C6
Awalnya, peminatnya begitu besar Citroën hanya bisa mengirim di Prancis. Salinan pertama baru diekspor pada akhir tahun 2005. Awalnya, C6 muncul di pasar Belanda dengan dua mesin 6 silinder (mesin bensin dengan kapasitas 2992 cc dan mesin diesel dengan kapasitas 2720 cc) dan dalam tiga versi: sebagai model dasar, sebagai Lignage dan sebagai Eksklusif (paling umum). Semuanya dilengkapi dengan gearbox otomatis 6-percepatan.
Versi berbeda dari atas ini Citroën
Kemudian sebuah (agak) jarang (r) dilengkapi C6 dengan mesin diesel 4 silinder diikuti: 2.2 HDi. Pertama dengan hanya gearbox manual 6-percepatan, nanti juga dengan transmisi otomatis. Versi terakhir C2009 muncul pada Juni 6. Mesin 2.7 HDi diganti dengan mesin baru berkapasitas mesin 2992cc, 3.0 HDi. Secara eksternal, tipenya bisa dikenali dari knalpot di kedua sisi dan pelek logam ringan lainnya.Di Desember 2012, contoh terakhir ban meluncur. Sebanyak 23410 eksemplar C6 terjual.
Kurang dari 1.000 terjual
Hanya 816 eksemplar yang telah didaftarkan di Belanda. Sayangnya, sekarang dapat disimpulkan bahwa C6 adalah limusin besar terakhir yang dilengkapi dengan sistem hidropneumatik yang sangat diperlukan oleh para penggemar. Kebanyakan C6 dilengkapi dengan hydractive 3+ dan AMVAR.
Poin perhatian:
Motor: Seperti semua mesin diesel modern, katup EGR dapat menyebabkan kerusakan. Hal ini dapat dicegah dengan membersihkan bagian dalam seluruh sistem dan dijaga kebersihannya dengan cara pembersihan karbon (melarutkan karbon dalam hidrogen). Penutupan EGR adalah solusi yang pasti, meskipun standar emisi mungkin tidak akan terpenuhi. lebih banyak yang bisa dicapai. Itu berarti, bagaimanapun, pengukuran jelaga di APK.
Dengan mesin bensin, katup penyetel poros bubungan dan koil pengapian 6 (!) Membutuhkan perhatian rutin.
Dengan mesin 2.2 HDi, hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa turbo dua tahap dapat rusak sebelum waktunya karena (terlalu) oli yang terkontaminasi dan (terlalu) filter udara yang terkontaminasi. Timing belt dan katrol penegangnya harus diganti sesuai dengan instruksi pabrik di 240.000 km (atau setelah 10 tahun). Tetapi para tensioner juga kadang-kadang menyerah secara spontan.
Rumah termostat plastik cenderung bocor di jahitan. Karena tidak ada sensor yang memperingatkan level rendah, level tersebut harus dipantau dengan cermat. Akhirnya, cepat atau lambat pipa air di lengkungan roda kiri C6 dengan mesin HDI 2.7 dan 3.0 teroksidasi. Oleh karena itu, penggantian atau perawatan yang tepat waktu diperlukan.Sasis:
Sasis : Sistem suspensi hidraulik III + dari mesin diesel 2.7 dan 3.0 dan versi bensin 3.0 harus dikalibrasi atau dikalibrasi "sebaiknya di setiap layanan".
Saluran kontrol dapat mengalami penjepit selang yang longgar. Terlihat dengan perubahan perilaku kemudi atau derit.
Seri pertama bantalan fusible memiliki segel karet buruk yang akan retak seiring waktu. Bantalan sekring masih tersedia secara terpisah.E
Elektronik: Jika cruise control tidak berfungsi atau gagal (dan tidak ada kerusakan mesin lainnya secara kebetulan, catat TC) solusinya biasanya mengganti Com 2000, unit kendali di belakang kemudi.
Tampilan untuk pengemudi mungkin menyerah karena korsleting. Perbaikan dimungkinkan, tetapi tidak selalu.Gearbox
Gearbox: Para ahli menyarankan agar mesin dibilas setiap 60.000 km. Itu memperpanjang umur.Bodywork
Tubuh: Strip dekoratif stainless steel di bagian bawah pintu dapat menyebabkan korosi lokal.
itu Citroën C6 Society
Ini dimulai dengan inisiatif spontan oleh Mr Eric Bruinsma dengan tumpangan pada tahun 2010.
Pengurus kini telah berkembang menjadi grup internasional yang terdiri lebih dari 530 anggota, tersebar di seluruh dunia: dari Jepang hingga AS dan Australia, dari Rusia hingga Spanyol. Sampai Velp.
Pengurus tidak memungut biaya keanggotaan, biaya kegiatan dibagi di antara para peserta. Untuk kegiatan umum seperti bazar, Perkumpulan berusaha mendapatkan sumbangan atau sponsor. Ada juga Butik kecil dengan item terkait C6. Tujuan utama Society adalah untuk melestarikan produk yang indah, yaitu Citroën C 6 sebagai klasik masa depan
Tahu lebih banyak? Lihat di www.citroenc6-genootschap.nl
C6, mobil bagus, tapi apa itu model pertunjukan? Ada juga sesuatu yang tidak berjalan baik dengan paragraf. Ayo, tukang kata sewaan: mari kita mulai!
Sekarang saya mengenal seseorang dengan limusin seperti itu. Sungguh teknik yang luar biasa (rapuh)! Gaya yang luar biasa! Kelas yang luar biasa! Tetapi jika Ledakan Kode Pos jatuh di sini, tetap akan ada CX 🙂
Ya ya. Mobil bagus dengan biaya perawatan setinggi langit… “Selain itu, bagus”.
Suatu saat nanti, jika dompet memungkinkan, akan ada C6… itu sudah pasti.
Omong kosong iklim itu bukan untuk saya; Dsuper '73 saya tidak akan lagi menggunakan energi yang diperlukan untuk menggembalakannya dalam hidupnya, dan LPG sangat bersih.
Xant saya adalah pekerja keras yang luar biasa, tetapi tidak memiliki keanehan yang membuat HPCit menjadi Cit ..
Sekali lagi senyata C1… seseorang harus bermimpi.