Drive kartu = BMW. Benar?
Ya, tidak lagi sementara itu, tetapi masih dalam ingatan kolektif kita.
Antara tahun 1928-1929 tiba-tiba muncul sekitar lima belas merek sepeda motor dengan penggerak cardan. Dan semua pabrikan itu memiliki ide yang sama karena pada saat itu penggerak sabuk benar-benar sesuatu dari masa lalu dan karena rantai roller pada waktu itu memiliki tentang kehidupan seekor kucing calico di kandang pit bull. FN yang pernah legendaris (Fabrique Nationale d'Armes de Guerre, sumber pendapatan utamanya adalah pembuatan senjata perang. Kendaraan roda dua hanyalah sebuah renungan) tidak hanya menyediakan motor penggerak poros, tetapi juga menyediakan sepeda biasa yang dibuat oleh perusahaan.
Perawatan rendah dan bersih
Transmisi poros cardan memiliki masa pakai yang lama, bersih dan hampir tidak memerlukan perawatan. Dan kami sebenarnya tidak menggunakan namanya dengan benar. Kami membicarakannya seolah-olah itu adalah keseluruhan penggerak dari poros keluaran gearbox ke roda belakang. Tapi sebenarnya cardan adalah potongan silang dalam transmisi poros yang memungkinkan untuk memiliki 'ketegaran' di drive saat sedang berputar. Fenomena ini dikandung sekitar 500 tahun yang lalu oleh filsuf / matematikawan Italia Cardano. Lelaki baik itu merancang suspensi kompas sehingga kompas selalu tetap horizontal tidak peduli betapa buruknya kapal itu tersandung ombak. Satu cincin berada di tepi kompas dengan dua pin. Dering kedua dengan pin diputar 90 derajat pada dering pertama.
Tanpa kapal dan kompas
Beberapa saat kemudian kami menemukan pendekatan itu lagi pada sambungan universal di mana kapal dan kompas ditinggalkan begitu saja. Sambungan universal itu cukup sulit dibuat sampai Perang Dunia II. Yang disebut 'cakram Hardy' kemudian digunakan sebagai bentuk peralihan. Itu cakram karet atau kanvas dengan empat lubang di dalamnya. Pin dari poros keluaran gearbox menonjol ke dalam dua lubang.Pin dari poros penggerak sekunder menjorok ke dalam lubang 90 derajat. Fleksibilitas cakram karet memungkinkan sudut rotasi sedikit.
Kita berbicara tentang daya rendah dan rotasi sudut terbatas karena perjalanan suspensi kecil. Hardy disk memiliki keuntungan bahwa itu benar-benar meredam guncangan transmisi. Tetapi ketika kekuatan meningkat dan pelebaran menjadi lebih besar, hardy disk tersebut mencapai batasnya. Sendi universal berevolusi. Transmisi kaku torsion menerima pegas, Cams bulat untuk menangani guncangan transmisi dan peredam transmisi karet dipasang di hub roda belakang.
Sekarang dengan slider!
Penambahan bilah geser dalam konstruksi gandar tidak hanya membuat pembongkaran dan perakitan lebih mudah, tetapi juga mengkompensasi perubahan gandar yang relatif kecil namun panjang karena perbedaan titik pivot antara keluaran bucket dan bantalan garpu belakang. Dan apakah semuanya baik-baik saja? Tidak, tidak Sendi universal tunggal berjalan 'dengan suara bulat'. Itu - cerita panjang pendek - melalui distorsi sudut Ini dapat dikompensasi dengan 'menggandakan' sambungan universal. Sumbu terakhir kemudian berputar dengan baik pada kecepatan konstan. Jika gabungan universal ganda seperti itu diterapkan secara keseluruhan, kami menyebutnya "gay magnet".
Gigi berputar
Dan kemudian kami sampai pada transmisi sudut kanan di roda belakang. Dulu, roda gigi bevel dengan gigi lurus digunakan untuk ini. Drive itu menimbulkan banyak kebisingan dan memiliki keterbatasan dalam hal transmisi daya. Oleh karena itu, bentuk gigi lain dengan sayap melengkung dikembangkan. Roda gigi kecil (pinion) dan roda gigi besar (roda mahkota) adalah pasangan yang serasi, satu kesatuan yang terkoordinasi dengan sangat tepat.
Tidak bebas perawatan, pemeliharaan rendah
Pelumasan penting untuk transmisi cardan. Jenis dan jumlah oli bukan sesuatu tentang 'tentang'. Jumlah dan jenis yang ditentukan sangat penting. Selongsong karet di sekitar titik engsel juga harus utuh. Pengendara Guzzies gemuk yang lebih tua dan kerabat membongkar cardan setiap tahun untuk diperiksa dan mungkin dilumasi. Dan itu pekerjaan yang bagus sebelum liburan musim dingin dimulai.