Kami berbicara tentang teknisi buatan sendiri yang legendaris, Cees Fick Auto Motor Klassiek sudah merupakan artikel yang mengesankan. Pria yang benar-benar menggunakan pabrik tekstil sebagai alibi untuk hasratnya menanggapi apa yang ada di sana, dan kemudian melakukan hal yang sama dengannya. Itu dimulai dengan pemasangan silinder dan kepala Matchless di lantai bawah Harley-Davidson Liberator, menjadikan katup samping katup kepala.
Pembalap Cees Fick dengan blok Honda CB72 / 77 yang direnovasi berat? Dari 250-300 cc menjadi setengah liter bukanlah langkah yang besar. Dia membuatnya secara seri. Ingin meningkatkan kapasitas Honda CB250 menjadi lebih dari dua kali lipat kapasitas kubik? Dia melakukan.
Ada ketegangan dalam cerita itu
Blok mesin yang direnovasi Cees Fick? Ini adalah sorotan teknis dan biasanya hanya baik dan dapat diandalkan. Dia melangkah terlalu jauh dalam modifikasinya sehingga para perancang asli mungkin memandanginya dengan takjub. Fick menggunakan campuran unik dari berbagai jenis dari merek yang berbeda dan menyatukan semuanya.
Yang hebat adalah dia bukan perencana, perancang, atau juru gambar. Dia mulai bekerja dan kreasinya diciptakan "pada saat ini." Sangat Zen. Atau sesuatu seperti itu.
Dari sudut pandang teknis, ia menentang kejeniusan
Bagian-bagian sepeda jelas bukan kekuatannya. Kami telah melihat beberapa contoh mengejutkan dari ini dari waktu ke waktu. Mantan Honda CB 250 yang baru saja disebutkan itu sangat menyedihkan. Seorang pemilik mesin yang telah berkeliaran di pasar untuk waktu yang lama telah menemukan bagian yang sempurna untuk 'memperkuat' kerangka Special dalam pembulatan rak bagasi Zündapp.
Mesin yang relevan telah menghilang dari layar. Anak-anak yang tidak berarti meledakkan blok. Karena kedengarannya bagus.
Cees Fick tumbuh bersama pasar dan tertarik dengan perkembangan di pasar itu
Dia adalah salah satu pembeli Honda CB 750 pertama. Dan dua minggu kemudian dia menarik empat silinder terpisah untuk melihat apa yang bisa dia perbaiki. Karena itu tidak mengherankan bahwa perhatiannya tertuju pada Yamaha YZ 550. Itu adalah sepeda motor di mana desain blok sangat terinspirasi oleh teknologi otomotif. Misalnya, Yamaha memiliki karburator downflow dan filter udara di atasnya. Ini sangat mengurangi kapasitas tangki. Blok mesin juga sangat berpendingin air sehingga Yamaha telah menghapusnya dari saran sirip pendingin. Mesin-mesin itu dibuat pada tahun 1982 dan 1983 dan tentu saja bukan yama terlaris. Inovasi dalam teknologi dan gaya hanyalah jembatan yang terlalu jauh bagi banyak orang. Yang juga tidak membantu, adalah masalah karburasi awal dan selera motor starter keprihatinan, stater dan kopling starter. Perilaku kemudi lebih hidup dan suspensi belakangnya terlalu lunak.
Ini Cees Fick Spesial
Guido Oleck membeli mesin itu karena dia sudah memilikinya dan dia hanya menyukai mesin ini, atau apa yang tersisa darinya. Pemilik sebelumnya telah membelinya 20 tahun yang lalu karena dia menginginkan roda Borrani dan garpu depan. Bingkai diseret dan garpu belakang adalah bukti lain bahwa Cees Fick tidak begitu menyukai konstruksi bingkai. Oleh karena itu Guido telah menggunakan bingkai standar lagi. Di bagian depan, dia telah memasukkan garpu CBR 900 Fireblade dan dia telah memasang 17 "pelek Supermoto dari Behr. Poros keseimbangan telah dilepas dan poros engkol lain dengan langkah yang lebih panjang telah dipasang. Yamaha sekarang harus memiliki kapasitas silinder 844 cc.
Sayangnya, Guido saat ini memiliki terlalu banyak proyek yang sedang berjalan
Selain itu, dia punya satu Triumph TR6 dibeli. Dan mari kita kerjakan itu sekarang. Dia sekarang prihatin dengan kurangnya ruang dan waktu. Beberapa hal, termasuk mungkin Cees Fick Special, harus disingkirkan. Tetapi jika Fick pergi, dia harus menjadi pemilik yang baik. Kalau tidak, Guido akan menyimpannya sendiri. Karena sebenarnya hanya memiliki satu YZ agak tipis. Posting ini mungkin dikomentari! Juga oleh orang-orang yang juga telah meninggalkan Cees Fick Specials.
