CG. Mobil sport kecil dijalankan, pengaruh besar

Pada tahun 1966 lahir mobil sport Prancis khusus. Ini adalah CG A1000, yang berstatus coachbuilder Bodywork Chappe Frères et Gessalin seperti yang dikonfirmasi oleh pabrikan mobil. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1932. Setelah Perang Dunia Kedua, Prancis semakin berkonsentrasi pada pembuatan bodi poliester yang diperkuat aluminium dan fiberglass serta perakitan mobil. Karena kehilangan sejumlah klien, perusahaan menuangkan ambisinya ke kapal lain: membangun mobil sport Prancis yang ringan berdasarkan teknologi Simca.

Dibangun setelah Perang Dunia Kedua CG mayat untuk truk Delahaye dan untuk Talbot. Dari tahun 106-an, binaragawan mengerjakan versi olahraga Renault khusus. Seiring waktu, kolaborasi yang kuat dengan Jean Rédèle berkembang. Antara lain, A108 keluar dari sini. Itu dibangun di dekat Chappe et Gessalin seperti A110 nanti. Namun demikian, Rédèle mengambil langkah menuju kemerdekaan, dan akhirnya Alpine menjadi merek independen, yang terus membuat mobil sport ringan di bawah arahan Renault. AXNUMX yang legendaris adalah salah satunya.

Dorong ke merek mobil sport independen

CG juga membangun badan untuk Deutsch Bonnet, yang menghasilkan 200 salinan CD Panhard. Namun kolaborasi itu juga berakhir. René Bonnet dan Charles Deutsch berpisah, awalnya tetap menjadi pelanggan CG. René Bonnet menggunakan CG dalam pengembangan badan Djet. Namun demikian, kolaborasi tersebut berakhir ketika Matra mengakuisisi saham mayoritas di perusahaan René Bonnet. Saat itu, manajemen CG memang sudah merencanakan dengan matang untuk menjadi produsen mobil mandiri. Mereka tidak buta terhadap perkembangan di Alpine. Dan di Brie-Comte-Robert, di mana CG telah berada sejak 1960, manajemen mendapat dorongan terakhir dari Simca, yang sangat ingin memberikan Alpine yang masih muda kursi belakang.

A1000, laba-laba yang bagus

Model uji yang didasarkan pada bagian-bagian Simca 1000 yang mati dibangun. Akhirnya, mobil sport ringan dengan bodi poliester yang diperkuat fiberglass telah dibuat. Itu adalah A1000, yang memulai debutnya di Paris Salon 1966. Itu adalah laba-laba pada sasis berdesain CG dan pengaruh Simca. Kebetulan, hard top dengan cepat tersedia untuk Spider. Mesin debutan CG berasal dari Simca 1000 dan digabungkan dengan konstruksi transaxle. Tenaga itu digambarkan sederhana dengan 40 HP. Olahraga menyusul kemudian. Itu adalah versi yang disederhanakan, yang juga menjalani hidup sebagai kudeta. Kedua model tersebut pensiun pada tahun 1968, menggantinya dengan CG 1000 S dan tersedia sebagai coupé dan convertible. Mereka dibangun hingga 1969 dan mendapatkan mesin 1118 cc, yang menghasilkan 49 HP.

B1200

Sedangkan CG merilis model lain pada tahun 1968. Itu adalah CG B1200. Model ini ditawarkan sebagai Coupé dan Spider 1200 S. Mesin 1204 cc berasal dari coupé Simca 1200 S dan menghasilkan 80 HP. Seperti pada versi 1000, performa dibatasi oleh empat rem cakram. Namun, instalasi sekarang memiliki servo dan sangat bagus: sirkuit terpisah. Kemudi rack dan pinion menggantikan sistem Gemmer lama. CG juga dilengkapi anti-roll bar depan dan belakang.

Versi khusus: 548

CG B1200 juga mendapat poros belakang baru yang fleksibel, memungkinkan pengaturan camber negatif. Yang juga luar biasa adalah penempatan dua peredam kejut per sisi di bagian belakang. Pada tahun 1970, seri ini mendapat mesin yang sedikit lebih bertenaga. Perpindahannya sama, tenaga meningkat 4 HP dan kecepatan tertinggi meningkat dari 185 menjadi 190 kilometer per jam. Istimewanya adalah versi 548 (dinamai menurut bobot), dengan misalnya alas aluminium dan bahan bodi lebih tipis. Kekuatan 548 bisa meningkat menjadi hampir 120 HP.

Terakhir: C1300

Mobil sport terakhir CG adalah C1300, yang menggantikan seri 1972 pada tahun 1200. Model 1300 hanya tersedia sebagai coupé, dengan bagian depan lebih rendah dan bagian belakang yang dimodifikasi. Teknologi berasal dari Simca Rallye 2: mesinnya adalah mesin 1.294 cc dari model itu. Awalnya dengan 80 HP, kemudian tenaga meningkat menjadi 95 HP: itu adalah versi 5HP (atau 5CV). Kecepatan hampir 200 kilometer per jam dapat dicapai dengan troli ringan ini. CG C1300 dibangun hingga 1974. Setelah ini menjadi pabrik dalam kebangkrutan Tutup.

Edisi kecil, pengaruh besar

Akhir dari CG tidak lepas dari kenyataan bahwa Chrysler mengarahkan panahnya ke Matra, dan menunjuk Bagheera sebagai penerus Simca 1200 S Bertone. Selain itu, motorsport merupakan pilar penting bagi CG, dan pemerintah Prancis memutuskan untuk melarang olahraga motor selama setahun akibat krisis minyak. Itu juga dihitung. Untuk CG kecil (A1000, B1200 dan C1300 bagus untuk total produksi sekitar 400 unit) tidak ada lagi tempat dalam ambisi mobil sport yang menjadi perhatian Chrysler. Perusahaan tidak ada lagi. Tapi yang tersisa adalah warisan indah Chappe dan Gessalin: pengaruh konstruksi mobil sport ringan kecil.