The (Chrysler) Slant Six. Pendek tapi kuat

Auto Motor Klassiek » Spesial » The (Chrysler) Slant Six. Pendek tapi kuat
Membeli barang klasik di sana

Serba yang sangat kuat dengan sedikit pretensi. Itu adalah Slant Six, mesin saluran besi cor atau aluminium dengan putaran: Bloknya miring 30 derajat. Ini memberi para desainer bodywork lebih banyak ruang untuk tudung bawah. Oh ya: itu membuat batas distributor kurang dapat diakses.

The Slant Six

Albert Venema dari Venema Classics appte: “Saya akhirnya memiliki Slant 6. Saya selalu menginginkan itu! ". Begitu banyak antusiasme untuk halangan seperti itu, itu menawan. Banyak orang hanya merasakan gairah di atas delapan silinder dan camshafts overhead ganda.

Mesin Chrysler Slant-Six dirancang dari selembar kertas kosong, pemimpin proyeknya adalah Willem Weertman, yang kemudian menjadi kepala desainer mesin Chrysler. Sudut karakteristik 30 ° dari blok silinder memastikan ketinggian pemasangan yang lebih rendah. Jadi garis kap mesin yang lebih rendah. Pendekatan ini juga memungkinkan untuk memasang pompa air di sisi blok, mengurangi panjang keseluruhan mesin.

Blok silinder miring juga menyediakan ruang di kompartemen engine untuk manifold intake dan exhaust yang dioptimalkan dengan panjang saluran yang hampir sama panjangnya dibandingkan dengan manifold 'rake' yang umum pada banyak engine inline. Konfigurasi manifold Slant-6 memberikan distribusi campuran bahan bakar yang relatif merata ke semua silinder dan memiliki sedikit hambatan dalam aliran. Hal ini memungkinkan pernapasan yang relatif baik untuk mesin, terlepas dari kenyataan bahwa port masuk dan keluar berada di sisi yang sama dari kepala silinder dan tidak memiliki konfigurasi aliran silang.

 

Isi silinder berbeda

Blok ini diperkenalkan dengan dua volume stroke berbeda yang diperkenalkan dalam 1960: 170 inci kubik (2,8 liter) "LG" di Valiant, dan 225 inci kubik (3,7 liter) "RG di Plymouth dan model Dodge Dart ukuran penuh. Di 1960, mesin itu dinamai mesin "30-D Economy Six" oleh pemasar Plymouth. Dan itu tentu saja karena karakter miring 30 derajat dan cukup ekonomis.

G-motor memiliki reputasi untuk keandalan dan daya tahan

Desain dasarnya kaku dan kokoh, sebagian karena mesin dirancang untuk dibuat dari besi atau aluminium. Blok aluminium diproduksi di 1961-1963, tetapi sebagian besar blok terbuat dari besi. Blok itu telah memasukkan lubang-lubang silinder yang dalam ke dalam carter yang sangat torsionally kaku. Keempat (hanya) empat bantalan utama memiliki dimensi yang sama dengan yang ada di HN 2G (1964-1971). Crankshaft sangat kaku, yang membuat jalannya lebih tenang. Sistem pendinginan dan pelumasan yang efisien, rasio yang menguntungkan antara panjang batang penghubung dan goresan serta poros engkol baja tempa (pada engine yang dibuat hingga pertengahan 1976) semuanya berkontribusi pada kekuatan mesin. Kekuatan dasar dan kekakuan dari push rods enam baris, secara kebetulan, membuatnya, bersama dengan ukuran pendek built-in, dicintai oleh tuner Amerika dan pembalap di berbagai cabang motorsport lokal.

Hingga 1991, bahkan hingga 2000

G-engine ditawarkan di pasar Amerika Utara hingga 1991 dalam berbagai konfigurasi di mobil, di truk, untuk pengiriman, pertanian dan penggunaan industri. Mesinnya sendiri dibuat hingga 2000 di Meksiko. Mesin G digunakan oleh aktivitas internasional Chrysler dalam kendaraan yang diproduksi secara lokal. Itu juga dibeli oleh OEM lainnya (produsen peralatan asli) untuk pemasangan di kendaraan komersial, peralatan pertanian dan industri dan kapal.

Tentu saja, mesin seperti itu membutuhkan pengemasan

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. Benar-benar blok yang fantastis. My Valiant 170 dari tahun 1962 masih berjalan seperti pesona. Blok tersebut tidak pernah dirombak. Hati-hati terhadap retakan di manifold, yang merupakan satu-satunya titik lemah dari "miring enam". Karburator Holley 1920 dan Carter mudah dirombak dan tersedak sering pecah. Itu semua sangat primitif tetapi mudah dipelihara bahkan untuk orang awam. Pada model sebelum 1974, pengapian elektronik dan ditto tersedak dan blok ini berlangsung selamanya. Tidak ada sampel kecepatan tetapi dapat diandalkan dan ok dalam hal konsumsi. Harga untuk Valiant dan Dart masih masuk akal. Penerus Volare dan Aspen adalah tempat sampah bencana

    • Halo Christopher, mengapa Volare itu tempat sampah?
      Bukankah itu termasuk miring?
      Dan jenis pengapian elektronik apa yang Anda rekomendasikan untuk super enam?

    • Hai Christopher,
      ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne erase knee high di Deinem Model der Verbrauch ist.
      Unser Plymouth terletak pada ca15 Liter… Sollte aber pada ca 10-12 Liter lie.
      Vg Uwe

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini