Pada tahun 1980 Ford menghadirkan generasi ketiga dari nomor sukses Escort. Intinya, Escort baru adalah mobil yang dibangun dengan sangat berbeda dari pendahulunya generasi pertama dan kedua. Untuk saat itu juga model yang dirancang dengan gaya. Dalam semangat zamannya, mobil ini mengambil bentuk hatchback, garis yang cukup tajam dan penggerak roda depan. Ford baru diberi nama Car of the Year untuk tahun 1981. Empat puluh tahun yang lalu. Sudah berapa lama Escort Mk3 ada.
Escort benar-benar menjadi mobil dunia bagi Ford. Ford membangun mobil di Jerman, Inggris dan Spanyol. Dan itu dibangun dan dijual di Amerika Utara dengan tampilan yang sangat berbeda dan teknologi yang berbeda, juga sebagai Escort dan Mercury Lynx. Di Brasil itu dibangun dengan mesin CHT berdasarkan mesin Renault, dan juga dijual. Versi Brazil sangat mirip dengan varian Eropa dalam penampilan. Bagaimanapun, hasil Proyek Erika menjadi hit. Escort baru menjadi produk Ford yang banyak dicari. Di Eropa, Ford menawarkan Escort yang bergantung pada peralatan dengan berbagai mesin OHC baru dengan ruang pembakaran hemispherical. Mesin CVH ini berkapasitas 1.100 cc, 1.300 cc, dan 1.600 cc (bulat), tersedia varian tiga pintu, lima pintu, stasiun, dan pengiriman. Kemudian datanglah Orion, sedan empat pintu berdasarkan Escort. Sebuah 1.6 diesel yang cocok dengan tren waktu juga tidak ketinggalan. Varian peralatan termasuk versi Custom, L, yang populer dan sedikit lebih baru diperkenalkan Laser dan Bravo (keduanya berdasarkan L), GL dan Ghia. 1.6 kemudian mendapat injeksi KE-Jetronic, 1.1 CVH kemudian menjadi mesin kompresi rendah dengan 50 DIN-HP.
Paket menyenangkan XR3
Paket menyenangkan itu disebut XR3. tidak seperti, misalnya, file disuntikkan VW Golf GTI awalnya mendapatkan mesin 1.6 di XR3 dengan karburator register Weber ganda dan camshaft yang berbeda. untuk model tahun 1983, Ford menambahkan i pada sebutan XR3. Ini karena penerapan injeksi Bosch. Kebetulan, 1600 RS juga tersedia, versi pedas yang bagus. Dan RS Turbo tentu tidak akan meremehkan, seperti versi Convertible yang juga datang kemudian. Sementara itu, Ford juga melihat apakah itu bisa berarti bagi Mk3 di Grup B reli WRC mendatang, dengan datang dengan Prototipe RS 1700 Turbo. Proyek tersebut terhenti pada tahap percontohan, akhirnya mengubah Ford menjadi Grup B dengan RS200.
Selamat!
Jadi, Escort tiga. Saya menyukainya dan membangun Escort sendiri selama awal masa remaja saya. Itu adalah XR3 versi Revell, dalam skala 1 sampai 24. Saya hanya memilikinya. Orang tua saya membeli Escort asli dan baru pada November 1982. Nomor registrasi JF-71-VP hampir merupakan singkatan dari nama ayah saya. Itu adalah Escort Bravo dengan mesin 1.1 OHV yang lama. Ford juga memasok sumber tenaga 1.117 cc dengan overhead camshaft, tetapi OHV Valencia yang lebih tua dengan 55 DIN-HP lebih ekonomis. Escort 1.1 Bravo mendapatkan setidaknya (hingga 1984) mesin ini di Belanda, dan juga dilengkapi dengan paket ekonomi. Dengan girboks 3+ E, di mana posisi E dipastikan tak punya transmisi pendek. Dua lampu sebagai indikasi untuk irit berkendara disertakan sebagai standar. Siapapun yang memesan versi Bravo dimanjakan menurut contoh Jepang. Pembeli mendapat cetakan di sekitar jendela samping, sandaran kepala dengan bantal yang bisa dilepas, radio dengan tombol tekan, strip di sisi untuk perlindungan, cermin sayap kanan dan jam. Hanya untuk menyebutkan beberapa fasilitas standar.
Angin sakal
Saya adalah penggemar Escort kami dan mencuci mobil secara menyeluruh setiap dua minggu sehingga Biru Arktik metalik yang indah bersinar dalam kemuliaan penuh. Menurut pengalaman saya, Escortnya juga bagus dan luas, Anda bisa bergerak bebas di dalamnya. Bagaimanapun, saya suka duduk di Ford kami, yang saya anggap baru selama hampir satu setengah tahun. Ford (sekarang secara teknis diadaptasi dari sasis pabrik) bagus dalam ingatan saya, tetapi ayah saya memperhatikan kurangnya bumbu. "Dengan headwind saya mungkin sebaiknya membawa 2CV4, Escort tidak lebih cepat dari itu." Jadi itu. Orang tua saya senang dengan Ford, tetapi mengatakan bahwa 1.3 atau bahkan 1.6 akan menjadi pilihan yang lebih baik. Saya tidak peduli saat itu. Karena Ford kami dibeli baru dan saya pikir itu sangat bagus.
Fungsi jarak jauh, diesel atau gas diperlukan
Ayah saya mendapat posisi baru 110 kilometer dari rumah. Dia melewati Afsluitdijk setiap hari. Bensin tidak bisa keluar. Kami baru saja memiliki Escort, tetapi karena alasan ekonomi, diesel harus dipasang dengan cepat. Atau mobil gas. Selain itu, ayah saya menginginkan mesin yang lebih bertenaga di mobil berikutnya. Jelas sekali bahwa Escort akan keluar, dan saya merasa sulit, saya menyukainya.
Masih menyenangkan
Pencarian pengganti membutuhkan waktu lama. Dan kemudian ibuku ikut bercerita. Kami menemukan Golf C Diesel (1.6) yang sempurna dari tahun 1981 di Huitema di Emmeloord. Saya yakin ibu saya mengendarai Golf selama lima menit. Dia "Koos, saya cukup tahu"Apakah awal dari perjanjian lima tahun. Golf dengan kata lain, kualitas, mobil yang sangat sempurna, dan benar-benar salah satu mobil terbaik yang dimiliki orang tua saya. Saya juga menjadi penggemar itu, tetapi saya sedih karena selamat tinggal kepada Escort. Ford orang tua saya tidak bersama kami selama satu setengah tahun. Itu memang menghasilkan sesuatu. Karena saya selalu menyukai generasi ketiga Ford Escort, yang akhirnya dibuat hingga 1986.
Membeli di 87 sebuah Ford Escort 1,3 dengan bensin dengan satu anak menginginkannya, tetapi dengan yang kedua menjadi terlalu kecil, Juga menggantung gubuk bekas, tetapi itu menyebabkan gangguan di jalan dalam bentuk 70 km di ketiga, sehingga hanya di jalan belakang dan bukan di jalan raya. Itu membuat kami memutuskan untuk beralih ke Toyota Corolla 1.6 16v dan ini memuaskan juga di jalan raya Anda datang dengan lalu lintas dengan kemiringan 14% di detik dan dengan 55 km p / Anda. Mengawal mobil bagus tapi juga sangat sensitif terhadap karat.
Dimulai dengan XR1989i 3 (mk4, sebenarnya sebagian mk3 facelift)
Dan setelah sekitar 6 tahun membeli RS Turbo S2 dari tahun 1990
Saya masih punya, selama 17 tahun atau lebih.
Itu benar-benar paket yang menyenangkan di atas roda.
Lebih ringan sebagai Golf GTI, beratnya kurang dari satu ton, dan bahkan Ford tahu cara membuat sasis yang bagus
mobil pertama saya adalah nen MK2 nen 1300cc kurang bertenaga 44 hp tetapi warna biru yang indah, saya pikir itu adalah mobil yang bagus setelah itu saya punya banyak forden granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i selalu suka mengemudi mengarungi!
Suvenir, suvenir… .. mobil baru saya yang pertama adalah Escort1.1 pada tahun 1983, memang tidak mungkin terbakar dan diganti dua tahun kemudian oleh Orion 1.3.
Mengikuti Escort 1.6 dan kemudian 1.
8 diesel, lalu tidak ada lagi Ford.
Banyak orang yang tidak mengetahui bahwa Escort MK3 / 4 diproduksi di Brasil dan Argentina hingga tahun 1992 oleh pabrik gabungan Ford-VW Autolatina. MK4 memiliki penampilan yang mirip dengan kami, tetapi terus mengemudi dengan suspensi MK3. Sebagai pilihan, MK4 tersedia dengan mesin 1.8 Volkswagen, opsional dengan bensin atau alkohol. Pengawalan ini dapat diberikan opsi yang tidak tersedia untuk kami pesan, seperti AC dan power steering. Ada juga pintu dua dengan bagasi tersedia dengan nama Verona, semacam Orion. Mobil itu juga dijual di bawah label VW dengan nama tipe Apollo dan hanya sedikit lebih mewah. Dan Karmann juga memiliki cabang di Brazil yang membuat MK3 / 4Cabrio hingga tahun 1992.
MK4 juga dibuat di Venezuela, tetapi dengan mesin yang jauh lebih besar karena bensin di sana pada saat itu harganya 10 sen per liter.
Artikel yang bagus. Ini membawa saya kembali ke mobil kedua saya. XR3 merah sunburst asli dari tahun 1982 dengan roda aluminium yang sama seperti pada foto artikel ini. Saya membeli gerobak tukang daging di desa tetangga. Ayah saya (saya berusia 20 tahun pada saat itu dan masih tinggal bersama orang tua saya) pulang dengan ide ini, tetapi tidak tahu bahwa itu adalah pembangkit tenaga listrik yang luar biasa. Saya berseri-seri dengan tenang, membeli mobil dan mengendarainya selama empat tahun. Mobil pertama saya adalah Ford Escort MK2 dengan mesin 1100cc di depan. Itu adalah perbedaan yang sangat besar. Saya ingat dengan jelas manuver menyalip saya yang pertama. Saya harus buru-buru berbelok ke kiri atau saya langsung berkendara di belakang kendaraan di depan.
Saya sangat senang dengan XR3 ini. Termasuk beberapa perjalanan menyenangkan ke Spanyol dan Cekoslowakia (dulu satu negara) dengan cintaku.
Kemudi kecil yang terasa nyaman, handling yang kencang, tampilan yang kokoh, posisi duduk yang baik di jok bucket .. Sangat lengket. Sekarang Anda tidak sering melihatnya lagi, tetapi setiap kali saya menemukannya, saya tidak bisa begitu saja melewatinya. Kue yang sangat keren. Dan mereka juga memiliki kekuatan yang cukup besar. Kegembiraan di pompa sedikit kurang menyenangkan. Gaya berkendara yang sporty membuat jarum menukik tajam ke arah merah. Tapi saya memaafkannya karena Anda mendapat banyak kesenangan mengemudi sebagai gantinya.
Saat Mk3 ini diperkenalkan pada musim gugur 1980, ia sangat modern. Kepala sekolah dasar saya yang lama adalah teman baik ayah saya dan sebagai pengemudi otomatis dia merekomendasikan test drive di 1.6GL dengan kaca berwarna perunggu yang indah. Memang, langkah maju yang besar dalam hal berkendara dibandingkan dengan GS Club yang ditunggangi ayah saya saat itu. Sayangnya cukup kaku dan suspensi empuk yang halus juga tidak ada. Sayang sekali karena menurut saya Escort itu sangat bagus, lebih indah daripada facelift dari 1986 dan tentu saja lebih cantik dari versi terakhir tahun 1990. Ngomong-ngomong, USA Escort pada dasarnya berbeda dari yang di Eropa, sama seperti Contour nanti. ke Mondeo….
Ruud sayang. Ya, versi USA pasti berbeda, itu benar. Bagus: kami juga beralih dari GS ke Escort di rumah. Dulu mobil keren, dengan Keilform-nya. Hanya sedikit 200 cc terlalu sedikit, tapi sebagai Bravo pedas di isinya.