De Citroën Ami 8, tipe 2CV yang berevolusi, adalah salah satu mobil yang paling dikenal sepanjang masa, bersama dengan 2CV itu, tombak, Beetle, dan R4. Dengan hilangnya kemampuan untuk dapat dikenali, pesona otomotif telah ditukar dengan penampilan yang agak bersemangat dari terowongan angin. Anda tidak bisa menghentikan kemajuan. Tapi menurut kami trennya agak menyedihkan. Seorang penggemar mobil sekolah tua yang ramah menggerutu; "Mereka semua tampak seperti supositoria berduri bengkak."
Teman sejati
De Citroën Oleh karena itu Ami: 'Une ami' menurut Google Translate dan menurut pakar 'A friend'. Dan jalan konsep itu Citroën Ami 8 benar-benar keluar.
Untuk memulai: Yang ini Citroën Ami adalah desain oleh CitroënKepala desainer Flaminio Bertoni, yang juga pencipta 2CV dan DS. Meskipun ketenaran Bertoni sebagai seorang desainer akan tercatat dalam buku sejarah melalui DS, Bertoni sangat senang dengan Ami.
Para Ami sebagai pengisi celah
De Citroën Ami disajikan sebagai Ami 6 pada tahun '61 sebagai model untuk mengisi kesenjangan antara 2CV dan DS. Pada tahun 1969, versi revisi disajikan: the Citroën Ami 8. Sebagai Super, Ami tersedia dengan empat silinder dari GS, tetapi model foto kami hanya memiliki 32 hp dua silinder dengan Duck Roots di bawah kapnya. Kami mengenal seseorang yang mengejutkan teman, musuh, dan polisi dengan blok GS empat silinder di 2CV. Tapi itu adalah cerita buku anak laki-laki dan bukan sejarah penting.
Petinju baru
Di bawah kap mesin 'Ami' yang ramah adalah mesin AM boxer baru dengan kapasitas 602 cc. Dibandingkan dengan mesin yang ada di 2CV pada saat itu, itu jauh lebih berotot. Pembeli yang belum ditemukan, AK350 memiliki sumber tenaga yang sama, serta penyangga suspensi yang lebih tebal dan bantalan roda yang lebih berat. Citroën di bawah versi Break dari Citroën Ami 6 meletakkan. Bahwa Citroën Ami Break secara mewah dilengkapi dengan braket krom di bumper, antara lain Citroën jelas menempatkan versi ini di pasaran sebagai mobil keluarga mewah, dan bukan sebagai kendaraan utilitas.
Akhirnya
Penjualan Citroën Ami 8 terus menurun pada paruh kedua tahun 70-an, berakhir pada akhir 1978 Citroën produksi. Secara teknis dan desain, Ami 8 sudah ketinggalan zaman dibandingkan dengan GS (A) dan CX. Visa baru siap menggantikan Ami, begitulah Citroën era baru dimulai. Visa ada di sasis Peugeot 104, merek dengan singa yang dengannya Citroën telah membentuk grup mobil baru PSA sejak tahun 1976. Bagi Ami, setelah 17 tahun dan total lebih dari 1.8 juta mobil terjual, inilah saatnya untuk pensiun yang terhormat.
Seberapa istimewanya dia?
Hampir 1961 juta (1978) Ami 2, 1.840.396 dan Super diproduksi dan dijual antara tahun 6 dan 8. Tidak banyak yang tersisa untuk saat ini. Mereka tidak dibuat untuk selama-lamanya dan kami tidak akan mengatakan apa pun tentang kerentanan terhadap karat. Mereka menjadi ikon di jalanan. Tetapi sebagian besar sekarang hanya bereinkarnasi sebagai jaringan belanja atau kaleng kue. Di Belanda masih kurang dari 200 orang.
Jika Anda tahu lebih banyak tentang Citroën Ami 8 ingin tahu: Artikel lengkap sedang diproses. Anda akan melihatnya secara otomatis jika Anda melakukan seperti itu langganan sangat murah op Auto Motor Klassiek mengambil. Selamat Datang di klub!
Baca juga:
- Citroën Ami 8. Pegangan Emas NOREV dalam 1:18
- Citroën Ami 6 Grand Luxe (1967). C'est magnifique.
- Ami Super. Yang mengejutkan Citroën dari tahun tujuh puluhan.
- Citroën Amis dan Sian: lebih murah daripada 2CV
- AMI 6: Rahasia jendela belakang yang miring.
Di awal tahun 80-an saya menempatkan 3x a 2cv pada ami super.
Yang pertama dengan mesin 1015cc yang standar di super.
Yang kedua dengan mesin 1220cc dari gsx2
Yang terakhir juga dengan mesin 1220cc tetapi dengan gearbox dari GS break (5 speed overdrive)
Kap mesin 2cv lebih panjang sekitar 15 cm dan spatbornya diperpanjang.
Segitiga antara kap mesin dan fender adalah buatan kami sendiri.
2cv baru saja berganti lantai.
Apakah semuanya diperiksa secara legal oleh rdw.
Nama di plat adalah ami super dengan suprastruktur dimodifikasi. (sama seperti volkswagen dengan kereta di atasnya)
Mobilnya cukup cepat dan tentu saja saya sering ditepi oleh polisi, tetapi mereka seringkali sangat antusias dengan cara saya melakukannya. Yang terakhir memiliki nomor registrasi 9597zf. Saya tidak tahu apakah itu masih berjalan.
Saya menjual mobil dan membeli bx 19 tri break ... sedikit lebih mewah.
Saat itu tidak ada masalah untuk menempatkan motor GS di bebek. Seorang rekan lama melakukan hal serupa dengan Peugeot 504 L (tipe dengan sasis 404 dengan poros hidup) 1800 cc, menempatkan mesin 604 V6 di dalamnya, selain itu hanya standar dan rapi tanda L di bagian belakang dengan 165/14 tipis ban di bawahnya, selalu menyenangkan melihat tampang bingung saat ia melaju lebih cepat dari yang diharapkan di lampu lalu lintas. 1 masalah, penutup katup tidak bisa lepas.
Ami-Super kami harus membeli knalpot baru.
Dari depan ke belakang
Kwikfit mendapatkan hadiah yang bagus untuk pekerjaan itu.
Mereka menyesalinya.
Blok mesin harus benar-benar dilonggarkan dan didongkrak.
Baut M7 juga istimewa
Kemunduran bagi Kwik Fit. Di Borculo, Citro Classique telah mengawetkan, membersihkan, dan memasifkan semua pengencang M7 selama bertahun-tahun. Kotaknya penuh. Tapi ya: Sekarang
Memang belum netral gender pada saat itu: un ami et une amie. Dan hui bukanlah kata dalam bahasa Prancis. Well lazy = him / he and huit is eight and sering mereka bilang t, seperti kata guru bahasa Prancis saya: weed.
Kebetulan, saya sendiri punya ami super. Hanya ada satu kata untuk itu: luhur! Akan mengendarainya jika saya tidak benar-benar melewati box girder. Selain itu, ada juga lubang di bak mesin hanya bisa dibagi vertikal = tidak ada bak mesin, sayangnya. Mengemudi sebentar dengan titik sealant logam cair yang bagus di dalamnya. Maka tidak ada lagi uang: dia pergi ke casse de voiture, snif.
Saat ini mengerjakan sedan Ami 6 dari tahun 1969.
Registrasi asli dan asli busuk sampai ke tulang.
Mobil ini pernah difoto satu atau dua kali di majalah ini beberapa waktu yang lalu, membahas tentang gudang besar dan reaksi terhadap artikel itu.
Dengan gudang Ami Vereniging yang luas dan pengetahuan yang sangat besar, tidak ada yang terlalu berlebihan untuk mendapatkannya kembali di jalan.
Roel Decker.
Saya akan mengatakan semoga sukses dan terus memberi tahu kami!
ya cerita yang bagus, dan ya mobil mana dari waktu itu yang tidak berkarat.
Saya melihat Ami ini di jalan dengan plat nomor lamanya, terawat dengan baik.
Lokasi foto bagus omong-omong
Hormat Hans
Seorang kenalan saya dulu memiliki AMI6 dan itu bertahan cukup lama
tanpa dimakan oleh wabah coklat. Bahkan, ternyata sangat lama.
Resep untuk ini ternyata cerah dan menakjubkan.
Tanpa kecuali, AMI yang baik pergi setiap tahun untuk perbaikan yang sangat dibutuhkan
ke garasi. Selain itu, lembaran logam dan sasis, dimanapun mereka berada
bisa terkena, disemprot oli mesin bekas (!!)
Setelah Citroën telah menetes di suatu tempat di tanah miliknya
dijemput oleh pemiliknya. "Sampai jumpa tahun depan", terdengar lagi.
Keberlanjutan 1.0. Sempurna!
Memang sudah selesai, paman saya melakukannya di tahun 60-an dengan Taunus combi-nya, juga panel pintu mati, minyak bekas juga di bagian bawah pintu dan kemudian sepanjang hari di bawah sinar matahari, pada malam hari minyak sampai ke atas pintu. merangkak.
Mobil yang sangat jelek, sangat jelek. Kebalikan dari ID / DS. Tapi mobil yang sangat menggemaskan. Seperti teman sejati, penampilan tidak penting. Padahal, mobil ini adalah lambang 'cantik dengan kejelekan'. Karena semua garis, lekukan dan gundukan itu, betapa indahnya lagi itu. Dan lagi-lagi sangat jelek, terutama fase 1….
😉
Tak ketinggalan: M35. Versi coupé (ya!) Dengan putaran (Wankel) motor.
Sebuah frase mengejutkan saya: "Une ami 'menurut Google Translate dan menurut pakar' A friend '.".
Sekolah menengah saya sekarang 60 tahun di belakang saya ('HBS-B-er yang buta huruf'), tetapi itu tidak seperti:
un ami = seorang teman
une amie = pacar?
Jadi menurut saya salah satu dari yang di atas, tapi “Une ami” menurut saya kontradiksi di Terminis?
fr.gr, RKo
Dan teman kotor = Un sal-ami
Itu menyenangkan!
Ya-aa Ruud, tapi transgender yang berteman "dalam proses" bisa disebut une ami untuk beberapa waktu, kan?
HBS adalah pendidikan yang solid. Tapi sekarang kita semua keluar jalur dalam hal jenis kelamin.
Bagian bawah Ami dan suspensi roda juga sangat populer di kalangan pemilik bebek karena mereka jauh lebih kuat ... membangun mesin tipe-G dengan standar 2CV oleh karena itu menimbulkan masalah, sebaliknya jika sumber tenaga yang lebih kuat ini harus memindahkan sesuatu berdasarkan Ami, sesuai ukuran dan ukurannya. tidak masalah, saya tumbuh kurang lebih di jok belakang Breaks ini, green 6 dari 1968, beige 8 dari 1972 dan beige Super dari 1975 (kemudian langkah diambil ke GS karena Super tidak lagi tersedia pada tahun 1978). Ayah saya selalu mencintai mereka karena mereka sangat serbaguna dan semuanya cocok (dengan rak atap). Ngomong-ngomong, Le Double Chevron juga sempat meledakkan balon uji dengan mesin 2CV Super yang dibekali mesin 1015 cc GS.
Sayangnya, ceritanya tidak sepenuhnya benar. Beberapa tambahan.
- Seri A adalah model terkecil Citroen (AM, AZU, AZAM, dll).
- La Missies (AMI6) adalah permainan suara yang sebanding dengan "allo allo". Mereka mungkin sedang tertawa di bawah meja pada saat itu.
- AMI6 dirancang oleh Bertoni (agak barok). AMI8 dari Opron (lebih tenang dengan penggunaan kembali bagian-bagian dasar).
- Ami8 memberikan gaya masa depan yang baru Citroen (dan setelah itu dari kompetisi) (termasuk jendela belakang horizontal, sayap yang mengalir dari kepala ke ekor). Juga dari segi interior, banyak sekali ruang hidup.
- Hambatan udara (CW) sama sekali tidak buruk, dengan hidung rendah, kaca depan melengkung, garis aerodinamis, dan area depan terbatas. Meskipun tenaganya sederhana, kecepatan tertinggi yang layak dapat dicapai, saat ini € 221 dengan cepat di jalan raya pada siang hari.
- Konstruksi logam lembaran tipis / ringan berkontribusi pada rasio PK-KG yang dapat diterima. Tidak ada penarik garis, tetapi akselerasi yang dapat diterima (pada waktunya).
- Penanganan yang sangat nyaman, mewah. Suspensi 2CV tapi lebih kencang. Seperti yang juga diklaim saat itu: Kenyamanan berkendara DS untuk harga 2CV.
Kekurangan: peka terhadap korosi karena ringan tapi konstruksinya kokoh (plat tipis, banyak pengelasan). Keuntungan: Namun, bagian pendukung (sasis) sangat padat dan tidak sensitif terhadap korosi.
Terima kasih atas tambahan / koreksi yang berharga ini
Ya sayangnya mereka adalah ember tetapi mengendarai mobil ini benar-benar menyenangkan… ..
Saya hanya bertanya-tanya apakah semua orang tahu bahwa mobil itu sangat berkarat, mengapa tidak mencegah mobil-mobil itu diberi lapisan Tectyl yang tebal oleh dealer?
Tentu saja mereka tahu itu saat itu. Karena mereka sangat hemat Belanda dengan Tectyl di Amsterdam Citroen itu bukan pengobatan yang baik. Setelah itu, mobil-mobil di Brussel diberi lapisan anti karat, orang Belgia agak lebih tercemar Burgundi. Dalam komentar saya di atas, lihat mengapa perawatan karat yang murah hati sangat penting.
Tidak ada satu pun mobil dari era itu yang menerima perawatan anti karat bekas pabrik.
mini, Alfa's, Beetle's… semuanya membusuk dari bawah pantatmu… bahkan orang Jepang pertama!
Mobil dibuat untuk maksimal 10 tahun. masa hidup.
Mobil yang sangat bagus. Desain unik. Dan warnanya sama dengan bebek 1976 saya, Bleu Petrel.
ami kembali sebagai microcar persegi dengan steker, tidak memiliki kesamaan dengan ami asli kecuali namanya.
bagus ...
hubnut, orang brit aneh yang menyenangkan dengan selera mobil yang tidak diunggulkan
Faktanya; Ami diperkenalkan dengan permainan kata-kata sebagai mobil untuk nyonya, di samping DS.
“L 'Ami 6” diucapkan dalam bahasa Prancis-Inggris sebagai “la missus”
Bukan Visa, tapi GS bisa dilihat sebagai penerusnya; Visa lebih di sudut penggantian 2CV ..
Desain cantik, masing-masing, dan sayangnya hampir tidak ada lagi di antara kita ...
Itu benar Pascal dan Ami 8 dimaksudkan untuknya: l'Ami huit Anda mengucapkan hui, "dia".
Tidak, 8 atau huit diucapkan 'weed'. Itulah mengapa mobil itu begitu populer di kalangan kaum hippies ...
Bercanda tentu saja.
Ya dan DS tentu saja merupakan singkatan dari Déesse yang berarti 'dewi'.
Visa memang penerus Ami 8. Ketika mereka berhenti dengan Ami, Visa langsung siap untuk diambil alih. Dan 2cv tersebut kemudian dibangun selama 12 tahun lagi.