Tidak harus begitu. Dan itu sangat berirama dengan misbaked. Tetapi dengan itu kita mempermalukan wallflower yang benar-benar terlupakan ini yang terlalu empatik dan sebenarnya tidak bisa dibenarkan: the Citroën Axel.
Anak tiri dari Citroën tentu tidak memulai hidup. Itu dimulai pada akhir 1970-an di Rumania, keadaan yang lebih mengilhami bisa dibayangkan ... Sebagai hasil dari usaha patungan antara Citroën dan pemerintah Rumania menjadi Citroën Axel kurang lebih diekstrak sebagai produk sampingan dari Project VD, yang membuahkan kesuksesan Citroën Visa. Itu juga terlihat sangat mirip, tetapi dalam praktiknya hampir tidak ada bagian yang dapat dipertukarkan. Mungkin beberapa gangguan. Atau pemiliknya.
Anak yang miskin
Sebagai hasil dari kerja sama dengan orang Romawi wajib Citroën beralih ke pembelian Oltcits dalam jumlah yang baik, sebutan untuk anak terlantar di pasar dalam negeri. Beberapa puluh ribu eksemplar dari Citroën Axel dibawa ke Eropa Barat dan dijual di sana terutama untuk gigitan mobil yang pelit. Karena sebagai penggila mobil, Anda hanya memiliki sedikit hal untuk dicari Citroën Axel. Bagi seorang petrolhead, kemiskinan mulai berkurang. Dan secara teratur juga bagian-bagian yang diperlukan. Benda itu tidak disatukan dengan baik dan sudah ketinggalan zaman ketika meninggalkan pabrik. Itu tidak biasa pada saat itu dan diterima secara umum di bagian itu. Joie de vivre bukanlah frasa Rumania untuk apa-apa dan itu terlihat jelas dalam interpretasi Aldi yang tanpa humor ini CitroënVisa simpatik. Model Perancis nakal menerima penampilan biasa yang sama dari orang-orang Romawi seperti dari mantel debu biru dengan udara kecambah yang menembus. Tidak ada biaya apa pun dan itu tampak seperti berubah menjadi baja, plastik, kaca dan karet. Tapi penampilan itu menipu.
Durasi lada
Di balik layar, para Citroën Axel karena menghabiskan banyak uang. Suap, itu. Karena korupsi besar-besaran dan birokrasi yang kasar dan tidak tahu malu, seluruh proyek menghabiskan banyak uang dan waktu yang tak terhitung dan berharga sebelum yang pertama. Citroën Axel meninggalkan gerbang pabrik yang baru dibangun di Craiova. Keuntungan sudah menguap sebelumnya, angkanya sekarang bisa dikreditkan dengan warna merah. Citroën melihatnya dengan cemas. Para importir dan dealer di beberapa negara Eropa Barat juga demikian. Selain jangkauan mereka sendiri yang tepercaya, mereka sedikit banyak dipaksa oleh PSA dari tahun 1984 untuk juga menawarkan anak tiri yang agak menyedihkan ini kepada pelanggan tetapi-saya-hanya-memiliki-dari-A-ke-B atau orang kikir yang tidak menaruh curiga. Mereka kemudian menjalin hubungan dekat dengan mereka, karena sejak saat itu mereka sering saling mengunjungi. Banyak yang rusak. Dan jika tidak pecah, mungkin karena sudah berkarat.
Banyak untuk sedikit
Namun itu bukan hanya malapetaka dan kesuraman, orang Rumania itu punya hak untuk hidup. Terutama di negaranya sendiri, habitat aslinya. Dia juga disesuaikan dengan itu. Ground clearance-nya, misalnya, jauh lebih besar daripada rekan Prancis-nya. Teknologi yang digunakan tentu tidak salah: mesin empat silinder berpendingin udara 1,1 atau 1,3 liter sudah cukup diuji untuk dianggap dapat diandalkan. Di pasar dalam negeri, Axel juga dapat dipesan dengan mesin dua silinder 650 cc yang terkenal yang juga melontarkan 2CV ke cakrawala dengan setiap lampu hijau. Tetapi nilai tambah terbesar tentu saja harganya: versi paling mewah harganya lebih murah daripada Visa yang paling sedikit dalam daftar harga. Anda juga tidak mengharapkan sensasi rasa yang lembut dan tagihan yang tebal di piring Anda dari goulash.
Axel adalah desain nyata terakhir dari Citroën (sebenarnya untuk Fiat yang dimiliki oleh Citroën) sebelum merek tersebut diambil alih oleh Peugeot pada awal tahun 70-an.
Sementara itu, Axel berada di Rumania di mana dia dikenal sebagai oltcit (Olt adalah provinsi tempat Craijova berada dan Cit van Citroën) dijual sebagai mobil kultus nyata dengan basis penggemar yang terus berkembang.
Karyawan pabrik memiliki tim reli nyata yang menyaksikan banyak aksi unjuk rasa di Blok Timur pada akhir 80-an di grup A dan N. Mobil tim pabrik dihomologasi oleh FIA pada tahun 1986.
Saya sendiri memiliki 2 Axel, 1 di antaranya adalah replika tim reli yang mereka kendarai di reli Danube pada tahun 1986
Sudah selesai dilakukan dengan baik!
Ya, kualitas AXEL meninggalkan sesuatu yang diinginkan… tentu saja… tapi yang buruk terus berlanjut.
Belanda sangat berpikiran Jerman dalam hal mobil, dan sayangnya jurnal berkontribusi untuk ini…
Citroën datang dalam cuaca buruk di tahun 70-an, karena cerita mesin rotari dicoba tepat pada periode di mana krisis energi juga terjadi.
Jadi jika Anda telah berinvestasi besar-besaran dalam teknologi 'baru' yang belum berkembang tanpa masalah…maka Anda (bahkan sebagai anak besar) akan segera menaiki jembatan bit.
Itu tidak ada hubungannya dengan kualitas sama sekali.
Axels dengan 1300 cc itu berlari seperti rusa dan menempel di jalan. Secara komersial mereka memang sebuah drama: AX dan Axel bahkan bingung dalam perdagangan mobil bertahun-tahun kemudian.
Kolaborasi memiliki Citroen tidak dilakukan dengan baik. Dalam hal itu, Renault memiliki kemitraan yang lebih bahagia dengan Dacia yang berlanjut hingga hari ini.
Ada tulisan yang sangat negatif tentang Axel di sini. Saya bekerja sebagai salesman mobil magang di sebuah Citroën dealer ketika Axel datang ke pasar dan saya menemukan demo, 12 trs, dengan 5 gearbox sangat bagus untuk dikendarai..
Pasti benar. Hanya sesuatu yang positif yang dapat dikatakan tentang sasis. Itu luhur.
Dan sebenarnya Axel adalah desain asli dari pertengahan 70-an, jadi bukan turunan dari Visa.
Dan 650cc bukan berasal dari Bebek, melainkan dari LNA dan Visa. Omong-omong, bagian atas.
Saya telah berdagang di Axel seperti itu dan memilikinya untuk sementara waktu, kemudian seorang wanita datang dan dia sedang mencari AX, mereka sudah lama tidak ada di pasar dan sangat populer dan dia hanya memiliki Euro 1000, - saya katakan, gadis yang tidak mungkin untuk uang itu dan saya punya satu, jadi kami berjalan ke AXEL, dia menyukainya tetapi mengatakan, itu bukan AX, saya katakan, ya, ini adalah AX Extra Luxe. Dia membelinya dan mengendarainya selama bertahun-tahun. Benar terjadi!
cerita yang bagus 😉
Pada tahun 1986, selama saya magang di a Citroëndealer, menyiapkan beberapa eksemplar lagi untuk dikirim. Selama pemeriksaan ini, perbedaan kualitas antara Axel dan produk lainnya memang menjadi jelas. Perbedaan konsumsi bahan bakar (dengan 4 silinder berpendingin udara) dan model berpendingin air lainnya juga cukup besar.
Setahun kemudian, Visa digantikan oleh AX, yang benar-benar merupakan keajaiban ekonomi, tetapi jelas lebih mahal untuk dibeli.
Tapi tetap saja, jika Anda mencari alat transportasi yang ekonomis, AX masih lebih murah untuk penggunaan sehari-hari. Baik dalam konsumsi maupun perawatan, karena intervalnya juga lebih lama dibandingkan dengan Axel berpendingin udara.
Sayangnya, hampir tidak ada referensi ke GSA: dasbor futuristik, yang sudah ditinggalkan di Visa, dan mesinnya, yang jauh lebih bertenaga daripada Visa, berasal dari sana jika saya tidak salah.
Jika Anda mencari mobil murah untuk dikendarai dari A ke B pada tahun 80-an, Anda jauh lebih baik (dan lebih murah) dengan Lada 1200 (2101)
Anda mungkin lebih baik dengan Lada, tetapi hanya jika Anda pergi ke gym untuk memutar setir Lada saat bermanuver. Itu satu hal. Apakah Lada juga memiliki konsumsi yang lebih rendah juga agak diragukan. Sebagaimana layaknya orang Rusia, mereka menyukai seteguk yang padat. Start dingin, di sisi lain, tidak ada masalah.