Citroën dan Panhard: kelahiran dan akhir dari kolaborasi inovatif

Citroën tertarik pada Panhard

Diakuisisi pada tahun 1955 Citroën 25% saham di Panhard, produsen mobil tertua di Prancis. Panhard dikenal karena solusi inovatif dan uniknya, sebuah tradisi yang berlanjut setelah Perang Dunia Kedua di bawah kepemimpinan Louis Delagarde. Perusahaan memproduksi mobil dengan mesin boxer dua silinder khusus, sering kali tergabung dalam bodi berbentuk bola. Mobil-mobil ini, lebih sederhana dan praktis daripada model bergengsi Panhard sebelum perang, sangat cocok untuk masa rekonstruksi.

Kesulitan inovasi dan keuangan

Citroën melihat potensi solusi teknis unik Panhard, termasuk penggunaan aluminium pada bodywork, namun juga mencatat bahwa inovasi ini menyebabkan kesulitan keuangan. Sekaligus ingin Citroën menciptakan kapasitas produksi tambahan untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat terhadap 2CV versi van, model yang merugi karena biaya produksi yang tinggi. Kombinasi faktor ini menciptakan ketegangan antara kedua perusahaan.

Citroën semakin mendapat pengaruh

Citroën secara bertahap memperoleh kendali lebih besar di Panhard dan melarang pengembangan sedan baru, karena perusahaan itu sendiri sedang mengembangkan model serupa. Namun, Panhard memperbarui Dyna X, yang mengarah pada pengenalan PL17. Mobil ini mengisi kesenjangan antara seri 2CV dan ID/DS dan didistribusikan melalui jaringan distribusi gabungan baru Citroën dan Panhard dijual, menyebabkan Citroën mobil kelas menengah empat pintu ditambahkan ke jajarannya.

Model empat pintu eksklusif untuk Citroën

Meskipun Citroën mengembangkan sendiri model empat pintu baru, Panhard tidak diizinkan mengerjakan sedan empat pintu, karena takut akan persaingan di jajarannya sendiri. Diluncurkan pada tahun 1961 Citroën Ami 6 dan juga memulai Proyek C-60, yang bertujuan untuk mengembangkan sedan baru dengan garis atap mirip dengan Ami 6. Proyek ini juga mencakup suspensi hidropneumatik dan pengembangan mesin yang lebih bertenaga.

The Panhard 24: inovasi dengan penerimaan beragam

Sementara itu, Panhard terus bekerja, terpaksa melakukannya Citroën, untuk pengembangan seri 24. Ini pertama kali muncul sebagai 24 C (pelatih) dan 24 CT (Coupé Tigre), diikuti oleh 24 B dan BT (sedan) pada bulan Oktober 1964. Reaksi terhadap 24 model pertama beragam. Meski aerodinamis dan inovasinya dipuji, banyak kritikus yang merasa mesin dua silinder itu tidak lagi cocok untuk mobil sebesar itu. Mesinnya masih sukses di reli, seperti PL17 di Reli Monte Carlo, namun semakin sulit untuk membenarkan mesin ini di segmen yang lebih tinggi.

Citroën memblokir mesin dan model baru

Oleh karena itu Panhard mempertimbangkan untuk memperkenalkan mesin empat silinder baru untuk seri 24. Meskipun Citroën awalnya tampaknya menyetujui penggunaan mesin NSU berpendingin udara, namun akhirnya mencabut izinnya, meskipun ada komitmen sebelumnya kepada Panhard. Hal ini menyebabkan perselisihan tambahan antara kedua perusahaan.

Citroën juga tetap berhati-hati dengan Panhard empat pintu baru. Meskipun Panhard berharap suatu hari nanti mendapat izin, dia menahannya Citroën selalu menentang hal ini karena takut akan persaingan internal. Pada tanggal 23 April 1965 Citroën Panhard benar-benar berakhir. Meskipun Panhard meraih hasil bagus dalam reli dengan 24 CT, dia tetap bertahan Citroën enggan untuk mengembangkan lebih lanjut sifat unik Panhard. Pada akhirnya, Panhard diberi izin untuk memperkenalkan model yang lebih sederhana, 24 BA. Namun model ini gagal karena terlalu sederhana untuk sebuah merek terkenal mewah.

Citroënmasalah keuangan

Pada saat yang sama, posisi keuangannya memburuk Citroën besar. Investasi pada teknologi dan proyek baru membawa dampak buruk. Citroën akhirnya memutuskan pada 14 April 1967 untuk membatalkan Proyek F yang dimaksudkan sebagai mobil ukuran menengah masa depan, karena kemungkinan konflik paten dengan Renault. Proyek ini mirip dengan R16 Renault. Citroën menghapus jutaan franc dan fokus pada proyek baru, dari mana GS muncul. Panhard 24 empat pintu, serta versi station wagon dan convertible, tidak akan pernah diproduksi.

Berakhirnya Panhard sebagai merek mobil penumpang

Itu berhenti pada 20 Juli 1967 Citroën produksi mobil penumpang Panhard, meskipun hal ini belum diumumkan secara resmi hingga 28 Agustus 1967. Yang tersisa dari Panhard adalah produksi kendaraan lapis baja dan pengaruh jangka panjang pada kendaraan masa depan Citroënmodel. Kenangan tentang mobil Panhard menunjukkan betapa menjanjikannya masa depan merek mobil tertua di Prancis ini, terutama mengingat strategi pemasaran modern dari produsen mobil saat ini.