Petani kentang goreng lokal biasa melakukannya dengan Citroën HY putaran. Itu adalah hari libur. Lama kemudian saya mendengar bahwa penggorengan dalam mendapatkan cukup banyak dengan menjual jenever – tidak ada lagi roh eksotis pada waktu itu – dari bawah nampan saji. Bersulang! Pengusaha sejati melihat peluang mereka.
Citroën HY: Dirancang selama perang, sukses setelah perang
De Citroën HY disajikan dalam 1947 dan memasuki pasar tahun berikutnya. Di Auto Motor Klassiek kami telah menemukan HY dengan sejarah yang lebih baik. Salinan itu telah dimiliki oleh pemilik yang sama selama 46 tahun.
Dan sementara itu kami sangat terkejut bahwa di Dealer Wheeler satu pernah dipulihkan/disiapkan untuk dijual dengan memasang blok dua liter Ford Pinto dan banyak barang elektronik, yang akan membuat iri desa Prancis. Biasanya kasus "Apakah itu diperbolehkan?"
Kualitas ikonik dari Citroën HY bekerja selama beberapa dekade
Dan kisaran HYs terbatas. Namun sementara itu sebuah solusi telah ditawarkan yang akan membuat para puritan bergidik. Solusi yang lebih buruk adalah dengan memasang blok Pinto di HY: Anda bisa mendapatkan yang baru Citroën – untungnya masih – Ubah Jumper menjadi dengan body kit khusus yang sederhana Citroën HY. Ide body kit khusus ini datang dari Fabrizio Caselani dan desainer David Obendorfer dari FC Automobili. Hasil? Kami pikir itu lucu, tetapi tidak ada gunanya bagi kami penggemar klasik.
Kembali ke dasar
Dengan 'badan lembaran bergelombang' yang khas untuk kekakuan tertinggi dengan bobot minimal, HY menjadi penampilan terkenal di Eropa. Produksi bus hampir tidak berubah selama 34 tahun. Itu adalah rekor untuk sebuah van. Total 475.000 eksemplar dibangun. Dan banyak dari mereka berakhir dengan memalukan setelah hidup yang lama dan sulit.
Ada juga versi yang lebih berat dengan muatan lebih tinggi, yang disebut 'HZ'. Area kargo yang praktis berbentuk kotak digunakan untuk semua jenis keperluan, mulai dari mengangkut barang pertanian hingga digunakan untuk transportasi pasien. Dan bus juga populer di kalangan gendarme dan polisi Belanda.
Harus praktis
Buku persyaratan untuk desain Citroën HY sebenarnya sama dengan 2CV: konstruksi yang sederhana dan andal, penggerak roda depan, konsumsi bahan bakar rendah, dan ketahanan jalan yang baik. Gambar pertama dari legenda ini sudah siap selama Perang Dunia Kedua, tetapi prototipe pertama hanya diluncurkan dari jalur produksi setelah selesai.
Desain Citroën HY didasarkan pada tubuh berbentuk kotak yang sebagian besar mandiri. Semua teknologi ada di bagian depan mobil (mesin, girboks, dan penggerak). Keuntungan tambahan dari pendekatan ini adalah bahwa HY dapat diperpanjang dengan cukup mudah.
De Citroën HY telah dibuat dan dikonversi dalam varian yang tak terhitung jumlahnya. Seperti motor, kendaraan penjualan katering, pikap, kendaraan angkut kuda, dll.
Dalam beberapa tahun terakhir beberapa spesimen telah ditingkatkan untuk terus bekerja sebagai truk makanan bahkan setelah mereka pensiun.
Saat ini harganya berkisar antara 4.000-35.000 euro…
Baca juga:
- 100 tahun Citroën. Sejarah mobil perusahaan. Bagian satu
- 100 tahun Citroën. Sejarah mobil perusahaan. Bagian 2 (slot)
- Bus VW dan Ford Transit ... van akan segera hadir
- Citroën dan sejarah kelistrikannya
- Citroën HY (1963). Kebebasan tertinggi
Ayah saya memiliki HY diperpanjang untuk distrik susu, diambil alih dari seorang rekan di suatu tempat di Groningen. Menjemput dari Holland Utara adalah pengalaman tersendiri, karena membeli buta karena tidak ada internet pada saat itu, Anda hanya perlu menunggu dan melihat apa yang Anda temukan. Dibandingkan dengan bus VW, ada banyak ruang di dalamnya, tetapi mengirimkan tanggul dan jalan sempit .... itu memberi Anda otot!
Dari 'gudang di atas roda' hingga kemping yang nyaman
Ada cerita indah di balik penamaan serba bisa ini;
seperti yang ditunjukkan, garis dicari di sebelah rangkaian van dan truk ringan TUB yang terkenal.
Dibangun dengan gaya 2cv (lembaran bergelombang, begitu kaku tetapi ringan) André tampaknya telah meminta nama (kode) dari perancang untuk desain bus ini.
Dia harus bersin (hatsie), dan André menganggapnya sebagai HY (diucapkan dalam bahasa Prancis)…
Fabel atau tidak; itu masih cerita yang menyenangkan.
Citroën hanya mulai memasukkan 'permainan kata-kata' ke dalam modelnya dari '55, seperti DS (déesse=goddess), L'Ami6 (la missus, mobil untuk madam) dan ID (idea..).
HY (hatsjie!) bisa muat di sini…
Cerita bagus tentang bersin itu. Andre meninggal pada tahun 1935. Pada tahun 1937 TUB datang dan pada tahun 1947 HY. Tapi dia terus menginspirasi
Tukang susu / penjual bahan makanan yang biasa mengantarkan bahan makanan ke rumah kami (kira-kira tahun 1970) mengendarai HY (setidaknya, saya tidak akan tahu apakah itu HZ?) Saya masih ingat bagaimana bau bisnis pindahan di dalam dan suaranya dari itu Citroën masih terngiang di telingaku. Anda bisa memasuki toko melalui pintu geser di samping.
Mobil cantik, kenangan indah!
Memang mobil yang hebat dan pengalaman 5 tahun dengan gerobak seperti gerobak pengiriman untuk toko roti. Di jalan tertentu di mana saya harus membongkar, seorang penjahat besar dan berbahaya menggonggong, hanya menyentuh gas dua kali dan pukulan dan anjing adalah dengan ekor antara jauh. Tidak perlu terjadi terlalu banyak jika tidak knalpot Anda akan keluar .. Double beater juga istimewa dan masih merupakan mobil penggemar sejati yang saya pikir kembali ke banyak kesenangan berkendara.
Mobil bagus, desain bagus!
Anehnya, pabrikan 'tradisional' (VW) tertentu hanya beralih ke 'semuanya di depan' pada tahun 1990 (!) Lebih aneh lagi bahwa orang terus membeli T1-T3, tapi bagus.
Sejauh yang saya ketahui, Citroën H-series tempat di antara sepuluh atau dua puluh pertama (tinggi dalam hal apapun) mobil paling inovatif sepanjang masa.
Bersama dengan Traction Avant, 2CV dan ID/DS, seri-H membentuk inti dari Citroën legenda. Mobil-mobil lain dari merek itu adalah pengembangan lebih lanjut, turunan atau turunan (lemah) darinya.
Nah Henk, jika Anda menempatkan Volkswagen di atasnya, semuanya akan terjual. Mereka hanya sekarang dengan ID5 dan saya sudah memiliki ID19 (dari 1967).