Citroën DS. Tujuh puluh tahun yang tak tertandingi. Bagian 1: laporan dengan DS 20 Break

De Citroën DS merayakan ulang tahunnya yang ketujuh puluh tahun ini. Pada bulan Oktober 1955, produsen Prancis mengejutkan dunia dengan teknologi ultra-modernnya Citroën DS akan diluncurkan di Paris Motor Show. Di bawah kubah besar Grand Palais, kerumunan orang berkumpul untuk menyaksikan sang Dewi. Tujuh puluh tahun kemudian, DS dan model-model yang terinspirasi olehnya masih menarik perhatian. Pada periode mendatang kami akan secara teratur memperhatikan rangkaian model cantik Citroën, dan turunannya. Selain itu, Anda dapat membaca cerita panjang tentang sejarahnya di edisi AMK berikutnya. Laporan yang sama juga menampilkan ID 19 P yang cantik dari tahun 1965. Hari ini bagian 1: laporan dengan seri model D.

Tiga tahun lalu, fotografer Spijker dan saya mengunjungi Geert Oosting. Saya menghubunginya melalui teman baik saya Salvatore Tundo. Geert memiliki DS 20 Break dari tahun 1974, salah satu tahun terakhir pembangunan. Dan dia ternyata seorang yang bersemangat Citroën-penggemar, dengan titik lemah yang tidak proporsional besar untuk versi Estate dari seri model D. Laporan itu sukses sebelumnya, kondisi cuaca ideal dan lokasi foto yang dipilih sungguh luar biasa. Tentu saja kami diizinkan untuk merasakan bagaimana rasanya bekerja dengan ini Citroën-ketik untuk bepergian. Versi ID F (nama internal untuk seri wagon kombinasi) dijual selama bertahun-tahun sebagai ID Break atau Break. Mereka juga termasuk dalam seri ID, yang disederhanakan dibandingkan dengan DS, tetapi Citroën memasang sistem rem tekanan tinggi DS. Itu lebih rumit daripada sistem rem ID.

Pemasangan sistem dari DS berarti bahwa jamur rem (bukan pedal biasa) dengan langkah sangat pendek menjadi bagian dari bagian pedal. Masih segar dalam ingatan. Sudah lama sekali saya tidak mengendarai mobil D-model. Saya punya kenangan tertentu tentang DSpécial (ID tahun tujuh puluhan, begitulah istilahnya). Namun, saya belum pernah mengendarai D-model dengan teknologi DS asli sebelumnya. Jamur itu tersangkut jauh, dan saya ingin memperlambatnya. Meski saya tampak tenang, rasa panik masih menguasai saya.

Untungnya kaki kanan saya sempat menyentuh jamur itu. Penumpang dan penanda tangan di bawah ini tidak mengalami manuver pengereman yang tiba-tiba atau tentu saja tidak bertahap. Pemiliknya menertawakan kejadian itu dan berkata dengan nada meremehkan bahwa 'melambat adalah masalah membiasakan diri.' Dan itu benar. Tindakan penundaan berikut berjalan lancar. Tetapi jelas bahwa DS 20 Break juga menunjukkan keistimewaannya di area ini.

Konfigurasi dengan jok strap-on yang menarik di bagian belakang juga istimewa. Ini adalah (dalam versi Estate, dalam Familiale mereka diposisikan di tengah) dua kursi di kompartemen bagasi yang dapat diturunkan ke lantai dan dilipat terbuka. Dan kenangan akan keagungan dan kemegahan itu ada di Citroën masih hidup. Saya menyadari lagi fakta bahwa tidak ada mobil lain yang memiliki jok khas yang terasa dalam pada saat yang sama. Dan saat memindahkan gigi, mengendalikan mobil, dan menggunakan tombol serta tuas, Anda merasa seolah-olah Anda mengoperasikannya sedikit di atas kemampuan Anda, dan perasaan itu dulu dan sekarang istimewa. Hal ini juga berlaku untuk kenyamanan, yang dicapai oleh sistem suspensi hidropneumatik yang menakjubkan itu.

Geert tentu saja tidak menganggap sistem itu rumit. Saya masih bisa mendengarnya berkata: “Cerita tentang betapa sulitnya mengutak-atik DS dapat dilihat dari perspektif relatif. Satu-satunya bagian yang menyebabkan sakit kepala adalah apa yang disebut ular pengganggu, seekor naga untuk menggantikannya.” Yang terbaik dari semuanya: yang disemprot dengan Blanc Meije Citroën (dengan pelat DS 20 di belakang, salah satu bukti bahwa contoh ini adalah ID F yang dibangun sangat terlambat) tidak hanya digunakan secara rekreasi oleh Geert Oosting. Ia juga menggunakan DS 20 Break sebagai pekerja keras. Untuk pemindahan, sebagai sarana pengangkutan bahan bangunan, dan tentu saja untuk pekerjaan kecil.

Itulah sebabnya judul cerita di AMK 4-2023 adalah “Dewi berpakaian kerja”. Pengembangan cerita merupakan latihan intensif, dengan banyak kerja detektif, pengecekan data dan hal-hal yang kemudian ternyata Citroën belum merilis informasi pasti. Tetapi saya berhasil, dan laporan delapan halaman itu merupakan puncak pencapaian pekerjaan saya, yang masih sangat saya banggakan. Karya yang berhasil menyelimuti suasana misteri hingga surat terakhir yang ditulis: kualifikasi yang tidak cocok untuk mobil lain selain mobil ini Citroën. Lagipula, bukan tanpa alasan dia menjalani hidup sebagai Dewi.