Citroën Visa. Podcast BNR dan suasana pemegang yang sangat kuat

Auto Motor Klassiek » Artikel » Citroën Visa. Podcast BNR dan suasana pemegang yang sangat kuat
Membeli barang klasik di sana

Selama episode 186 BNR Petrolheads dibahas lagi: the Citroën Visa. Carlo Brantsen dan Bas van Werven memperhatikan kesenangannya Citroën dan pemicunya adalah memori mobil. Untuk bagian reguler dari podcast mobil yang menghibur ini, para pendengar mengirimkan kisah-kisah indah terkait mobil, yang secara bergantian dibacakan oleh Brantsen dan Van Werven. Selama dan setelah memori di podcast 186, Citroën Visa yang ditawarkan. 

Setelah ceramah yang menghibur, Bas van Werven menceritakan sebuah cerita yang bagus. Ketika dia di perguruan tinggi dia memiliki oranye "650". Dalam cara dia menamai pemindahan Visa pertamanya adalah pembenaran belaka dari Citroëns' pilihan untuk tetap berpegang pada mesin silinder kembar untuk waktu yang lama. Dan tidak hanya itu. Van Werven juga mengatakan bahwa seorang teman serumah membeli Visa darinya. Dia membawa Visa bersamanya untuk liburan beberapa minggu di Spanyol. Tidak banyak yang diharapkan dari petualangan itu sebelumnya, tetapi Visa dengan senang hati kembali ke pangkalan. Teman serumah Van Werven kemudian menikmati Visa selama satu setengah tahun. Hal ini menunjukkan bahwa Citroën dua silinder bisa bertahan sangat lama dengan sedikit perawatan, perhatian dan cinta.

Yang nyata dalam segala hal Citroën

De Citroën Visa, di bawah arahan Peugeot, muncul dari proyek dengan nama kode Voiture Diminuée, setelah proyek pertama berdasarkan Fiat 127 dihentikan. Peugeot menjadi pemilik Citroën, dan menginginkan Peugeot 104 sebagai basis untuk VD gunakan, karenanya. Tapi di atas segalanya, Visa itu nyata dalam segala hal Citroën. Potongan layar belakang (yang menutupi sebagian roda), solusi dengan satu wiper kaca depan besar, roda kemudi palang tunggal, dasbor khas dengan satelit kontrol, profil panel pintu, cara Citroën Visa berdiri di atas kakinya, lampu mundur di tengah bumper, hidung yang khas, kenyamanan suspensi dan teknologi yang digunakan di Special and Club: Visa tidak bisa ditebak asal usulnya.

Jembatan dalam program, ragu-ragu pada Citroënpengemudi

De Citroën Visa juga termasuk dalam kisaran yang sangat baik. Dengan versi dua silinder dan Super empat silinder (dengan mesin Peugeot X), model ini menjembatani kesenjangan antara tipe A Citroëns di satu sisi dan GS di sisi lain. Namun demikian, Visa awalnya tidak sukses. Orang-orang harus terbiasa dengan kemewahannya. Selain itu, diluncurkan pada saat dunia dihadapkan pada inflasi, krisis komoditas, dan suku bunga yang sangat tinggi. Di masa-masa mahal, 2CV6 dan Dyane adalah Citroën memprogram alternatif menarik dari segi harga untuk Visa versi dua silinder. Selain itu, tipe-A Citroënpengemudi (hitam dan putih) cenderung tidak beralih ke Visa Super dengan mesin empat silinder. Dan pengendara GS tidak hanya mengucapkan selamat tinggal pada kenyamanan hidropneumatik. Selain itu, Visa juga sedikit lebih rendah dalam hal kelas, modelnya jauh lebih kecil daripada GS. Tetapi di atas segalanya: orang umumnya tidak menyukai Visa.

Warna dan kebebasan

Sebagai anak muda saya menyukai Visa, dan saya masih menyukainya. Desain menunjukkan bahwa Citroën masih menyajikan individualitas dengan cara yang hanya Citroën itu mungkin. Saya ingat sejak saat itu, akhir tahun tujuh puluhan, bagaimana Anda menggunakan Visa. Orang tua saya mengemudi Citroën (GSpécial dan 2CV4). Tak lama setelah pengenalan Belanda, mereka mencoba Visa Club (652 cc) dan Visa Super. Yang pertama berukuran terlalu kecil untuk pengendara GS, tetapi Super adalah alternatif yang bagus. Dalam ingatan saya, saya bernapas dengan bebas di gerobak itu, mereka mengemudi dengan luar biasa dan nyaman, dan berbeda dari pesaing mereka dalam segala hal. Dan suasana laissez-faire yang eksentrik itu juga hadir di Visa. Dia memberi kesan bahwa itu telah disatukan dengan pergelangan tangan yang longgar. Aku tergila-gila Citroëns, mereka memberi warna dan kebebasan untuk hidup.

Facelift cepat

Tidak lama setelah itu, Visa ditangani oleh Heuliez. Facelift tidak hanya memberi Visa dari tahun 1981 karakter yang jauh lebih serius. Perubahan juga membawa warna pada penjualan Visa secara teknis, Visa dipeluk. Yang membantu adalah pembeli Visa tahun XNUMX-an dapat memilih dari semakin banyak model dan varian mesin. Ada juga diesel, dan Citroën Visa membuat lompatan teknis dalam citranya berkat kedatangan versi cepat (Chrono, GT, GTI) dan partisipasi reli. Di sisi lain, dasbor pertama menghilang pada pertengahan 1988-an demi varian yang lebih umum. Tetapi Visa masih mempertahankan banyak individualitas, dan itu bertahan hingga XNUMX. Itu adalah tahun itu Citroën produksi berhenti setelah hampir 1.3 juta unit dibangun. Selama tahun delapan puluhan, Visa, bersama dengan BX, merupakan benteng penting bagihold Citroën. Dan yang simpatik juga.

Favorit

Jelas untuk mengajukan pertanyaan Visa mana yang paling saya sukai. Tentu saja. TRS, Chrono, GT, Décapotable, GTI, dan Mille Pistes adalah pilihan yang jelas dan menyenangkan. Dari daftar itu menurut saya GT paling serasi, yang pas. Tapi Spesial yang sangat awal dari seri pertama masih menang dengan saya. Karena versi sederhana inilah yang paling menonjolkan konsep Visa asli, itulah favorit saya. Di Mimosa. Biru. Atau oranye. Dengan Motor 650. Beginilah seharusnya Visa bagi saya. Persis begitu.

 

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 20

  1. Saya akan kembali ke Visa sebentar. Anda dapat melihat di foto bagaimana perlindungan samping ditangani: Tidak ada, 3 bagian, 4 bagian dan bagian plastik sporty.
    Toko jam (dasbor) tipe pertama dan kedua juga sangat berbeda satu sama lain. Dasbor spasial pertama dengan satelit ditampilkan. Kemudian datanglah Normalere dengan, antara lain, dua tongkat. Chrono memiliki semacam dasbor dengan pengukur Jaeger bulat yang juga ada pada model GS X yang sporty. Lucu, ada lubang untuk ventilasi tengah.
    Jika ada rekayasa lencana sama sekali, itu tidak akan diterapkan dengan kesempurnaan ekonomi dengan Visa seperti sekarang. Rupanya ada ruang untuk interpretasi pribadi desainer tentang "bagaimana keadaannya".

  2. Anak pertama dari verbintenis Citroën dan Peugeot bukan Visa, itu 'hanya' muncul di pasar pada tahun '78.
    Berdasarkan P104, LN, yang terkecil Citroën pernah diproduksi..
    Tapi karena Citroënpembeli tidak gila (LN di mata mereka adalah P104) yang didiskon, datang Citroën dengan desain "sendiri" ... jelas dikenali sebagai keras kepala Citroën; visa.

    • LN pertama memiliki blok 602cc. Saya juga pernah punya. Mobil kecil yang berani tapi tidak bisa maju. Apalagi dengan angin sakal atau menanjak, bahkan 1CV2 bahkan lebih ganas. Penerus LNA memiliki blok 4cc (dari Visa). Itu berjalan lebih cepat. Pada akhirnya, LNA juga dilengkapi dengan blok Peugeot 650, yang sebenarnya telah membuatnya menjadi 1100% Peugeot lagi.
      Si kecil ternyata laris manis karena city car yang cukup praktis dan irit. Dan dengan pintu ketiga, itu juga merupakan kereta pedesaan yang praktis dan ekonomis.
      Tapi itu bukan angka penjualan yang membuat Anda mundur. Tapi itu juga bukan biaya pengembangan untuk PSA.

      • LN itu benar-benar tidak dapat dikenali sebagai Citroen.
        Saya harus googling, tetapi jika Anda tidak tahu lebih baik, itu seperti Fiat dari era itu.

      • Idd setengah lebih baik saya telah memiliki LN dengan 34 keju utuh untuk studinya. Dibeli dengan 21rb miles. Didorong 3,5k dalam 100 tahun. Kemudian LN mulai menderita "piston miring". Dijual dengan berat hati setelah bertabrakan dengan van dari belakang. Liburan dengan LN ke Z Prancis ke Grand Canion membuktikan kekuatan dan keandalannya. Throttle penuh terus menerus jalan raya (=125 km/jam). Dengan 2pers plus peralatan berkemah lengkap, kemiringan di Verdon sebesar 24%. (Di gigi pertama). Col du Gallibier lewat di bagian bawah oleh BMW 1602. Disalip di tengah jalan, karena mesin motor BMW yang mendidih Terkadang pendinginan udara lebih baik.

  3. Mesin boxer dua silinder berpendingin udara itu memang hampir tidak bisa dihancurkan dan itu bukan hanya kebetulan. Selama pengembangan, kehidupan yang kasar tanpa perawatan sudah diperhitungkan, oleh karena itu blok itu dirancang dengan sejumlah ide cerdas untuk saat itu.

    Pertama-tama, meminimalkan risiko kebocoran. Citroën berasumsi bahwa pelanggan yang membeli bebek tidak akan memeriksa oli setiap minggu, jadi apa yang ada di dalamnya harus tetap di dalamnya. Ini dicapai dengan menghilangkan sebagian besar jahitan dan segel, dan bahkan gasket. Bagian motor hanya cocok bersama dengan presisi mikroskopis. Juga telah dipastikan bahwa mesin tidak pernah menghasilkan tekanan berlebih, yang sangat bagus jika Anda mempertimbangkan bahwa piston dapat bergerak ke arah satu sama lain. Ini dicapai dengan membangun "katup pernapasan" karet yang terhubung ke saluran masuk, sehingga selalu ada tekanan negatif di bak mesin.

    Pengapian juga telah dibuat lebih sederhana dan lebih andal dengan menghilangkan distributor, yang berarti bahwa salah satu busi selalu menghasilkan percikan yang hilang. Tapi bebek yang tidak memulai jarang terjadi.

    Berbeda dengan mesin Volkswagen yang buruk dengan silinder ketiga dan keempat yang terlalu panas, kedua silinder didinginkan dengan sempurna pada bebek. Jadi tidak ada yang rusak.

    Lalu apa yang tersisa? Jika setelah waktu yang sangat lama titik kontak tidak diperbarui, ya, kunci kontak akan terputus-putus. Tetapi Anda dapat dengan mudah mengaksesnya. Dan katupnya bisa terbakar, meskipun itu tidak pernah terjadi. Dan mungkin ada terlalu sedikit minyak di dalamnya, tetapi karena pendingin oli, itu tidak menjadi bencana dengan cepat.

    Tidak, motor bebek hampir tidak rusak. Gearbox lebih cenderung menyerah pada hantu.

    • Pengapian itu elektronik. Mungkin untuk memecahkan masalah pemeliharaan titik-titik. Ada dua sensor pada rumah gearbox: 1 untuk rentang putaran rendah dan 1 untuk rentang putaran tinggi. Pada tahun-tahun awal elektronik, sensor itu terkadang rusak. Jika itu adalah sensor kecepatan rendah, mobil tidak akan hidup. Kedua sensor secara teknis sama.
      Solusi: tukar sensor (ukuran kunci pas 17?) dan kemudian Anda pulang dengan putaran rendah.
      Rekan kunci saya pada saat itu memiliki sensor cadangan di Visa-nya sehingga dia dapat terus mengemudi dengan normal dalam 5 menit di Malheur.
      Akhirnya risiko ini hilang karena sensor ditingkatkan.
      Sekarang orang mungkin akan menggunakan pengapian 123.

  4. 1,7 diesel tanpa kemewahan apapun. Namun "mobil bos" yang sempurna. pertama saya. Dengan plat nomor abu-abu, jadi tanpa jok belakang. Anda bisa melakukan plank sepanjang hari dan juga tes dummy yang ekonomis dan mulus DAN bagus untuk dikendarai. Karena kekurangan berat badan. Berganti jalur tak lama setelah itu dan Sierra dengan gas adalah kebalikannya dalam segala hal.

    Bukankah itu juga disampaikan sebagai Axel dengan mesin GS??

  5. Membeli visa 85 re di 1100 dan mengendarai banyak km yang menyenangkan dengannya, kemudian membeli visa van C15 diesel untuk bisnis dan ketika saya melihat yang lain mengemudi, itu memberi saya perasaan hangat.
    Di rumah dalam etalase, model visa dan C15 dalam skala 1:33

  6. Saya ingin memiliki visa 1,7td!

    Tapi sekedar koreksi...
    Awalnya dibatalkan oleh Peugeot. Akibatnya, Visa pindah ke negara Blok Timur untuk dilahirkan di sana sebagai Oltcit.
    Kemudian lagi di bawah bendera Citroën.

  7. Tidak hanya menyenangkan, tetapi juga sangat kuat. Saya memiliki "keberuntungan" yang meragukan karena mengalami kecelakaan serius dengannya. Dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam, tiba-tiba ada mobil di depan saya, baru saja keluar dari pintu keluar. Saya telah meminjam Visa Super orang tua saya yang baru berusia tiga bulan. Itu langsung hilang total, tetapi berkat roda cadangan di depan dan kandang yang tampaknya kokoh, saya bisa membuka pintu. Beberapa tulang rusuk retak, tapi tidak ada yang lain. Dua mobil saya berikutnya juga menjadi Visa! Tidak pernah menyesalinya.

    • Setelah dyane pertama saya di tahun '1, saya memiliki visa putih 98 ('650) dengan harga sekitar €84
      Di mana 2 silinder di dyane itu sangat ekonomis dan santai, saya menemukannya agak terlalu kecil di visa. Saya pikir 1100 lebih cocok untuk itu.
      Juga sangat dapat diandalkan. Naik turun ke Costa Brava tidak masalah
      Kemudian C15 D lainnya dan itu adalah pemesan yang hebat (1 tahun)
      Dyane ke-2 saya membuat saya bahagia lagi.
      Visa memang memberikan citra tahun 70-an yang bagus, terutama dalam warna oranye.
      Saya senang saya mengendarainya setiap hari!

  8. Artikel indah lainnya ditulis Erik!
    Mobil pertama dan juga baru saya pada tanggal 18 saya…..versi GT yang kemudian saya tukarkan dengan BX GTI

  9. Bisa dikenali ceritanya, orang tua saya mengendarai GS dan awalnya Visa bebek cukup aneh…. versi Heuliez sedikit lebih populer dan ayah saya awalnya mengira Super E agak ringan tetapi membeli krem ​​​​dengan pelapis unta pada November 1981 dan burgundy 1985RE dengan pelapis krim cantik itu pada April 11. Yang terakhir juga disatukan jauh lebih baik, tetapi sayangnya dasbor karakteristik dengan bus lada di kiri dan slide panjang di kanan digantikan oleh sesuatu yang khas Peugeot dari waktu itu. Ketika saya baru saja mendapatkan kertas merah muda saya, saya diizinkan untuk pergi keluar dengan Visa dari waktu ke waktu dan itu hanya mengemudi dengan sangat bagus, sangat mudah dikendalikan dan tentu saja tidak lambat. AX dan Saxo yang lebih baru sedikit lebih cepat dan lebih sedikit goyah, tetapi juga jauh lebih tidak ekspresif dan keras kepala. Jika saya pergi ke Eropa, saya akan mencoba mengambil GT yang masih berjalan, tetapi mereka menjadi sangat langka. Mesin case combo 1360cc, bagus dalam hal barang dan tanpa plastik tambahan menjadikannya keseluruhan yang bagus.

    • Ayah saya memasukkan saya ke dalam pemimpin Visa, yang tidak pernah dia sesali. Setelah setia ini Citroenpengendara frustrasi (tentang layanan Citroen) telah beralih ke SAAB, saya pikir itu adalah pencapaian besar bagi saya. Dari 2 liter padat hingga 1130 yang mendesing. Dia tidak pernah menyesalinya.
      Saya telah memasang dua lampu sorot (bulat 14 cm) di bemper. Selain output cahaya yang sangat besar dalam perjalanan gelap, Visa juga tiba-tiba terlihat sporty. Jika itu termasuk dalam facelift, lebih banyak lagi yang akan terjual
      Dua hal yang perlu diketahui tentang kualitasnya: ayah saya mengemudi dengan polis lebih dari 1 dalam 18. Mobil itu ditukar dengan AX dengan jarak 360.000 kilometer. Pemilik berikutnya telah menikmatinya selama bertahun-tahun yang akan datang.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini