Kesan berkendara DAF 33. Jatuh cinta dengan kejayaan patina Belanda

Auto Motor Klassiek » Laporan » Kesan berkendara DAF 33. Jatuh cinta dengan kejayaan patina Belanda
Membeli barang klasik di sana

Ini adalah kesempatan unik untuk mengemudikan DAF model lama lagi Ketika saya menjelang hari tim di Damiaan Huizinga (dari DAF-je Belanda) saya merasa senang. Damiaan memiliki jumlah DAF 33 eksemplar di armada sewaannya. Saya jatuh cinta dengan salah satunya - dengan lapisan pernis Azula yang sangat lapuk. Sudut berlumut pada segel jendela yang menahan kaca baja asli, pengisap, bahan lepas, dan cat pudar menunjukkan apa yang dapat dilakukan selama 51 tahun pada sebuah mobil. Kemudi dua jam kemudian membuktikan bahwa keandalan teknis mobil dari tahun 1968 ini baik-baik saja.

Mengemudi DAF, sepertinya sangat sederhana. Dua posisi Variomatic penting ke depan dan ke belakang. Seorang anak dapat mencuci baju, orang sering berpikir. Di sanalah banyak orang salah. Anda cenderung menempatkan tuas pada posisi netral, kemudian menyalakan mesin, dan kemudian memilih arah perjalanan. Kesalahan. Memulai - dengan hand choke diperpanjang setengah - dilakukan saat tuas persneling dalam posisi maju atau mundur. Saat memulai, Anda tidak boleh menyentuh akselerator, jika Anda melakukannya, DAF ingin segera menyingkirkannya. Juga berguna untuk diketahui: saat tuas dalam keadaan netral dan Anda berakselerasi, Anda harus menunggu beberapa saat sebelum tuas transmisi dapat disetel ke posisi yang diinginkan. Kemudian Variomatic kembali bernapas. Ketika Anda mengabaikannya, transmisi memprotes.

Mulai dengan lancar, mainkan dengan pedal gas

Saya mengikuti protokol. Motor starter berjalan dua kali. Mesin 746 cc merespons dengan baik dan bekerja dengan baik, bahkan ketika choke dimatikan kemudian. Segera menjadi jelas bahwa DAF ini mengucapkan selamat tinggal kepada kuda-kuda yang diperlukan dalam peringatan 51-nya. Awalnya ada 32 (SAE) dan dengan spesifikasi itu DAF selalu membutuhkan run-up untuk bisa berjalan. Nah, itu benar-benar terjadi. Ya, beberapa tenaga ekstra dilepaskan ketika gas diangkat untuk waktu yang singkat dan setelah itu perlahan ditendang lagi. Maka Anda merasakan akselerasi DAF sedikit lebih baik. Namun Eindhoven klasik hanya memiliki satu habitat yang cocok: rute wisata melalui pedalaman. Namun, di jalan yang lebih besar Anda harus menjauh. Dan lebih baik sejauh mungkin.

Pengalaman kecepatan yang berbeda

Ini juga dikonfirmasi di jalan-jalan kecil. Sebelum Anda mencapai kecepatan yang bisa diterima di Weerribben yang indah itu, Anda akan menjadi manis. DAF 33 selalu memberikan kesan bahwa ia berkendara lebih cepat dari yang sebenarnya.Rasis yang hidup memperkuat perasaan itu, bersama dengan mesin dua silinder berpendingin udara di bagian depan yang memberikan jawaban untuk pertanyaan tentang bagaimana cara kerja isolasi suara. Itu tidak ada. Atau minimal.

minimalis

Bicara minim: di versi ini ada satu pelindung matahari dan jendela kecil di pintu depan tidak bisa dibuka. Infotainment juga terbatas. Ada beberapa lampu peringatan, dan jumlah bensin bisa ditebak. Ketika bagian bawah stok bahan bakar mulai terlihat, tidak ada meteran gas dalam salinan ini untuk mengarahkan Anda ke sana. Tidak, lampu di speedometer memberi tahu Anda untuk berhenti di pompa bensin berikutnya. DAF, di sisi lain, memiliki rem gunung yang dikendalikan oleh vakum, serta beberapa sakelar sederhana untuk wiper cahaya dan kaca depan.

Dasar, tetapi berbeda

Dasar-dasar mengemudi, tetapi dengan cara yang berbeda. Karena yang pasti tidak mendasar adalah kapasitas bagasi lebih dari 400 liter. Ada juga lebih banyak ruang di dalam daripada di dalam. Empat orang - walaupun dengan sedikit perencanaan - dapat menemukan tempat dengan cukup mudah. Mereka semua duduk di furnitur yang sangat masuk akal. Selain itu, mereka juga memiliki pandangan yang sangat baik tentang apa yang terjadi di luar pelatih yang menyerang DAF. Nilai tambah lainnya adalah DAF tahun enam puluhan ini masih terasa sangat kokoh, sama sekali tidak ada yang salah dengan kualitas bangunan di Eindhoven.

Tuas Patina di dashboard

Operasi ini kekanak-kanakan sederhana, meskipun poker Variomatic tidak hanya menyerah jika Anda ingin mengubah arah perjalanan (saat stasioner). Tuas kokoh dan dipatenkan untuk balok tinggi, indikator arah dan suara klakson dari dasbor dan tidak menimbulkan pertanyaan. Rem dan kontrol drum yang tidak berenergi juga melakukan tugasnya dengan baik dan mudah dioperasikan. Namun, penting untuk memperlambat dan memperlambat sebelum belokan tajam. Dengan cara ini Anda mencegah DAF memaksakan ritme yang tidak menyenangkan pada Anda. Fotografer Oud dan saya lebih suka menonton di tempat lain bagaimana tarian itu.

Tidak untuk dijual

Mobil yang sangat istimewa. Jatuh cinta. Itu saya di DAF ketiga ini yang saya tumpangi hari ini, Dia menantang elemen untuk tahun 51. Dengan segala ketidaksempurnaannya, tampaknya sangat dapat diandalkan, sedikit perawatan baik untuk kesenangan klasik Belanda selama bertahun-tahun. Sungguh, ketika Anda mengetahui DAF yang keras kepala, itu tidak akan pernah lebih mudah untuk dipahami. Dan ini adalah DAF 33 sebagaimana mestinya. Karakter itu memukul Anda langsung melalui patina. Ditandatangani oleh dan seumur hidup. Damiaan Huizinga tidak ragu untuk menjual DAF kepada saya. Dan saya sepenuhnya mengerti itu.

Banyak terima kasih kepada 't Binnenhof di Paasloo dan Damiaan Huizinga (DAFJE Belanda dari). Cari pengaturan dengan DAF di situs web www.hollandsdafje-uit.nl dan www.binnenhofpaaslo.nl

 

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. Artikel yang bagus. Saya punya DAF. Hal yang sama untuk tahun 25. Karena itu saya tahu dari pengalaman bahwa jika Anda mematikan daf saat berada di posisi maju atau mundur, Anda tidak perlu menunggu untuk beralih. Anda harus melakukannya jika Anda baru saja memberikan terlalu banyak gas dalam kondisi netral. Kopling sentrifugal telah mengatur poros penggerak dan kemudian butuh beberapa saat sebelum sisanya kembali. Terlalu dini dalam posisi maju atau mundur maka menghasilkan gigi gosok yang tajam.

    • Terima kasih atas tanggapan dan penambahan Anda! Ini benar-benar sesuatu yang tidak akan Anda pertimbangkan jika Anda tidak atau hampir tidak mengendarai DAF. Tapi ketika Anda membuat sketsa, itu memang fakta khusus.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini