DAF. Mobil Belanda asli dengan transmisi unik mereka. Mobil yang sangat populer di kalangan orang yang seharusnya tidak pernah mendapatkan SIM. Orang-orang itu menodai merek tersebut dengan reputasi yang tragis. Dan pabrik melakukan segala yang bisa dilakukan untuk mengatasinya. Tetapi bahkan kesuksesannya di lomba lari maraton London-Sydney gagal memberikan citra yang pantas diterimanya. Untungnya, DAF telah bertahan dengan gemilang sebagai produsen truk.
Roda gigi tak berujung
Karena Variomatic, DAF sebenarnya memiliki jumlah roda gigi yang tak terbatas. Ini bekerja baik maju maupun mundur, sehingga DAF bisa mundur secepat maju. Kemudian, pada tahun 1978, kemampuan konsep tersebut dimanfaatkan dengan cara yang paling mengerikan dalam pembantaian tanpa ampun dari ras Tros Reverse. Komentar 'kocak' itu diberikan oleh Andre van Duin. Hasilnya adalah semacam pembunuhan massal terhadap van DAF yang tidak bersalah yang biasanya perjalanan petualangan ini menjadi perjalanan terakhir mereka.
Pendekatan tersebut, kurangnya minat pada merek dan fakta bahwa Dafs tidak diperlakukan dengan baik terhadap karat menurut semangat zaman mereka, berarti bahwa sangat sedikit salinan utuh yang bertahan. Terlebih lagi karena orang lain berdiri yang menemukan bahwa Anda dapat memasukkan balok boxer dua silinder DAF dengan sangat lucu di sepeda motor.
Empat silinder lebih dewasa
Garis empat silinder kemudian dengan blok empat silinder Renault tidak lagi cocok untuk ini. Tapi di sudut empat silinder itu ada salinan yang sangat bagus seperti DAF 55. Dan DAF 55 itu pasti punya potensi di bidang sporty. Setelah diperkenalkan pada akhir tahun 55, awal tahun 1967, DAF 1968 ternyata sangat cocok untuk digunakan dalam unjuk rasa.
DAF 55 adalah sedan kompak dan dibuat antara tahun 1968 dan 1972. Model dengan mesin Renault berpendingin air dimaksudkan untuk memberikan citra merek yang lebih dewasa. Mobil itu kurang lebih memiliki bodywork yang sama yang dirancang oleh Giovanni Michelotti sebagai DAF 44, tetapi dengan bagian depan yang lebih besar (untuk radiator yang sekarang diperlukan) dan lampu belakang yang lebih besar.
Variomatic sebagai standar memiliki fungsi penguncian, sehingga tenaga dapat didistribusikan dengan baik ke seluruh roda, terutama saat permukaan licin dan / atau berlumpur.
Mesin 1100cc dari Renault ternyata menjadi sumber tenaga yang sangat andal: kuat, sederhana dalam konstruksi, dan ramah perawatan.
London-Sydney sebagai aksi pemasaran
Setelah sukses di London - Sydney Marathon tahun 1968, DAF hadir dengan set pementasan Marathon untuk mendapatkan kekuatan ekstra, set ini ternyata sangat populer di kalangan pembalap muda yang menyukai DAF 55 yang tampak sporty.
Reli yang sangat besar belum dimenangkan dalam hal kecepatan. Tetapi selama demonstrasi panjang dan tahapan pegunungan, DAF sering kali menduduki peringkat tinggi. Tapi kemenangan kelas adalah standar untuk DAF!
Jika Anda mencari DAF sekarang, Anda tidak dapat lagi membuatnya dengan 'seratus gulden'. Untungnya, masih ada beberapa salinan yang bagus dan bagus. Penggemar Old School menyukai DAF dengan mesin boxer dua silinder yang ditemukan sendiri. Tapi empat silinder adalah mobil 'lebih matang'.
Selamat
Kami menemukan Daf 55 merah di pengiklan Carrosso di Oldemarkt
Di masa mudaku, aku tidak suka Daf. Setelah kami mengunjungi museum Daf di Eindhoven beberapa tahun lalu, saya benar-benar berakhir. Sekarang telah membeli 55 coupé dan anggota klub Daf lokal. Ini 55 di sebelah T-Bird dan Corvair's :-). Yang mengganggu saya tentang DAF adalah bagian depan plastik itu. Ingin menggantinya dengan yang lain.
gr. Jake.
Halo, saya juga membeli hari 55 coupé baru pada tahun 1970, dan saya juga sangat puas dengan itu, juga pada jarak yang lebih jauh, cocok untuk bepergian, saya pergi berlibur di Sardinia beberapa kali, dan di sana hari yang menyenangkan di pegunungan dan jalan sempit itu, dan juga berkendara beberapa kali di sirkuit di loteng, berkendara enam jam dari loteng, dan malam der Kempen, dan enam jam dari loteng, itu berakhir dengan tragis untuk hariku 55 coupé, melewati putaran kedua dari belakang.
Mobil pertama ibu saya adalah DAF 33 hijau tua pada tahun 1970. Setelah beberapa tahun berputar-putar, tibalah saatnya untuk versi yang lebih baru dan tipe 44 muncul. Mobil ini juga digunakan sebagai mobil pengajaran untuk adik saya dan sebuah huruf L besar tertempel di dashboard di sisi kiri odometer dan huruf R besar di sisi kanan [dia tidak tahu perbedaan keduanya], tentu saja penting ketika Anda tiba di persimpangan dan instruktur menyuruh Anda ke kiri atau kanan. Ada terlalu banyak cacat pada mobil ini dan saya adalah seorang mekanik mobil dan memastikan bahwa DAF55 datang yang sedikit lebih muda dan dapat diandalkan serta mengemudikannya beberapa kilometer dengannya jadi setelah bertahun-tahun mobil terakhir datang tipe 66, tetapi setelah beberapa waktu dia tidak bisa lagi mengendarainya karena dia menderita Alzheimer dan tidak tahu jalan pulang setelah dia pergi. Saya sendiri sering bersyukur menggunakan mobil-mobil ini dengan “tongkat pintar” yang merupakan pengalaman yang menyenangkan
Keluarga dan teman saya juga termasuk penggemar DAF yang semuanya bersenang-senang, dipercaya, dan menangani barang mereka sendiri dengan baik! Secara umum ada di zga itu. tidak ada mobil yang dapat diandalkan, bahkan Volkswagen, saya masih tidak membutuhkan transmisi otomatis, Anda tidak bisa mendorongnya! Sekarang perbedaan antara barang milik sendiri atau milik “orang lain”, saya perhatikan bahwa terutama para pebisnis yang menghancurkan sebagian besar mobil, pada jaman dulu terutama mesin harus membayar harga dengan argumen “seharusnya tidak otomatis!” (di sisi lain adalah pengalaman yang baik bagi pabrikan, untuk dengan cepat mengetahui titik-titik lemah), mobil LPG juga memiliki kehidupan yang keras, jika mereka bekerja buruk pada LPG, karena penggunaan yang tidak tepat, mereka terus-menerus dikendarai di Bensin, apa bos dan Lease Me. tidak suka, jika terlalu bagus dengan elpiji, tidak lagi digerakkan dengan bensin, yang kemudian menempel dengan baik di tangki!
Tapi nostalgia umur panjang!
Ayah saya bekerja di Daf, Vol vo Nedcar sepanjang karirnya. Keluarga Daf tidak pernah mengecewakan kami, bahkan saat berlibur dengan penumpang yang bepergian, keluarga dengan 5 orang di dalamnya, termasuk Erpel, di seberang Pyrenees. Waktunya terlalu jauh, publik massa tidak bisa mengatasinya!
Selama 1954, sejumlah karyawan yang sangat terampil, yang dipimpin oleh Hub van Doorne, mulai mengembangkan mobil penumpang DAF di DAF Di Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen memainkan peran penting untuk teknologi, sementara Wim van den Brink bertanggung jawab atas penataannya. Hasilnya ditunjukkan kepada publik di RAI 1958.
DAF 600 dengan drive sepenuhnya otomatis. Mobil itu memiliki cc 600 yang dirancang sendiri dan dibangun sendiri. Mesin boxer berpendingin udara. Pengoperasian mobil tetap sangat sederhana.
Reaksinya sangat positif. Rencana produksi pun harus diperluas dalam waktu singkat. Segalanya tampak berjalan lancar. Upaya untuk memasukkan semua orang ke dalam mobil gagal karena sejumlah faktor: Kurangnya total Chauvinisme Belanda, sehingga segala sesuatu yang datang dari luar negeri akan lebih baik daripada produk Belanda. Ini adalah kualitas yang hampir tidak ada di negara tetangga. DAF juga harus mengatasi kesulitan ini dengan truk. Sebuah kampanye iklan yang rupanya tidak menarik minat kaum muda. Penghinaan untuk Otomatis, gearbox manual jauh lebih sporty, dll ... Semua argumen kosong yang mungkin untuk tidak mengendarai mobil Belanda yang unik. Belakangan, ketika mesin yang lebih berat digunakan dan bodywork dirancang di Italia, mobil-mobil tersebut mendapatkan popularitas. Berbagai keberhasilan olahraga tampaknya tidak cukup untuk memenangkan pembeli yang sebagian besar dari Belanda. Di negara-negara seperti Prancis dan Belgia, kesuksesan olahraga memang menarik. Krisis minyak dan pernyataan pesimis dari Perdana Menteri den Uyl sebagian menjadi faktor penentu dalam menjual divisi mobil penumpang ke Volvo Passenger Car, Swedia. Agar menguntungkan, jumlah produksi harus dua kali lipat dalam jangka pendek. Ini ternyata tidak layak untuk pabrikan mobil yang relatif kecil. Itu berarti akhir dari industri mobil penumpang Belanda. Penting juga untuk disebutkan bahwa Transmisi Otomatis (sekarang disebut CVT) disebabkan oleh aktivitas DAF di sektor mobil penumpang. Kesuksesan besar yang masih digunakan setiap hari oleh pabrikan mobil di seluruh dunia. (Lebih dari 50.000.000 kali sekarang).
Di Belanda, para pionir yang diperlukan sibuk mendirikan industri otomotif. DAF telah memiliki fungsi flywheel dalam hal ini bersama dengan sejumlah industri manufaktur besar. Senang rasanya melihat bahwa DAF sekarang menjadi pabrikan truk paling sukses di Eropa. Sebagai bagian dari Paccar Amerika yang hebat, keberhasilan ini sekarang disebarkan ke seluruh dunia
Dengan segala hormat: Amin
Mobil cantik. Faktanya jauh di depan waktu mereka: saat ini semua orang mengemudi dengan transmisi otomatis dan CV dapat ditemukan di Toyota, Nissan-Renaults, Audi, antara lain.
Banyak Dafjes juga memiliki poros belakang 'De Dion', konstruksi mewah.
Di Eindhoven, di mana lagi, adalah museum DAF; recommended banget!
Membeli Volvo 66 20 dengan jarak 000 km dari dealer Volvo
Hak milik seorang wanita tua
Dalam 5 tahun terakhir seorang mekanik harus mengambil mobil untuk MOT dan selama itu hanya 6 km yang ditambahkan per tahun.
Membeli tak terlihat seharga 300 euro dan dikirim selama 6 tahun dan sebagai tambahan mungkin 300 euro dalam perawatan sampai putra saya mendapatkan SIM dan meledakkan mesin
Sayangnya hal itu terjadi tetapi sangat menyenangkan
Sekarang kendarai Landrover 109 stawag dari tahun 1968, tetapi membutuhkan lebih banyak perawatan dan perbaikan😐
Dan jangan lupa, banyak penyandang disabilitas yang tiba-tiba menjadi “mobile” karena transmisi otomatis variomatik dari DAF.
Itu memang benar. Tapi itu tidak baik untuk reputasi di seluruh papan
Bahkan pesawat buatan amatir pertama di Belanda, Dijkman Dijkhaster Bravo, dilengkapi dengan mesin DAF - dari 33 - dan terbang!
ya silinder Daf 2. kerja bagus di moped.
London Sydney untuk mendengarkan radio, dan ya, berbagai link masih menjadi ide di Toyota.
Sepotong sejarah yang bagus
Saya bukan benar-benar penggemar Daf sebagai pabrikan mobil penumpang atau pabrikan truk, tetapi dengan mobil penumpang menurut saya 55 adalah salah satu yang terindah dan tentunya versi marathon langka yang hanya dibangun selama 1 tahun, saya sendiri memiliki maraton 55 dari tahun 1972 oranye dengan garis-garis hitam dan setir dengan bendera balapan di atasnya, setelah 66 pengikut marathon tidak memilikinya
Tentang 'fungsi pemblokiran' dari variomatic.
Saya tentu saja bisa salah, tetapi di model 66 yang lebih baru ada perbedaan (saya pikir) sebelum itu adalah transmisi sudut kanan kotak gigi mundur dari mesin, kemudian variomatik dan kemudian (setidaknya) pada 44 dan 33 pada keduanya wishbones meninggalkan drive terakhir.
Alhasil, mobil melaju dengan tongkat pintar sebagai penggerak roda belakang dengan penguncian 100%.
Roda belakang di bagian dalam tikungan dengan senang hati tergelincir.
Saat berakselerasi, penghalang yang tidak disengaja seringkali memberikan manfaat yang tidak terduga. Baiklah.
Namun, jika salah satu sabuk putus, semua tenaga dialihkan ke salah satu roda belakang sekaligus. Itu adalah permainan untung-untungan di mana, saat mengemudi di jalan raya, raksasa itu tiba-tiba mengubah arahnya dan oleh karena itu tidak jarang memulai 'gulungan kematian' terakhirnya di salah satu sisinya. Dengan penggerak sabuk tunggal Daf 46, masalah ini teratasi, tetapi perbedaan hanya diperkenalkan pada Dafjes terakhir dan kemudian tentu saja juga pada model Volvo dan Daf 77 berikutnya, yang kemudian menjadi Volvo 340
Saya pernah mengalami patah sabuk di Volvo 343, di jalan raya. Tentu saja ada CVT dari Volvo / Daf 66 dengan perbedaan tetapi saya tidak melihat apapun selain pukulan keras di bawah mobil dan sabuk yang terbang ke padang rumput. Hanya pulang ke rumah dan memasang tali lain di atasnya. Sepotong kue sebenarnya.
Terima kasih
Kami pernah mengalami patah sabuk dengan DAF 55. Itu menimbulkan ledakan dan banyak suara, tetapi tidak ada yang berubah dalam hal perilaku kemudi.
Mobil akademi sosial pertama saya; di lingkaran tersebut Anda harus memiliki bebek atau R1. Tapi saya punya warna merah 4 yang enak dan dengan atap geser. Bagus dan pedas dan memang mobil dewasa.
Sungguh mengejutkan bahwa teman-teman siswa suka bepergian dengan saya.