Daf 66 Marathon adalah upaya untuk menyimpan gambar. Ada pembenci mobil di TROS dan merek mobil revolusioner kami sendiri, Daf, telah kehilangan reputasinya meskipun ada upaya yang berani untuk mencegahnya. Terlepas dari semua upaya pabrik untuk membantah fakta bahwa Variomat stepless - yang jauh di depan masanya - adalah solusi untuk berpartisipasi dalam lalu lintas untuk sesama manusia yang sangat terbatas secara mental dan fisik. Ada pemilik bengkel di Belanda yang mencubit mesin sedemikian rupa sehingga lengan Dafje tidak bisa berlari lebih cepat dari 25 km / jam.
Ini ternyata menarik bagi para lansia yang kemudian diizinkan mengemudikan mobil belanja lambat ini tanpa SIM. Dan mematikan untuk image. Sebuah 'pengocok jalang sepenuhnya otomatis dengan penggerak suspender'. Penjelasan yang buruk tentang konsep yang fantastis. Oh ya: tentang para pembenci mobil di TROS.
Selama balap terbalik benar-benar gila, banyak Dafs meninggal di TV. Karena Dafjes sangat populer di program itu. Lagi pula, dengan Daf Anda bisa mengemudi ke depan dan ke belakang sama cepatnya. Menurut data kami, bahkan ada kurang dari 500 di plat. Dan berapa banyak dari mereka yang dalam keadaan baik dan bergerak?
Daf dan gambar
Jadi Daf melakukan banyak hal, jika bukan segalanya, untuk menghadirkan merek dengan cara yang sporty & dinamis. Itu berhasil paling meyakinkan di maraton London-Sydney.
London-Sydney Marathon adalah unjuk rasa tanpa henti di 1968 (dengan pengecualian penyeberangan dari Bombay ke Fremantle, Australia). Reli yang masih memikat imajinasi. Dan menurut cerita, reli terberat di dunia (10.000 miles dengan hadiah tertinggi 10.000 pound) adalah kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk dua 55 Daf.
Rob Slotemaker dan Rob Janssen dengan nomor awal 30 dan David van Lennep dan Peter Hissink dengan nomor awal 69 tidak hanya mencapai finish, tetapi nomor awal 30 juga memastikan peringkat teratas untuk menyelesaikan keseluruhan sebagai 17e. Itu dengan DAF 55. Dan kemudian muncullah DAF 66.
The Daf 66 Marathon
Pada tahun 1973, mobil paling sportif Daf sepanjang masa diluncurkan. Mobil itu memiliki kaca depan berlapis dan kursi dengan sandaran kepala, yang disebut kursi biara. - Berkat London-Sydney Marathon - versi Marathon sebelumnya tersedia sebagai Daf 55, dengan 60 HP kecil, roda lebih lebar, dan striping khas. Daf 66 Marathon dimulai dengan blok Renault 1100 cc di belakang lampu depan, yang menghasilkan tenaga di bawah 60 hp.
Kemudian ada versi cc 1.300 dari Daf 66 Marathon. Di antara kursi-kursi itu juga olahraga, karena di situlah konsol tengah yang sebenarnya dipasang di Born di sekitar tongkat kecil yang cerdas. Ada beberapa lubang buta di dalamnya, di mana Anda bisa memesan beberapa meter ekstra. Atau kumpulkan sendiri nanti. Itu lebih murah. Ada as roda belakang De Dion, bukan as roda pendulum. Dan itu melakukan banyak hal baik untuk penanganannya.
Mereka menjadi langka
Daf 66 dan Daf 66 Marathon dalam keadaan tidak rusak telah menjadi sangat langka. Jika sekarang Anda melihat Daf 66 Marathon Coupé, Anda dapat melihat berapa banyak hal indah yang hilang. Daf 66 dalam versi paling dinamisnya adalah mobil yang sangat indah dan berjajar elegan. Dan operasinya sangat sederhana: mendorong tongkat ke depan bergerak maju. Tekan tuas mundur ... Kanan.
66 Marathon dengan mesin 1300 cc jauh lebih mulus dan lebih tenang daripada versi cc 1100. Kombinasi antara 1300 cc dengan CVT memastikan karakter yang sangat dinamis berkat torsi ekstra.
Seorang penyintas hebat
Model mode kami adalah salah satu dari sedikit yang selamat dari keluarga Marathon. Kami menemukannya di pengiklan AMK, Iwan van Lankvelt Auto's. Dan kurang dari € 5.000 dikenakan biaya untuk mobil yang unik? Ini membantah cerita-cerita India bahwa klasik telah menjadi tidak terjangkau.
INDAH… dan menyenangkan untuk dibaca !! cerita !! THNX !!
Sangat disayangkan bahwa mobil Belanda, dengan detail teknis yang sangat menarik tidak berhasil. Bahasa Belanda tipikal untuk mematahkan apa yang merupakan produk yang baik pada prinsipnya. Jadilah inovatif dan Anda telah menghabiskan lebih banyak waktu untuk menaklukkan pendapat minoritas yang sangat kecil.
desain michelotti yang tak lekang oleh waktu!
Selama 1954, sejumlah karyawan yang sangat terampil, yang dipimpin oleh Hub van Doorne, mulai mengembangkan mobil penumpang DAF di DAF Di Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen memainkan peran penting untuk teknologi, sementara Wim van den Brink bertanggung jawab atas penataannya. Hasilnya ditunjukkan kepada publik di RAI 1958.
DAF 600 dengan drive sepenuhnya otomatis. Mobil itu memiliki cc 600 yang dirancang sendiri dan dibangun sendiri. Mesin boxer berpendingin udara. Pengoperasian mobil tetap sangat sederhana.
Reaksinya sangat positif. Rencana produksi pun harus diperluas dalam waktu singkat. Segalanya tampak berjalan lancar. Upaya untuk memasukkan semua orang ke dalam mobil gagal karena sejumlah faktor: Kurangnya total Chauvinisme Belanda, sehingga segala sesuatu yang datang dari luar negeri akan lebih baik daripada produk Belanda. Ini adalah kualitas yang hampir tidak ada di negara tetangga. DAF juga harus mengatasi kesulitan ini dengan truk. Sebuah kampanye iklan yang rupanya tidak menarik minat kaum muda. Penghinaan untuk Otomatis, gearbox manual jauh lebih sporty, dll ... Semua argumen kosong yang mungkin untuk tidak mengendarai mobil Belanda yang unik. Belakangan, ketika mesin yang lebih berat digunakan dan bodywork dirancang di Italia, mobil-mobil tersebut mendapatkan popularitas. Berbagai keberhasilan olahraga tampaknya tidak cukup untuk memenangkan pembeli yang sebagian besar dari Belanda. Di negara-negara seperti Prancis dan Belgia, kesuksesan olahraga memang menarik. Krisis minyak dan pernyataan pesimis dari Perdana Menteri den Uyl sebagian menjadi faktor penentu dalam menjual divisi mobil penumpang ke Volvo Passenger Car, Swedia. Agar menguntungkan, jumlah produksi harus dua kali lipat dalam jangka pendek. Ini ternyata tidak layak untuk pabrikan mobil yang relatif kecil. Itu berarti akhir dari industri mobil penumpang Belanda. Penting juga untuk disebutkan bahwa Transmisi Otomatis (sekarang disebut CVT) disebabkan oleh aktivitas DAF di sektor mobil penumpang. Kesuksesan besar yang masih digunakan setiap hari oleh pabrikan mobil di seluruh dunia. (Lebih dari 50.000.000 kali sekarang).
Para perintis yang diperlukan telah bekerja di Belanda untuk mendirikan industri otomotif. Bersama dengan beberapa industri manufaktur besar, DAF memiliki fungsi roda gila dalam hal ini. Adalah baik untuk melihat bahwa DAF sekarang adalah produsen truk paling sukses di Eropa. Sebagai bagian dari Paccar Amerika besar, kesuksesan ini sekarang sedang disebarkan ke seluruh dunia.
Cerita yang bagus dan seperti bisnis. Terima kasih
Tambahan yang sempurna! Meskipun… ini sebenarnya adalah artikelnya.