Dafa terakhir

Auto Motor Klassiek » Artikel » Dafa terakhir
Membeli barang klasik di sana

Apa Daf terakhir? 46, kebanyakan orang akan mengatakan. Benar. Daf 46 adalah yang terakhir, hingga 1977, yang memakai logo Daf. Volvo 66! Itu benar-benar hanya Daf 66 dengan logo Volvo di atasnya, bukan? Dan itu dijual sampai tahun 1980.

Kami menonton mereka berdua

Daf 46 melihat cahaya hari pada tahun 1974. Dia mengganti 33 dan 44. Saat itu, negosiasi dengan Volvo sudah selesai. Volvo tidak melihat apa pun di dua silinder, tetapi Daf melihatnya. Negara kita pernah dilanda krisis minyak setahun sebelumnya, yang sebenarnya krisis politik, karena pura-pura minyak habis. Bagaimanapun, ada pasar yang luas untuk yang sangat hemat, paling tidak haus. Jadi Daf memutuskan untuk meremajakan 44 tua dengan namanya sendiri. Pemuda kedua itu terdiri dari pengaplikasian sekitar 66 komponen, seperti bagian dashboard, jok, kopling, gardan belakang dan setengah bagian Variomatic. Setengah Variomatic 66 dengan satu sabuk ditemukan cukup kuat untuk memberikan tenaga mesin 34 hp ke aspal dan memang, Anda tidak pernah melihat mereka dengan nasib buruk.

Daf 46
Daf 46

Daf membidik pembeli mobil muda. sia-sia

Station wagon Daf 44
Station wagon Daf 44

Anehnya, Daf selalu mengiklankan 44 dan kemudian 46 dengan hip, anak muda. Seorang anak laki-laki berambut panjang yang telah mencetak teman dengan rok mini dan sepatu bot lutut, tidak diragukan lagi dengan menyusuri boulevard dengan Daf 46-nya. Atau keluarga muda (yang dihasilkan) dengan beberapa anak kecil dan seekor anjing, yang dengan riang keliling dunia dengan Daf 46 mereka. Tetapi jika ada gadis atau pemuda trendi yang menghabiskan uang untuk Daf, itu adalah 66 1300 Marathon Coupé.

Pada kenyataannya, 46 terutama dibeli oleh Dafriders yang agak tua yang beralih dari 33 atau 44 dan tidak selalu menginginkan akselerasi atau kecepatan tertinggi yang mencolok. Itu juga tidak mungkin, karena dua silinder berpendingin udara telah menjadi putaran yang lebih tinggi berkat penyesuaian lingkungan, tetapi tidak lebih kuat. Itu juga kesimpulan dari Autovisie, yang melihat selama pengujian bahwa mobil tidak mencapai kecepatan tertinggi yang dinyatakan di 123 km/jam, tetapi angin tertahan di 117 km/jam, dengan mesin yang mengeluarkan banyak suara. Namun, pegangan jalan yang sangat baik dan hasil akhir yang rapi dipuji. Dan ya, 46 menggunakan setiap tetes bensin secara efisien: 1:17 adalah konsumsi uji.

Interior daf 66
Interior daf 66

 

interior volvo 1978
Interior Volvo 1978

Dasbor Daf 66 hingga 1976 dan Volvo 66 dari 1978

Volvo 66 adalah Daf 66 yang dimodifikasi, di mana bumper plastik tebal dan jok baru paling menonjol. Tentu saja Anda tidak tahu dari luar bahwa beratnya telah bertambah lebih dari 100 kilogram: sel pengaman telah diperkuat dan balok tebal telah dipasang di pintu untuk menyerap benturan samping. Ada kursi yang lebih baik, dengan sandaran kepala khas Volvo dan kain pelapis baru. Dua tahun kemudian, setir Daf palang tiga yang tipis digantikan oleh knoepert modern yang harus mengurangi cedera dalam tabrakan dari depan. Volvo kecil baru ditawarkan sepanjang hidupnya antara tahun 1976 dan 1980 sebagai DL dengan lampu depan tunggal dan mesin 1100cc, 47 hp yang memberikan kecepatan tertinggi 135 km/jam dan GL, dengan mesin 1300cc, 57 hp dan puncak 145 km/jam. Kedua mesin tentu saja adalah Renault Cléon-Fonte yang tak tertandingi, pilihan yang menyenangkan sejak Daf 55 1967 (dengan stiker peringatan besar di jendela belakang "DAF 55! 1100cc!").

Untuk kecewa banyak, jika tidak semua orang, Coupé berakhir. Mengapa? Aku tidak tahu. Pers menyarankan bahwa Volvo adalah merek yang terlalu serius untuk coupe sport yang sembrono. Maka P1800 dan 1800ES akan menjadi kesalahan? Tentu saja tidak. Namun, versi stasiun tiga pintu tetap dipertahankan.

DAF 66 Marathon Coupe Foto 1973
Daf 66 Marathon Coupe 1973

Sayangnya tidak pernah dibuat sebagai Volvo: 66 Marathon Coupé 1300 adalah 'Daf paling gemuk'

Dan kemudian Variomatic. Sekarang tiba-tiba disebut CVT (Continuously Variable Transmission) dan dioperasikan oleh tuas otomatis klasik yang, tidak seperti Daf, dapat dipilih N dan P. Bukannya ada Dafriders yang menunggunya! Di masa lalu, maju, maju dan mundur, mundur adalah hal yang masuk akal. Tiba-tiba tuas itu maju dan mundur, yah, pasti ada yang memaki dan meneriaki itu. Tetapi bagi mereka yang tidak terbiasa, memulai dengan tersedak di Dafs menyebabkan penyok Daf yang diperlukan: sebuah mobil tiba-tiba melesat maju atau mundur karena mesin dihidupkan dan kopling sentrifugal diaktifkan. Hampir tidak ada Daf dengan bumper yang tidak rusak…. Kekurangan itu diperbaiki oleh Volvo dan itu sangat bagus. Tapi itu didasarkan pada kontrol kopling elektromagnetik dan itu, bersama dengan penyesuaian lain dari Volvo 66, membuat kereta mahal. Pada saat diperkenalkan, harga naik tidak kurang dari 1.100 gulden dibandingkan dengan pendahulunya, dan itu akan naik ke harga pembelian pada tahun 1980 sebesar 14.770 gulden untuk versi DL ramping, 15.950 gulden yang gemuk untuk GL yang lebih mewah dan lebih cepat dan 16.550 gulden untuk stasiun GLS oranye berstiker, versi terakhir dari model lama. Nah, dengan harga segitu Anda juga membeli Mazda 626 1600 Hardtop Coupé atau Ford Taunus 1600 GL. Untuk 1.000 gulden lebih bahkan ada Capri II di depan pintu. Dan Anda bisa pergi ke mana saja untuk membeli mesin penjual otomatis.

Volvo 66 GL dan DL
Volvo 66 GL dan DL

66 GL dibedakan oleh lampu sorotnya yang terpasang di dalam gril, tetapi perbedaannya terutama terletak di bawah kap mesin.

Meski begitu, Volvo berhasil menjual lebih dari 120.000 unit. Untuk siapa? Untuk pembeli Daf tradisional mungkin, karena Volvo 66 adalah dan tetap menjadi Daf di hati dan jiwa. Dengan karakteristik mengemudi yang baik, kemudi yang ringan, pegangan jalan yang baik, dan mesin yang senyap, ini adalah mobil kompak yang bagus yang tidak akan pernah mengecewakan Anda.

Sementara itu, Daf 1977, yang telah diubah menjadi Volvo 343, memulai karirnya pada tahun 77, dan itu segera menjadi desain paling sukses yang pernah datang dari pabrik Belanda.

Menengok ke belakang dari tahun 2021, terkadang Belanda seolah-olah memainkan peran penting di dunia mobil untuk waktu yang lama. Kami lupa bahwa merek Daf sebagai produsen mobil penumpang tidak ada selama lebih dari 19 tahun dan memiliki peran sederhana di pasar mobil Eropa. Juga di tahun 70-an ada kesadaran, setidaknya di kalangan pers mobil, bahwa produsen dengan sekitar 100.000 mobil per tahun sangat sulit bersaing dengan pesaing yang menghasilkan jutaan. Bagaimana Daf bisa bersaing dengan Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot dan Renault? Pada tahun 1970, General Motors memiliki departemen R&D dengan 3.000 insinyur. Di Daf, para juru gambar dan pengembang ditempatkan di tiga ruangan. Pada tahun 70-an, bersamaan dengan krisis minyak, terjadi serbuan mobil Jepang yang sangat bagus dan terjangkau yang memikat banyak pelanggan dari Dafjes kami.

Wanita di Daf 33

Selama bertahun-tahun, Daf diuntungkan sebagai satu-satunya mobil murah yang memiliki transmisi otomatis penuh. "Bahkan wanita mendapatkan kesenangan dari mengemudi!"

Bagaimanapun, berkat Volvo, pabrik dan desain baru Daf 77 dipertahankan, yang menjadi sorotan pada tahun 1977 sebagai seri Volvo 300 dan akan tetap sukses hingga tahun 1990.

Orang-orang yang berguna segera mengetahui bahwa menanamkan mesin 1400cc, 72 hp 343 di Daf atau Volvo 66 menghasilkan kereta secepat kilat.

Apakah saya perlu berbicara tentang TROS, dan André van Duin? Setiap akhir pekan, pusaka mobil nasional kita dirusak oleh ratusan orang. Itu membuat Daf yang bagus menjadi lebih istimewa, dan begitu pula Volvo 66.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 16

  1. Van 33 saya dalam warna polisi lapangan kaku dalam suspensi. Jika kereta bayi dengan anak kami masuk ke belakang, maka tiang beton masuk untuk membuat suspensi lebih nyaman.
    Hanya pedal akselerator dan tidak ada girboks otomatis yang bisa melaju dengan baik. Itu tetap.
    Di 55 kemudian, setiap lampu merah adalah sukacita. Melihat semua pengemudi BMW yang kecewa, yang melalui mobil kecil konyol di sebelah mereka, terkejut mengetahui bahwa mobil mereka benar-benar tidak secepat yang selalu mereka klaim.

  2. Satu versi Volvo 343 juga telah dibuat, yang tidak Anda lihat lagi, itu adalah versi 5 pintu tanpa jok belakang dan 2 pintu belakang dibutakan.

  3. Paman saya biasa memesan DAF, tampak seperti Renault Fourgenette !!! … Tapi saya tidak membaca apa-apa tentang itu ??? … Pasti lebih dari 1/tje!!! …

  4. Kemudian saya berpikir kembali ke ibu mertua saya. Di Den Haag, akselerasi di lampu hijau hingga mencapai kecepatan yang tidak masuk akal, lalu perlambat. Dengan 33 itu masih masuk akal, tetapi dengan dia kemudian 55 itu menjadi sangat berbahaya. Yang terakhir adalah Volvo 66GL dan ketika mobil berhenti mengemudi saya ditanya apakah saya tertarik. Saya masih menyesali penolakan saya karena seorang ipar perempuan memperkosanya. Jangan bandingkan dengan mobil modern karena mereka mabuk dan mengeluarkan suara yang memekakkan telinga.

  5. Mobil penumpang DAF terakhir sebenarnya adalah 343, mobil ini dirancang dan dibangun sepenuhnya oleh DAF, tetapi dengan logo Volvo dan grill di atasnya.

    Karena DAF menggunakan mesin Renault, mereka relatif populer di Prancis; Anda bisa pergi ke pandai besi desa mana pun untuk pemeliharaan.

    Museum DAF memang suatu keharusan; bangunan yang sangat indah dan koleksi yang indah juga sangat lengkap. Ada juga beberapa truk.

    DAF Marathon masih meraih hasil reli yang cukup baik. Saya bahkan berpikir dalam 'reli maraton' ke Australia atau semacamnya.

    • Oh ya tentu saja: reli London-Sydney adalah saat itu, di mana DAF mendapat nilai bagus untuk mobil sekecil itu dengan tenaga yang kecil.

  6. Saya menemukan Volvo 66 hampir tak lekang oleh waktu sekarang. Banyak yang masih memiliki cukup hari ini dengan penyesuaian kecil di dalamnya. DAF telah kacau dan saya membiarkan diri saya diseret sebagai tamu muda. Maaf Eindhoven! Sama seperti ada saat ketika Anda tidak diizinkan untuk mengakui bahwa Anda mencintai ABBA. Mereka berdua membuatku bahagia. Lusa aku akan berusia enam puluh tahun dan kamu bisa mencintai apa saja. tertawa terbahak-bahak

  7. Dafjes tidak diberi perbedaan ketika mereka lahir. Itu hanya datang dalam model terbaru. Bahkan, konstruksi yang ada menghasilkan perilaku seperti diferensial slip terbatas penuh. Roda di bagian dalam tikungan mulai berputar dengan penuh semangat, terutama pada permukaan tak beraspal di tikungan tajam. Jadi dari 'kotak mundur' itu pergi dengan sabuk untuk kiri dan sabuk untuk kanan ke final drive di setiap roda belakang. Jika salah satu dari dua sabuk putus, semua tenaga penggerak langsung diarahkan ke roda lainnya. Ini menciptakan adegan berbahaya, terutama di jalan raya. Keluarga Dafje sangat terwakili di antara mobil-mobil yang berakhir di jalan raya. Pengemudi yang berpengalaman dan mahir memperhatikan putusnya sabuk ini dan mengimbanginya dengan keterampilan berkendara mereka, setelah itu bengkel dapat ditemukan dengan hati-hati.
    Dengan kedatangan 46, efek head overflow ini adalah sesuatu dari masa lalu. Jika sabuk putus, tidak ada traksi sama sekali dan sepeda motor menjadi merah sesaat sampai pengendara yang terkejut melepaskan gas. Tapi itu tidak luput dari perhatian lagi. Kedatangan diferensial nyata pada akhirnya berarti peningkatan di semua lini dalam hal mengemudi. Tapi dari 33, hingga dan termasuk yang terakhir sebagai Volvo 66, mereka adalah mobil kecil yang fantastis. Saya dapat menempuh kilometer mobil pertama saya, jauh di bawah usia legal, dalam waktu 33 tahun. Kemana perginya waktu?

    • Keuntungan utama, jika sabuk tetap utuh, adalah bahwa Daf 66, 46 dan Volvo 66 memiliki konstruksi gandar belakang DeDion dengan camber konstan. Semua pendahulunya masih memiliki as pendle, seperti kebanyakan orang sezaman.

  8. Jika menurut Anda ini adalah artikel yang bagus, hanya ada satu saran: kunjungi museum DAF di Eindhoven, semua versi mobil penumpang DAF yang indah berdampingan termasuk versi (olahraga) yang benar-benar istimewa di samping gambaran truk yang bagus.

  9. Entah saya tidak bisa membaca atau saya tidak mengerti sama sekali, tapi saya pikir daf terakhir benar-benar daf 55. Jadi bagaimana dengan itu?

    • Mutlak! Saya juga menyukai 55 dengan hidung yang khas, meskipun 66 secara teknis lebih baik berkat kopling plat dan gandar belakang DeDion.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini