Di zaman yang aneh ini tidak ada yang pasti lagi. Apalagi mengetahui apa yang akan terjadi 25 tahun dari sekarang. Mungkin kita akan merayakan 24ste peringatan kematian Putin. Kabinet Rutte 11 mungkin juga menjanjikan dorongan yang lebih baru. mungkin Auto Motor Klassiek satu-satunya majalah klasik yang masih dijual terpisah, sedangkan biaya berlangganan masih sangat rendah.
Dan mungkin Honda CBF 125 cc dan juga Mash 125 cc dari tahun 2014 dan 2017 benar-benar klasik. Bagaimanapun, mereka sangat hemat dengan bahan bakar fosil yang sekarang disebut 'bensin', tetapi kemudian hanya disebut 'bea cukai'. Mari bersenang-senang. Mari kita melihat ke masa depan.
Honda/Jepang: Buatan India (harga baru 2022: 3.350 euro lama)
Pada 2015, ada sepeda motor yang dijual di Eropa Barat, Skandinavia, Amerika Serikat, dan Kanada dengan kecepatan 299 km/jam yang diatur secara elektronik. Itu adalah tindakan barisan belakang yang sia-sia di dunia di mana 120 km/jam adalah kecepatan tertinggi yang diizinkan. Mesin-mesin itu tetap di jalan oleh berbagai sistem elektronik yang tidak hanya memantau kecepatan tertinggi tetapi juga membatasi tenaga dan torsi di tiga gigi pertama. Ada kebangkitan sepeda motor yang menyerupai sepeda motor klasik tahun 1970-1980-an. Tapi produksi mesin global? Itu berjalan pada transportasi murah untuk massa. Kerumunan itu tidak penuh dengan uang. Itulah sebabnya Honda, yang dulunya dari Jepang, membuat 'anak-anak kecil'-nya secara massal di negara-negara berupah rendah. Honda CBF 125 ini 'Made in India'. Dan Anda dapat melihatnya – tentu saja sekarang. Di sini, motor seperti CBF 125 dianggap memenangkan hati banyak pengendara sepeda motor muda. Kelompok sasaran itu tidak ada. Itu sebabnya Hondaatje ini cukup langka di sini.
Mash/Prancis: Buatan China (harga baru 2022: 3.199 euro lama)
Saat itu, sepeda motor asal China berada pada titik kritis dari 'mencurigakan' menjadi 'biasa'. Persyaratan kualitas yang ditetapkan oleh pabrikan Prancis Mash untuk produknya – dan bahwa mesin Mash secara tegas dipasarkan sebagai produk Prancis – sangat membantu. Pertama, Mash 125 dibuat dengan dimensi Eropa tengah. Kualitas pembuatannya meyakinkan dan tutup bahan bakar logam berlapis krom sangat pas di tangan. Yang khas pada masanya adalah bahwa silinder tunggal di bawah Mash adalah tiruan (injeksi) dari blok Suzuki GN125 125 cc dari tahun delapan puluhan abad yang lalu. Di luar, silinder tunggal Mash telah bertahan bertahun-tahun lebih baik daripada sumber tenaga Honda. Tapi dalam perjalanannya, tiruan Suzuki sedikit lebih primitif… lebih mekanis. Di luar, waktu telah menggerogoti bagian plastik Honda (dan krom yang jarang).
Secara teknis Honda lebih nyaman dikendarai
Hanya pantat tinggi membuat mendapatkan sedikit lebih sulit untuk beberapa. Mash bergaya klasik sederhana mengambil poin di sana. Dengan putaran blok yang tinggi, Anda dapat menikmati go-kart dengan Mash. Suspensi dan redamannya hampir kaku. Sistem pengereman gabungan mendorong pengendaraan yang gaduh.
Dalam hal kecepatan tertinggi (sekitar 100 km/jam, tapi 80+ lebih baik) sepeda motor ringan ini tidak jauh berbeda. Jalan raya dengan kecepatan tertinggi yang diizinkan 85 km/jam kompatibel untuk alat berat ini. Tapi di jalan sekunder mereka merasa lebih nyaman. Dalam hal konsumsi bahan bakar, Honda meminum hampir 1 dari 40. Mash membakar setiap liter selama sekitar 30 km.
Berdampingan kami melihat Honda sebagai sepeda motor murah yang tidak pernah 'bersama kami', tetapi dijual massal di seluruh dunia. Karena: sepeda motor ringan dulu dan merupakan transportasi untuk massa (Asia, India dan Afrika). Sebuah model entry-level untuk pengendara sepeda motor muda lokal saat itu. Kelompok sasaran itu ada di sini hanya secara teoritis. Honda menghabiskan banyak uang untuk apa itu dan target audiens yang diimpikan telah menghubungkan kehidupan dengan smartphone.
Dengan 115 cc (dalam berbagai versi), Mash yang sekarang sukses secara global menempatkan sepeda motor yang bagus dan indah dengan tampilan retro di pasar. Ini adalah sepeda motor yang sangat menarik bagi pengendara sepeda motor generasi tua pada saat itu dan yang menarik bagi kaum muda yang langka, yang memiliki pandangan yang lebih terbuka terhadap produk Cina daripada generasi sebelumnya, tentu saja lebih baik dari segi harga daripada Honda Made in India. . Seperti biasa dengan Honda, kisah sukses Mash didasarkan pada kesuksesan awalnya di segmen paling ringan.
Lebih banyak cerita tentang mesin klasik melalui tautan ini.
Hei, di sebelah bmw r 100rs, dan Honda ntv 650 saya punya Honda cb 125 f.
Yah, aku menikmatinya. mengendarai moped pur sang
Dan jangan khawatir tentang harga bahan bakar yang gila itu. 2 liter / 100km
Saya mengendarai bmw r 100 rs saya dengan sedikit ukuran hari ini..😀
Saya memiliki sesuatu untuk underdog; entah itu merek yang tidak dikenal (tidak dicintai?) seperti bloker timur, atau sepeda motor kecil dengan blok sub-500cc.
Nikmati ziplining dan memperlambat perjalanan Anda melalui desa dan sekitarnya.
Dan kemudian seperti di masa lalu di era pra-jalan raya, hanya berkendara di dalam; Anda akan sampai di sana ... tidak terburu-buru.
Mungkin sepeda motor terakhir ketika Lodola menjadi terlalu berat. Saya curiga ada gangguan listrik. Baik untuk supernarche atau dépanneur. Kekurangannya 'pemuda' bisa tertarik: harus rantai masih harus dipasang di sepeda motor yang diparkir di ujung…..
Namun, pada pemeriksaan lebih dekat, tidak. Atau lellebel yang lebih buruk jika memungkinkan. Karena cantik sampai jelek tidak berlaku untukku disini.