Dari bebek jelek hingga sepeda kultus – kolom

Auto Motor Klassiek » Kolom » Dari bebek jelek hingga sepeda kultus – kolom
Membeli barang klasik di sana

Di Auto Motor Klassiek kami seratus persen A-politik selama jam kerja. Kami tidak peduli apakah negara asalnya adalah Jerman atau Jepang. Tapi tentu saja ada negara lain. Dneprs berasal dari Kiev. Ural berasal dari Irbit, sekarang, omong-omong, mereka dibuat di Kazakhstan yang damai. Dan ada banyak uang Amerika di balik Ural baru itu. Tapi kiri atau kanan: Ural dan Dnepr cukup populer dan dicari.

Dengan seorang karyawan yang telah mengemudi 'Rusia' selama 25+ tahun, kami telah mengalami proses memiliki kombinasi Ural atau Dnepr yang rapi dan lengkap dengan harga kurang dari 1.000 gulden. SPOILER ALERT: Untuk Ural atau Dnepr (KMZ atau IMZ) asli yang indah, bagus, terutama jika itu adalah katup samping (750 cc, 20 hp plus sedikit), sekitar € 5.500. Untuk uang itu Anda memiliki klasik dengan akar legendaris yang sama dengan katup samping Harley-Davidson WL 'Liberator' dengan perpindahan dan keandalan yang sama. Omong-omong, saat ini sedang berganti pemilik dengan jumlah antara € 20.000-25.000.

Motorhuis Vink, Sieberg dan Gossie pernah mengimpor Ural (dan Dneprs)

Perlindungan mereka terbatas. Juga di dunia sepeda motor pada saat itu, Dneprs dan Ural sudah lebih dari tanggal. Dan mereka tidak bisa bersaing dengan kualitas. Mereka berakhir dengan pembeli harga. Yang secara struktural menyesali pembelian mereka. Pada hari-hari awal Ural/Dnepr Club Nederland, sebuah perjalanan hanya berhasil jika Anda setidaknya pernah mengalami nasib buruk. Tidak ada yang memikirkan orisinalitas. Semua orang senang ketika sepeda roda tiga mereka melakukan apa saja. Jika Anda membutuhkan suku cadang, Anda menggunakan suku cadang bekas dan sangat nyaman karena sebagian besar katup samping dan yang lebih baru (650 cc OHV) dapat dan dapat dipertukarkan. Pikiran terhebat memasang blok bebek jelek atau petinju DAF dari Dafje 33 atau 44. Memasang blok BMW yang lebih besar dari BMW R45 memberikan lebih banyak kekuatan daripada yang bisa ditangani oleh bagian sepeda. Lagi pula itu membuang-buang uang. Tetapi sementara itu, anggota klub Ural/Dnepr yang sangat awal telah keluar karena mereka tidak lagi menemukan orang-orang bekas Soviet tidak cukup dapat diandalkan. Hari-hari koboi sudah berakhir. Orisinalitas dihargai. Dan Orisinalitas dimulai dengan M72, tiruan BMW R71 yang dibuat di Irbit dan Kiev. Katup samping 750 cc, nenek moyang industri sepeda motor berat di sana, IMZ dan KMZ adalah singkatan dari Irbitsky Motocycletny Zavod dan Kievski Motocyclcletny Zavod. Pabrik sepeda motor Irbit dan juga Kiev. Nama Ural dan Dnepr diciptakan kemudian untuk alasan ekspor. Saya Kiev mereka masih membuat katup samping sampai pertengahan tahun enam puluhan. Di Irbit mereka sudah beralih ke (650 cc) OHV. OHV Ural adalah pertanian. Mereka berlari dengan bantalan bola. Poros engkol dari Dneprs yang lebih indah berjalan dengan bantalan biasa dan dilengkapi dengan sistem pelumasan yang lebih baik.

Kami membuat garis: Di Beginne ada M72

Pada tahun 1958 IMZ menghadirkan M61 dengan blok katup overhead 650 cc. Jika tidak, mesin itu identik dengan M72. Mari beralih ke Inbit/Ural. Pada tahun 1960 sepeda mendapat garpu depan teleskopik dan pada tahun 1965 M63 mendapat garpu belakang swingarm dan muka otomatis. M63 juga (terbatas) dijual di luar Blok Timur saat itu. Pada tahun 1968 M66 datang di pasar dengan gigi mundur. Juga di '68 datang tangki dan spatbor baru. Pada tahun 1972 muncul mesin yang sebagian besar tetap tidak berubah sampai akhir produksi 650 cc: M67. Itu berubah dari 6 V menjadi 12 V listrik on-board. Pada tahun delapan puluhan tenaganya naik dari 36 menjadi 34 hp, tetapi blok itu mendapat torsi yang jauh lebih banyak pada putaran rendah. Overpressure bak mesin melewati selang ke filter udara. Bingkai dimodifikasi sedemikian rupa sehingga gearbox dapat dibongkar dengan mesin hanya di dalam bingkai. Tangki kehilangan loker penyimpanannya. Ada garpu depan opsional swingarm (dengan kesalahan geometri struktural). Kemudian di tahun delapan puluhan, Ural menyederhanakan tawarannya. Kotak tangki kembali, ada alternator 300 W dan motor starter opsional. Bagaimana Ural lakukan setelah itu? Anda akan membacanya dalam 25 tahun ke depan Auto Motor Klassiek. Ada lagi mesin 750 cc. Dengan rem Brembo dan injeksi…

Hal-hal di Kiev (agak) berbeda

Pada tahun 1950 produksi M72 pergi dari Gorky ke Kiev. Tahun 1956 ada sliding swing arm front fork dengan swing pendek. Pada tahun 1959 M72 menjadi K750. Itu juga memiliki garpu belakang yang diredam secara hidrolik dan rem hub penuh. Pada awal tahun enam puluhan, blok itu hanya 3 hp lebih kuat: 26 hp sekarang menjadi yang teratas. Spatbor belakang tidak lagi bisa dilipat. Pelana mengambang itu mengapung di atas balok karet. Ada versi militer dengan roda sespan yang digerakkan dan 'M' di belakang penunjukan tipe dan menjadi indikator kualitas jauh kemudian. MT 9 mendapat gigi mundur. Pada tahun 1973 MT 10 diperkenalkan. Itu memiliki tegangan on-board 12V, rem depan 2LS, tangki baru dan bingkai baru. MT 9 tetap diproduksi. Katup samping MT12 1977 menggantikan seri K yang terlalu tua. Pikirkan bagian sepeda MT 9, tangki MT 9. Di tahun delapan puluhan kami mendapatkan MT 11 dan MT 16. Ini adalah OHV dengan kopling semi-otomatis yang sekarang terkenal. Biasanya mesin dilengkapi dengan garpu depan lengan ayun yang secara geometris lebih canggih dari pada Ural. Area counter dan filter udara disederhanakan. MT 16 dan MT 12 dibuat semakin sedikit dan kualitasnya semakin buruk. Sampai mati lampu di Dnepr. 

Tapi apa masalahnya?

Kita menderita dari kekuatan pasar yang diberkati, sumber dari semua itu pasti baik. Tapi telah menghancurkan lebih dari yang kita suka. Mereka tidak melakukan pembajakan seperti itu di masa Soviet dulu. Para direktur menentukan apa dan berapa banyak yang harus dibuat oleh siapa. Misalnya, De Macht meminta mesin berat. Mereka disebut M72 sebagai penerus berturut-turut. Pikirkan sapi kita Clara 14 dan Clara 15… Produksi M72 itu ditugaskan ke dua pabrik. Kesepakatan keras dibuat tentang angka. Bukan tentang detail seperti kualitas dan umur panjang. Cukup membuat T34 Rusia yang legendaris (ya, sekali lagi hanya nomor seri itu) sesuai dengan ekonomi yang direncanakan. Bahwa sekitar tiga puluh persen tidak beres atau tidak dapat digunakan di akhir jalur produksi? Tidak apa-apa! Angka yang dihasilkan benar! Misalnya, sebuah kantor polisi di salah satu republik menerima empat set ban setiap tahun dan empat motor baru untuk truk setiap lima tahun… yang tidak mereka miliki.

Untungnya, beberapa ban dapat ditukar dengan tong anggur yang dikirim tanpa tujuan ke tempat lain. Ada banyak contoh lucu/tragis dari pendekatan ini. Pada hari-hari akhir pabrik Dnepr, tidak ada angka atau aturan yang diterapkan. Staf mabuk mengumpulkan monster tanpa motivasi di pabrik yang sudah usang. Beberapa tahun sebelumnya, ada semacam kontrol kualitas untuk pemerintah dan ekspor. Tapi stasiun itu dilewati dengan baik pada akhir 2007-an. Lampu terakhir digantung dengan tali di loteng dan padam pada tahun XNUMX. Sekitar tiga juta Dnepr dibuat. Biasanya, jarak tempuh rendah pada sepeda motor dari tahun XNUMX-an adalah alasan sempurna untuk menahan diri dari pembelian. Ural dan Dnepr lama yang telah dibawa ke tingkat suara teknis dengan suku cadang asli yang dipilih tentu saja kualitasnya tidak lebih buruk daripada mesin HD WL.

Penataran

Di Jerman, di mana banyak Ural dan Dnepr non-ekspor datang karena mereka terlihat sangat mirip dengan BMW klasik, ada tawaran besar untuk membuat 'orang Rusia' lama menjadi lebih baik. Silinder, piston, bantalan, karburator, alternator Jepang yang dimodifikasi, kabel, kabel…. Anda nama itu. Kit konversi untuk memasang petinju BMW, sistem pembuangan stainless steel, rem, pompa oli ... Anda dapat menganggapnya sangat gila. Dan itu semua membutuhkan uang yang serius juga. Ada cekikikan di koridor. Sebuah Dnepr atau Ural tetap hal dengan keterbatasan. Anda hanya perlu belajar untuk hidup dengan itu. Mesin dibuat untuk jaringan jalan yang hampir tidak kita kenali. Sistem pelumasan didasarkan pada pengendaraan lambat dengan banyak perpindahan gigi. Hindari jalan raya seperti wabah dan sadari bahwa dengan OHV Anda memiliki kekuatan yang cukup untuk mengemudi di depan dalam kemacetan lalu lintas.

Keadaan saat ini

Setelah Wende, gerobak Ural dan Dneprs datang ke Jerman. Mereka tampak seperti BMW. Mereka tidak mengeluarkan biaya apa pun di sisi pembelian dan para importir mengira mereka akan mendapatkan emas. 99% dari mesin-mesin itu pernah ditujukan untuk pasar dalam negeri, buruk dari mil pertama mereka dan akhirnya sangat lelah dan terus berlari sesuka hati. Pikirkan piston Polski Fiat dan katup Lada atau Moskvitch. Di Jerman, mesin seperti itu masih muncul. Di Belanda ada dua orang yang telah menggunakan becak lama Blok Timur selama lebih dari dua puluh tahun. Satu penawaran dalam mesin lengkap. Bagian persediaan lainnya. Mereka tahu apa yang mereka bicarakan, tahu kerugian dan… yah, kelemahan lain dari hasrat mereka. Mereka bertanya kepada pelanggan mereka apakah mereka tahu apa yang mereka hadapi dan apakah mereka bisa bermain-main. Faktor kultus mesin ini juga memberi orang lain ide untuk terjun ke perdagangan Rusia. Jika Anda menempuh jalur pembelian yang lebih menantang, lebih dari disarankan untuk memiliki seorang ahli yang menemani Anda. Dan Anda harus menyadari bahwa mengendarai M72, Ural, atau Dnepr seperti berada dalam suatu hubungan. Karena suatu hubungan membutuhkan perhatian, cinta, perhatian, dan rasa hormat yang konstan. Jika Anda gagal, Anda akan mendapatkan lebih banyak masalah daripada yang dapat Anda bayangkan.

Dalam foto-foto itu kita juga melihat hibrida Ural/Dnepr dari jenis yang masih dikendarai di negara-negara bekas Soviet yang biasanya miskin jalanan. Pengambilan di sana adalah, "Jika dia melakukannya, itu bagus." Kombinasi bagian sepeda, blok mesin, gearbox, dan yang lainnya mencakup periode beberapa dekade. Sementara indikasi harga yang baik dapat diberikan untuk Ural dan Dnepr asli saat ini, roller jarak bebas yang berani ini berada di luar norma. Anda jatuh untuk itu atau Anda pikir itu mengerikan. Pemilik jatuh untuk itu.

Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Sekitar 25 tahun yang lalu setelah seharian berjalan-jalan di 'Olle mopeds'
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Setelah pekerjaan selesai….
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Bajingan asli
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Gigi mundur manual
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
KMZ/ Dnepr berasal dari Kiev
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Stok di lokasi masih cukup.
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
M72 asli adalah klasik yang serius
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Katup overhead standar yang rapi Ural di musim dingin Genemuiden
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Standar solo Dnepr 650 OHV
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Pelek yang dicat di bawah Dnepr ini. Untuk pasar rumah. Dan tentang sekitar
Dari bebek jelek hingga sepeda kultus
Richard Busweiler selalu bertanya kepada pihak yang berkepentingan apakah mereka bisa mengotak-atik. Ini adalah contoh yang indah, tetapi ekstrem dalam 25+ tahun. Silinder memiliki gejala penolakan. Seorang teman dipanggil untuk membawa beberapa barang keluar dari gudang. Lima cerutu lebih lanjut perbaikan pinggir jalan adalah fakta dan perjalanan bisa dilanjutkan. Pikirkan tentang itu pada Honda CBX 1000 Anda.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. M72 pertama, jadi bukan dari IMZ tetapi dari MMZ Moskow, bernilai uang serius..
    Pemblokir Timur hanya menyenangkan ... titik.
    Sangat cocok untuk kuda yang lebih kuat di area Natura 2000, atau untuk mengumpulkan kayu bakar Anda sendiri dari Veluwe.
    Atau dengan bodohnya mendinginkan sekotak bir dari supermarket lingkungan setempat..
    Dan memiliki faktor suka diemong yang cukup tinggi.

    • Kami berpikir dengan cara yang sama. Dan saya baru mendengar bahwa Richard Busweiler sekarang tidak hanya membuat Ural dan Dneprs, tetapi dia sekarang juga menjadi dealer Jawa. Dan Jawa baru itu adalah satu-satunya mesin yang saya ingin punya yang baru. Tapi tentu saja pengintip saya tidak pernah hilang!

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini