Mobil Jerman menjadi tolok ukur selama bertahun-tahun, tetapi dalam segala hal mereka penting dalam cara yang berbeda dari sebelumnya. Ini tidak hanya berkaitan dengan praktek curang yang dikembangkan sementara itu. Suara tentang menurunnya kualitas teknis berbagai merek Jerman juga semakin meningkat. Dan sekarang skandal kartel telah ditambahkan ke dalamnya. Prinsip biaya uang. Tepat Anda membacanya dengan benar.
Orang Jerman telah menggunakan prinsip tersebut selama bertahun-tahun dengan mobil Jerman mereka untung sebelum keandalan. Dan selama bertahun-tahun pabrikan masih bisa mengandalkan nilai inti bersejarah. Mereka masih melakukannya. Dan kotak surat saya masih mengisi dirinya dengan PR importir, di mana Anda dapat membaca bahwa catatan penjualan telah rusak lagi. Tapi cepat atau lambat pembangun mobil Jerman tidak akan lolos begitu saja. Kredit tidak habis-habisnya. Prinsip-prinsip seperti keandalan dan keandalan berada di bawah tekanan dalam beberapa hal. Dan ini justru konsep-konsep yang memberikan posisi terdepan bagi seluruh industri mobil Jerman.
Gambar itu dengan hati-hati dibangun oleh produsen mobil Jerman, terutama setelah Perang Dunia Kedua. Semua merek berdiri untuk kualitas sedemikian rupa sehingga benar-benar menonjol ketika mobil jatuh dalam hal kualitas. Ketika saya mengendarai mobil klasik atau muda dari Jerman, saya benar-benar merasakan kualitas itu. Sebuah standar yang mencapai puncaknya di tahun delapan puluhan dan paruh pertama tahun sembilan puluhan. Misalnya, yang dalam Audi 80 B3 dan B4, Mercedes Benz W123 dan W124, sebuah Funfer, satu Siebener jika VW Passat dari tahun-tahun itu telah dikemudikan tahu apa yang saya maksud.
Masa-masa itu berakhir dalam beberapa hal. Sementara itu, skeptis akan berpikir bahwa saya menikmati Duitse temuan. Tidak ada yang kurang benar. Kecintaan saya pada mobil dipicu oleh sikap keras kepala Inggris, keras kepala Prancis, kepintaran Jepang, dan penyempurnaan Italia yang temperamental. Dengan keamanan Swedia. Sentuhan keagungan Amerika. Dan dengan kualitas Jerman, kadang-kadang tidak dapat dijangkau dalam hierarki mobil saya. Sungguh menyakitkan menemukan bahwa pengalaman dengan tawaran Jerman saat ini tidak lagi sama dengan saya sebelumnya. Dibuat di Jerman Barat adalah gema kualitas dari masa lalu bagi saya. “Tapi semua orang curang. Semua orang bekerja sama. Dan semua orang menyelamatkan ”, Anda dengar. Itu akan menjadi kasusnya, tetapi itu tidak boleh dijadikan alasan untuk memimpin otonomi. Karena itu seharusnya tidak menjadi alasan bagi siapa pun.
Inovasi adalah kata ajaib di Volkswagen dan Audi, misalnya. Sekarang, French Opel terus membuat penggunaan kendaraan di Jerman terjangkau. Dan pepatah "Das Beste oder Nichts" dan "Freude am Fahren" masih bertopikal, tetapi sangat cocok untuk musuh bebuyutan Jerman Selatan dari Other Times. Kepastian dari masa lalu telah berubah menjadi suara yang agak hampa. Sementara itu, Kia (baik terima kasih kepada Peter Schreyer dari Jerman) dan Toyota memimpin daftar yang mendengarkan {JD Power en merek paling berharga di dunia. Plus, bersama dengan beberapa orang Asia, mereka adalah salah satu mobil paling andal yang dibuat. Meskipun banyak penarikan.
Bagaimanapun. Saya tidak bisa lagi mentolerir mobil-mobil Jerman yang dianggap tidak dapat didekati, yang masih membuat mobil yang menarik, tetapi menjalankan prinsip historisnya tentang soliditas, ketepatan waktu, dan keandalan. Dan dalam beberapa kasus memanipulasi metrik dan menegosiasikan harga untuk menjaga penjualan dalam tren yang meningkat. Tanpa cela? Tak perlu dipersoalkan?Das war einmal. Untungnya, pengatur waktu klasik Jermanik dan pengatur waktu muda masih berlimpah. Mereka membuktikan bahwa pepatah “semuanya dulu lebih baik” memang ada.
Ai, yang seharusnya menghasilkan tawaran di atas 500 e untuk mesin lima silinder Audi 100 1900 saya tahun 1983. Dari garasi saya mendengar segala macam cerita horor tentang elektronik di mobil baru. Kami beruntung dengan selera kami yang bagus 🙂
Saya memiliki Audi 80 B4 yang cukup bagus, yang saya harap akan saya kendarai untuk sementara waktu. Penghitung merayap perlahan menuju 300.000 km. Terkadang ada yang rusak, tetapi perawatannya tidak mahal dan suku cadangnya umumnya sedikit. Garasi saya menghasilkan sedikit dari mobil saya (mengetuk), tetapi mereka setuju dengan saya bahwa saya akan menjaga mobil.
Audi hari ini adalah mobil yang indah dan cepat, tetapi saya tidak mampu untuk memilikinya selain dari pembelian. Sekarang saya biasanya menghabiskan beberapa ratus euro setahun untuk pemeliharaan dan MOT.
Iya dan tidak. Setelah Anda mengendarai bmw 330i, Anda tidak menginginkan yang lain ...
cerita itu benar. Saya memiliki pengalaman yang sama. Saya beralih dari BMW ke Lexus tahun lalu. tidak pernah menyesal dan jelas gangguan lebih sedikit dan karenanya biaya pemeliharaan lebih sedikit
Sepenuhnya setuju dengan penulis dua tahun yang lalu bahwa merek dagang telah dibeli yang tampaknya dibangun di pabrik lada, komentar dari perusahaan pon pada keluhan bahwa kita tidak dapat melakukan apa-apa adalah pekerjaan mantan sehingga bagi saya tidak pernah menjadi rakyat lagi. Mobil
Sudah dua puluh tahun yang lalu saya memperhatikan setelah tiga gelombang dan dua jet bahwa merek ini lebih buruk daripada, misalnya, orang Jepang dan tidak ada yang mempercayai saya, tetapi VW memberi saya kepuasan dan akan menjadi mobil yang jauh lebih buruk yang juga terlalu mahal. , jangan pernah beli lagi.