Saat Anda memikirkan Datsun, senyuman mungkin muncul di wajah Anda. Bagi Bert Kampherbeek, penggemar sejati Datsun kecil dari tahun 70an, hal ini berarti lebih dari itu. Datsun 120A Coupe tahun 1974 miliknya bukan sembarang mobil – ini adalah sebuah nostalgia bebas karat, yang jarang terjadi.
Oleh: Max the Warrior
“Hampir semua yang ada di mobil ini rentan terhadap karat,” kata Bert. “Dari fender hingga subframe – semuanya menghilang dengan cepat. Itu sebabnya orang Jepang kuning ini hanya berkendara saat cuaca kering dan benar-benar kering setelah hujan.”
Bahaya kuning yang terjaga
Biasanya Datsun 120A dalam keadaan hibernasi, namun untuk foto-foto ia dibolehkan bangun sebentar. Sedikit pembersih rem di filter udara, dan mesin 1200 cc menjadi hidup dengan geraman lembut. Pada saat itu, brosur menyebutnya sebagai “mobil sport yang romantis dan gagah” – dan tetap demikian, bahkan setelah lima puluh tahun. Kokpitnya, dengan dashboard yang empuk, tetap serasa berada di fastback mini dari Amerika.
Proyek sempurna berupa Datsun 120A
Bert memulihkan mobilnya sepenuhnya, dengan bantuan putranya Hendri dan istrinya. “Hendri mengganti semua gasket dan segel, dan istri saya meledakkan setiap sekrup dan semuanya digalvanis. Ini benar-benar proyek keluarga,” katanya. Namun Bert belum sepenuhnya puas dengan cat baru tersebut. “Warna kuningnya agak terlalu merah. Tidak seperti aslinya. Tapi, hei, itu masih terlihat bagus untuknya.”
Apa yang membuat Datsun 120A ini istimewa? Bagi Bert, jawabannya terletak pada nostalgia. Mobil pertamanya adalah Datsun 100A, dan merek tersebut tidak melepaskannya lagi sejak saat itu. Gudangnya sekarang penuh dengan salinan “cinta pertamanya”.
Datsun 120A sudah langka dan istimewa saat ini
Datsun seperti ini hampir punah di Belanda. Dari 25 unit yang terdaftar, hanya lima unit Datsun 120A yang bisa dikendarai. Hal itulah yang menjadikan mobil ini istimewa. Dan bagaimana jika Anda melihat Datsun kuning cerah lewat? Lalu ada kemungkinan besar itu adalah coupe kesayangan Bert. Namun seringkali dia tinggal dengan aman di rumah, jauh dari jalan basah dan air asin musim dingin.
Perawatan praktis
Meski Datsun ini sudah mengalami restorasi, namun perawatan tetap penting. Bert menyebut kelembapan sebagai musuh terbesar. “Saya langsung mengebor lubang kecil di bagian paling bawah spatbor agar air tidak masuk,” jelasnya. Blok mesin yang tampak bersih telah diperiksa secara menyeluruh. “Segala sesuatu yang perlu diganti telah diganti,” katanya. Putranya Hendri yang merupakan seorang montir mobil membantu dari segi teknis, sedangkan istrinya dengan sabar membuat setiap sekrup seperti baru kembali.
Otentik sampai ke detail terakhir
Bert menyukai orisinalitas, meskipun itu berarti harus kreatif. Lampu belakang Datsun 120A yang berbentuk bulat, misalnya, sudah tidak ada lagi. “Saya merenovasinya dengan poliester dan bahan pengisi,” katanya bangga. Namun tidak semuanya berjalan sempurna. “Pelindung lumpur imitasi yang saya beli tidak pas. Hal semacam itu menyakitkan, tapi itu bagian darinya.”
Pemandangan yang langka
Jika Anda melihat Datsun 120A Coupé, kemungkinan besar itu adalah yang ini. “Saya hampir tidak pernah mengendarainya, tapi ketika saya mengendarainya, saya sangat menikmatinya,” kata Bert. Kecintaannya terhadap mobil-mobil masa lalu tidak bisa dilewatkan. Dan jika Anda bertanya mengapa Datsun khususnya? Lalu jawabannya segera muncul: “Mobil pertama saya adalah satu, dan Anda tidak akan pernah melupakannya.”
Baca lebih lanjut tentang itu di Auto Motor Klassiek
Penasaran bagaimana kisah lengkap Datsun 120A Bert, lainnya, dan foto restorasinya? Edisi Januari Auto Motor Klassiek sekarang ada di kios koran!
(Artikel berlanjut di bawah dengan foto-fotonya.)
Salinan yang sangat indah. Mobil pertama saya adalah 100A kuning, saya sangat menikmatinya. Setelah memiliki beberapa sepeda motor dan memiliki nilai tukar tambah yang lumayan, saya keluarkan untuk membeli Datsun 120AFll. Ini adalah pembelian jelek terbesar dalam hidup saya, setelah dua bulan barang tersebut dibuang ke tempat pembuangan sampah seharga 75 gulden. Subframe busuk, kemudian diganti oleh importir. Namun saat saya datang, diler Datsun di Belanda menyatakan subframe lebih banyak dibandingkan Datsun AFll yang dijual di Belanda. Didasarkan pada keputusan saya untuk tidak pernah membeli mobil Jepang lagi seumur hidup saya. Ya, mesin Jepang dan saya telah melakukan itu selama lebih dari 40 tahun.
Mobil ini sangat indah. Bagi saya ajaib dan pamungkas. Dan dipulihkan dengan baik. Begitulah cara saya ingin melihatnya. Bisakah saya menghubungi pria ini? Saya ingin mendengarnya
Para “teknisi” yang terhormat, hentikan penyemprotan pembersih rem dan/atau pilot starter ke mesin yang bekerja dengan baik untuk selamanya. Kamu sangat hancur karena kekacauan itu. Jika mesin tidak hidup normal, berarti ada yang tidak beres. Mengatasinya, dalam kasus ekstrim tambahkan sedikit bensin ke asupan.
Hai Ted, saya juga menggunakan starter pilot. Saya ingin tahu apa sebenarnya yang Anda rusak saat menggunakannya.
Polisi di Leeuwarden juga memiliki 2 Datsun 1200.
Saya biasa mengendarai Opel Manta A dan pacar saya mengendarai Datsun 120A coupe putih yang segera kami cat biru. Lucunya, pacar saya lebih sering mengendarai Manta selama seminggu dan saya mengendarai Datsun, mobil kecil lucu yang sangat saya sukai. Itu adalah gerobak kecil, lucu dan murah, tetapi suku cadangnya sangat mahal. Sayang sekali mereka sangat sensitif terhadap karat dan poros belakang telah membusuk dan kami harus membuangnya.
Mobil pertama saya adalah Datsun 1200 merah dua pintu.
Mobil coupe itu tentu saja jauh lebih bagus.
Hampir 10 (menyenangkan) km ditempuh dalam 40.000 bulan.
Saya baru saja mendapatkan SIM dan tidak dapat menahan diri untuk tidak mengemudi jarak jauh di malam hari dan di akhir pekan.
Terlepas dari kenyataan bahwa saya harus mengganti titik kontak beberapa kali, tidak ada lagi yang rusak.
Sudah berkarat di map, dan oli keluar lewat knalpot. Model bagus dengan banyak kemewahan (palsu) di dalamnya, yang tidak dimiliki orang Jerman. Sangat sedikit kualitas dengan sedikit uang, dan orang Jerman dengan lebih banyak uang….
Sekali lagi... foto bagian belakang yang ikonik tidak akan salah.
dengan ini…
Betul sekali, tapi foto-foto itu tentu saja bisa ditemukan di AMK itu sendiri, sama seperti foto-foto restorasi itu sendiri.
Selain sensitif terhadap karat, kualitasnya sangat bagus.
Seorang paman saya yang tinggal di selatan Prancis mengendarai 80A serupa di awal 120-an, yang sudah menempuh jarak 450.000 km di odometer dan masih sangat andal.