Datsun Z

Mobil sport yang terjangkau dan andal dengan tampilan dan kenyamanan yang mudah digunakan setiap hari; itulah titik awal Datsun/Nissan ingin memasuki pasar baru di tahun XNUMX-an. Nissan telah memulai debutnya dengan Fairlady, dengan nama Datsun, mobil sport dengan mesin enam silinder berpendingin air: Datsun Z.

Foto: Arsip AMK, Aart van der Haagen

Datsun Z memulai debutnya di Tokyo Motor Show 1969 sebagai coupe sport dua tempat duduk. Siluet Datsun 240Z menjadi ciri khas desain yang akan menjadi wajah divisi olahraga Datsun di tahun-tahun mendatang, dan akan diikuti oleh (selanjutnya) penerusnya. Garis terinspirasi oleh konsep awal tahun enam puluhan oleh Albert Goertz dan dikembangkan lebih lanjut di bawah arahan Yoshihiko Matsuo. Handy adalah pintu ketiga, yang dengannya kompartemen bagasi dapat dengan mudah dijangkau. Dan di bawah hidung panjang, mesin enam silinder 2393 cc dengan dua karburator Hitachi horizontal dipasang untuk sebagian besar pasar. Pembeli dapat memilih dari gearbox empat atau lima kecepatan. Datsun juga punya jawaban bagi pecinta transmisi otomatis. Itu juga menawarkan transmisi otomatis tiga kecepatan.

Versi dua liter untuk pasar rumah

Dua versi enam silinder dua liter ada di menu untuk negara asal Jepang, termasuk versi teratas Z432. Itu mendapat tiga karburator horizontal ganda di bagian depan, dan menghasilkan tenaga sekitar 160 HP. Fairlady, demikian sebutan Datsun Z di Jepang, memiliki bagian depan yang lebih pendek daripada model ekspor. Semua mesin Z yang diproduksi memiliki camshaft overhead, yang digerakkan oleh rantai. Untuk semua model Datsun Z, sasis terdiri dari empat roda yang ditangguhkan secara independen, sistem MacPherson di depan dan gandar Chapman di belakang, segitiga di bagian bawah, dan pegas koil. Penggeraknya melalui roda belakang.

Segera sukses

Datsun Z dengan cepat menjadi sukses, dan bukan hanya karena harga entry-level yang relatif rendah. Karakteristik penanganannya gesit dan sepenuhnya sesuai dengan citra sporty Datsun Z. 1975Z, yang dibuat hingga tahun 240, sangat populer di Amerika Serikat. Sebagian besar dipesan dalam kombinasi dengan transmisi otomatis, saat ini versi manual banyak dicari. Keberhasilan Datsun Z, dan kebutuhan akan performa yang lebih tinggi, menginspirasi Datsun untuk menghadirkan 1974Z untuk model tahun 260, untuk pasar ekspor. Selain itu, varian bodi 2+2 hadir di pasaran. 260Z – namanya mengatakan itu semua – memiliki mesin yang lebih besar dengan perpindahan 2585 cc. Untuk Amerika, mesin yang diperbesar tidak berarti bahwa pembeli juga memiliki lebih banyak tenaga yang tersedia dibandingkan dengan 240Z. Alasan: peraturan lingkungan. Pada tahun 1977 terjadi perubahan kecil, mesin mendapat sedikit pukulan, sebagian karena camshaft yang diubah (lebih tajam).

Mesin injeksi untuk Amerika dan Jepang

Dua tahun sebelumnya, Datsun juga meluncurkan 280Z khusus untuk pasar Amerika Utara, dengan mesin enam in-line (2753 cc) dan tersedia sebagai dua tempat duduk dan dua tambah dua. Karburator ditinggalkan dari jenis ini, bukan sistem BOSCH L-Jetronic. Juga di Jepang, Datsun Z (masih dipasok dua liter) menerima injeksi bukannya karburasi.

Sembilan tahun dalam produksi

Datsun menyimpan Z dalam program selama sembilan tahun, dan benar-benar memberikan contoh kemungkinan untuk membangun mobil sport enam silinder yang relatif terjangkau. Z adalah segmen dalam dirinya sendiri, ikon Jepang yang hampir tidak cocok yang juga mencengkeram Amerika Serikat. Produksi tipe Z berakhir pada musim gugur 1978. 280 ZX yang mengesankan kemudian menggantikan pendiri legenda-Z.