Batas akhir penerbitan edisi Juli -> 19 Mei
De Triumph Mesin empat silinder miring.
De Triumph Mesin empat silinder miring. Mesin ini dikenal karena sejarahnya dengan Saab. Bagi yang belum familiar dengan unit daya ini: ini adalah mesin bensin empat silinder segaris yang digerakkan oleh Triumph Mesin ini dikembangkan oleh Motor Company dan pertama kali muncul pada Saab 99 pada tahun 1968. Mesin pertama memiliki kapasitas 1705 cc dan dirancang berdasarkan prinsip SOHC. Yang pertama Triumph Barulah pada tahun 1972 mesin ini muncul: Dolomite 1850.
Desain
Desain mesin, yang dipimpin oleh Lewis Dawtrey dan Harry Webster, menggunakan blok besi cor bersudut 45°, piston aluminium, dan poros bubungan tunggal di atas kepala dengan delapan katup, yang memungkinkan konstruksi yang ringkas dan kap mesin yang rendah. Triumph Mengembangkan versi khusus 16 katup untuk Dolomite Sprint tahun 1973, di mana semua katup dioperasikan oleh satu poros bubungan; desain inovatif ini memenangkan Penghargaan Dewan Desain Inggris dan menjadikan Dolomite Sprint mobil produksi massal pertama dengan mesin multi-katup. Mesin slant-four selanjutnya digunakan pada TR7 dan Panther Rio, di mana Saab menggunakan mesin tersebut secara eksklusif pada tahun-tahun awal dan memutarnya 180° untuk menghubungkannya ke transaxle mereka.
Sejarah
Pada tahun 1963 dianalisis TriumphKepala perancang mesin Lewis Dawtrey mempresentasikan teknologi mesin masa depan dan mengusulkan keluarga mesin baru: serangkaian mesin OHC baik empat silinder segaris maupun V8, dari 1,5 hingga 3,0 liter, yang sudah ada Triumph-bisa menggantikan motor. Pengembangan dimulai secara internal di Triumph Di bawah kepemimpinan Dawtrey dan Harry Webster. Pada saat yang sama, Saab sedang mengerjakan mesin empat silinder sendiri untuk Saab 99, tetapi terbukti terlalu mahal dan berisiko untuk mengembangkannya sendiri. Melalui perusahaan teknik Inggris Ricardo, Saab menjalin kontak dengan Triumph. Triumph memasok 50.000 mesin slant-four ke Saab setiap tahunnya. Saab memutar mesin 180°, memindahkan kopling dan roda gila ke depan dan menyederhanakan sambungan ke sistem penggerak. Yang pertama Triumph Dengan mesin ini, seperti yang dijelaskan dalam pendahuluan, terdapat Dolomite 1850 (1972). Kemudian muncul Dolomite Sprint (1973) yang sporty dengan mesin 2,0 liter dan kepala silinder 16 katup. Versi ini sering digambarkan sebagai mobil pertama dengan teknologi multi-katup. Aplikasi lainnya adalah TR7 (dari 1975) dan Panther Rio (1975–1977). Produksi mesin slant-four berakhir ketika TR7 dan Dolomite Sprint dihentikan produksinya pada tahun 1981.
Fitur teknis
Mesin empat silinder miring ini memiliki blok mesin dari besi cor dengan silinder yang dimiringkan 45°, memungkinkan penggunaan peralatan yang sama seperti untuk mesin V8 dan memungkinkan kap mesin yang lebih rendah. Poros engkolnya memiliki lima bantalan dan piston aluminiumnya memiliki tiga ring. Kepala silindernya terbuat dari aluminium dengan ruang bakar berbentuk baji, dan satu poros bubungan di atas kepala mengoperasikan delapan katup melalui tappet tipe mangkuk.
Mesin Sprint 16 katup
Untuk Dolomite Sprint (1973) dikembangkan Triumph Kepala silinder 16 katup yang unik, di mana semua katup dioperasikan oleh satu poros bubungan. Desain ini memenangkan Penghargaan Dewan Desain Inggris pada tahun 1974. Mesin ini memiliki kapasitas 2,0 liter dan menghasilkan sekitar 135 hp. Mesin 16 katup juga digunakan pada beberapa model TR7 Sprint pra-produksi pada tahun 1977. Terakhir: Mesin 'Slant-Four' juga dikembangkan lebih lanjut oleh Saab selama tahun 1970-an, yang mengembangkan mesin B (dua liter) dari unit daya 1850.
Pada tahun-tahun itu, saya mengendarai Triumph Dolomite dengan mesin Stanpart 1850, kemudian disusul oleh Saab 99, dengan mesin yang sama tetapi terbalik.
Saab itu menghabiskan 1 liter oli per 100 km, jadi mobil itu tidak layak dipertahankan.
Kemudian saya punya 900 dengan mesin 2.0L, jarak tempuh 500.000 km. Sekarang saya masih punya 9-3 dan 9-5, yang terakhir dengan mesin B235 dan 230 hp. Sekarang juga sudah menempuh jarak 335000 km dan sudah saya miliki selama 14 tahun.
Mesin Saab 2 liter 8 katup ini, berdasarkan pada Triumph, adalah mesin-mesin yang dapat dipelajari oleh industri otomotif modern dalam hal umur pakai.
Lebih dari 500.000 km bukanlah hal yang aneh; suatu kali, saat servis, saya diberi mobil Saab pengganti yang sudah menempuh jarak 860.000 km, dan mobil itu masih berfungsi dengan baik.