Dewi topless dari Chapron

Citroen Kabriolet DS Chapron sangat langka sehingga lebih banyak mengemudi daripada sebelumnya. Jadi waspadalah terhadap pemalsuan!

Kebetulan, ada juga convertible DS yang indah yang tidak datang dari Chapron atau berpura-pura seperti itu. Kami berasumsi bahwa Anda, sebagai calon potensial untuk pembelian Dewi bertelanjang dada, telah melakukan pekerjaan rumah Anda dengan baik.

Chapron sebagai merek - dinamai Henri Chapron - ada sampai 1985. Dasar dari bodywork diletakkan dengan bodywork of Fords yang ditinggalkan oleh orang Amerika setelah Perang Dunia I. Sampai Perang Dunia Kedua, ia membuat bodywork terbaik untuk elit pembangun mobil Prancis. Setelah Perang Dunia II, Chapron, seperti rekan-rekannya, sangat terganggu oleh pengenalan luas badan swadaya dan produksi massal. Penyajian Citroen DS di pameran mobil Paris di 1955, bagaimanapun, membawa kesuksesan baru Chapron. Sukses, tetapi tidak sukses besar. Secara total, 1.600 Chapron seperti itu meninggalkan bengkel pengrajin di Rue Aristide Briand yang bergengsi kecil di pinggiran Levallois-Perret Paris di Paris berdasarkan DS. Kisah DS Chapron dimulai tiga tahun setelah pengenalan DS.

Itu membutuhkan banyak pekerjaan

Untuk bodywork dua pintu ia menggunakan fender belakang dari empat pintu, sehingga jahitan vertikal tetap terlihat di samping. Kelemahan kecantikan yang dipijat dalam dua fase. Citroën terkesan oleh pekerjaan dan menyimpulkan perjanjian untuk membuat konversi.

Mobil itu dijual melalui jaringan dealer resmi dan datang sebagai tambahan pada sedan dan brosur. Dalam Chapronkring orang berbicara tentang "cabriolet usine", cabriolet pabrik. Antara 1961 dan 1971, Chapron membuat 1.365, 1.253 berdasarkan pada DS dan 112 dengan ID yang lebih murah sebagai titik awal. Awalnya memberikan Citroën mobil lengkap yang kemudian 'diatapi' dan dikonversi di bengkel. Kemudian produsen memasok produk setengah jadi yang tidak dicat. Konversi banyak pekerjaan dan tentu saja harganya. Di 1961, biaya konversi dua kali lipat dari empat pintu.

Chapron tidak dibangun dalam seri besar. Bahkan, mereka semua berkumpul sesuai dengan metode tradisional dan dengan mengatakan bahwa tidak ada Chapron lain yang sama. Tapi yang dibagikan mobil-mobil cantik itu adalah kecenderungan mereka yang kuat untuk berkarat.

Mobil dalam gambar itu juga melakukannya

Mobil dalam cerita ini adalah contoh tragis dari itu. Pemilik telah meneliti alamat di mana ia bisa dilayani untuk mendapatkan Chapron-nya, yang telah lama berada di keluarga itu, agar kembali. Melalui semua pekerjaan pencariannya, banyak jalan menuju ke Terborg. Cyril Sars Citroen Mobil mengkhususkan diri dalam mengerjakan dan mengembalikan 'Hydrauliques utama'.

Keju lubang

DS topless, yang telah diparkir selama beberapa tahun, sebagian besar terdiri dari lubang, potongan-potongan pelat dan polyester yang dilas secara longgar. Bahkan fakta bahwa Chapron dibangun di atas pelat dasar yang lebih solid dari istirahat DS tidak membantu. Pendekatannya adalah 'kematian atau gladiol', mengucapkan selamat tinggal pada kecelakaan atau pergi bekerja dengan anggaran terbuka. Pemilik memilih untuk menyimpan mobil dan menyimpannya di keluarga.

Hidungnya tetap ada

Pada akhirnya hidung DS terhindar. Sisanya diciptakan kembali. Dan itu hanya karena Cyril Sars dan timnya memiliki keterampilan Celetebank dan semua lembaran logam. Dan pembangunan kembali itu menjadi pekerjaan yang bahkan lebih tradisional daripada pembangunan sebuah Chapron. Karena banyak piring diubah menjadi lembaran logam. Dan itu terutama berlaku untuk punggung.

DSsen pertama memiliki ban sempit dan bokong ramping. Dalam proses produksi, lebar Chapron tumbuh seiring dengan bandwidth DSsen. Dan anak yang khawatir pada Celettebank Cyril adalah tipe yang ramping. Tantangannya adalah untuk membangun seluruh pantat sehingga penutup boot yang tertahan akan pas dengan pembukaannya.

Perombakan mesin dilakukan oleh pihak luar. Sama seperti pekerjaan cat. Untungnya, masih ada cukup pekerjaan untuk Cyril dan stafnya.

Karena mobil ini, awalnya dirakit di Belgia (secara eksternal dikenali oleh cincin lampu depan dan lokasi pelat nomor depan yang tidak terbagi), jatuh dalam periode transisi dari sistem hidrolik 'merah' (LHS) ke 'hijau' (LHM) dalam hal penomoran, orang-orang di Terborg mengambil keputusan untuk mengubah DS dari merah menjadi hijau dengan berkonsultasi dengan klien. Dari segi produksi, ini membutuhkan waktu dua bulan, tetapi dalam kasus ini kemampuan penerapannya melebihi orisinalitas pabrik. Seluruh proses kelahiran kembali memakan waktu 4,5 tahun. Dan klien merasa puas.

Angka-angka *

Cabriolets Chapron
La Croisette-1958-1962-52
Palm Beach-1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34

Kabriolet pabrik
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483

Total 1365
* Tidak ada kepastian 100% tentang angka-angka.

Nilai saat ini: Chapron yang bagus dan bagus harganya hanya 150.000 euro.