Morris Ital. Difitnah dan dilupakan.

Auto Motor Klassiek » Spesial » Morris Ital. Difitnah dan dilupakan.
Membeli barang klasik di sana

Itu mendung hari itu dengan banyak hujan, Paman Arie memenangkan roulade di bingo di malam hari dan lagu Kontainer Henk Wijngaard naik ke nomor 17 di 40 atas. Mungkin lebih banyak orang dapat mengingatnya dengan lebih baik daripada pengenalan Morris Ital pada hari Selasa yang sama, 1 Juli 1980. Tapi kami belum melupakannya.

Jaminan simpanan

Pembalap Inggris simpatik dan simpatik itu selalu kalah di masanya, ia dikalahkan semua pihak oleh kompetisi. Agak mirip bocah yang selalu terpilih terakhir di kelas. Dalam dirinya sendiri tidak begitu aneh, ketika Anda menganggap bahwa Morris ini didasarkan pada Marina yang termasyhur. Meskipun Berbasis agak terlalu banyak kehormatan, pada kenyataannya itu tidak lebih dari facelift model yang telah ada selama hampir sepuluh tahun dan sudah matang pada saat diperkenalkan sendiri. Maka Anda sedikit ketinggalan.

Humor Inggris

Morris Italia 1
Bahkan saran Giorgetto Giugiaro untuk menata ulang Marina tidak bisa banyak berubah. Untuk memikat pembeli, mobil itu diberi nama yang lebih eksotis: Ital. Setelah Italdesign yang terkenal, studio Giugiaro yang memberikan beberapa nasihat kepada chief designer Harris Mann. Dengan ini, Inggris menggambar Marina mereka sendiri dengan beberapa sudut siku-siku dan garis ditto pada 80-an.

Marina masih sangat mudah dikenali, hanya bagian depan dan belakang yang disesuaikan dan varian coupé tiga pintu dihentikan. Mungkin anggaran yang kronis di ambang kehancuran British Leyland tidak lagi diizinkan, karena interiornya tetap tidak berubah. Di sini semuanya Marina. Dasbor juga diambil alih hampir tidak berubah, dengan konsol tengah yang melengkung secara ergonomis. Tapi kemudian ke penumpang. Humor Inggris.

Secara teknis tidak berubah

Enak, dan itu harus dijaga. Itulah tepatnya yang dilakukan oleh kaum konservatif Inggris di bawah kulit: tidak ada perubahan teknologi. Ital berada di sasis penggerak roda belakang yang sama dengan Marina, dengan 1.3 atau 1.7 liter empat silinder yang sama di depan. Jangan pernah mengubah tim pemenang. Bahkan jika kalah, orang Inggris yang keras kepala itu pasti berpikir.

Namun, 2.0 liter O-series empat silinder sekarang juga tersedia dan dalam konfigurasi itu terbentuk model teratas di kisaran Ital, 2.0 HLS, dari tahun 1981 bahkan tersedia dengan transmisi otomatis. Untuk anggota keluarga ada Estate, petani yang baik tukang ledeng atau tukang roti dapat memesan versi pesanan tertutup. Sebagai sevicewagen, Van ini kadang-kadang juga digunakan oleh mekanik garasi yang berani. Setidaknya dia punya alat dan bagian-bagian yang cukup.

Kualitas build dipertanyakan

Perkebunan Morris Italia
Karena selain teknologi dan penampilannya, Morris Ital mewarisi lebih banyak lagi dari pendahulunya: reputasinya yang buruk untuk kualitas bangunannya yang agak meragukan. Karena pada tahun-tahun itu industri mobil Inggris sama sekali bukan benteng hasrat dan kesempurnaan. Pemogokan dan kerusuhan lainnya membebani British Leyland.

Namun, Morris Ital tidak menjual seburuk itu pada awal karirnya yang singkat. Itu adalah alternatif yang dapat diterima untuk kelompok yang cukup besar yang menderita metum Coegie putaran depan. Ketakutan akan penggerak roda depan. Tapi kondisi itu menghilang cukup cepat dan meskipun suspensi depan dan belakang baru dan beberapa modernisasi pada tahun 1982, Italia menemui nasib yang sama.

Mereka sepertinya bubar, dan seringkali mereka melakukannya. Karat. Hantu coklat melahap mereka dengan penuh semangat. Bahkan di Portugal, di mana Ital itu dirakit dalam bentuknya yang sebenarnya untuk waktu yang singkat: mobil yang sekarang sangat tua yang dilengkapi dengan mesin diesel yang sangat tua dengan tenaga kurang dari 40 HP. Itu tidak lagi simpatik. Juga tidak jarang.
Morris Italia 2
Atau harus versi terakhir dari 1998 (!). Pada tahun itu, Chinese Chengdu Auto Works masuk ke pasar dengan versi real dari Ital, dengan sasisnya sendiri. Huandu CAC6430 ini dibangun dengan baik hingga tahun 1999, sedangkan produksi Morris Ital berakhir pada tahun 1984. Sayangnya, sangat sedikit dari mereka yang tersisa sekarang. Dulunya seekor naga, sekarang benar-benar menyenangkan, orang Inggris yang lembut ini layak mendapatkan nasib yang lebih baik daripada dilupakan. Sama seperti Paman Arie.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 13

  1. Penyakit Inggris, sebagai akibatnya sebagai pelanggan dengan mobil yang baru dibeli Anda harus menunggu enam bulan untuk knalpot yang harus diganti sesuai garansi. Atau pintu gantung dengan perbedaan warna pada sedan empat pintu baru.

  2. Pujian saya, analisis yang sangat bagus tentang kematian British Leyland! Memang, ada lebih dari sekadar serikat pekerja yang memberontak. Di mana-mana di Eropa, ini cocok dengan era akhir 60-an dan awal 70-an. Inggris hanya menggoda secara massal, mereka tidak berinovasi. Dengan segala konsekuensinya. Salam dari pedagang lama Leyland Inggris yang masih penggemar berat semua barang Inggris itu!

  3. Saya menikmati mengendarai Morris Ital 1.3 pada tahun delapan puluhan selama beberapa tahun. Di dalamnya, ada mobil yang sangat mewah dengan kursi yang sangat nyaman dan banyak ruang. Juga di bagasi. Mesin 1.3 memberi tenaga yang cukup untuk bisa menjelajah 110 hingga 120 km pu. Agak tidak bersuara. Mobil itu tidak dibuat untuk performa sport. Sama sekali tidak sebanding dengan Morris Mini Cooper 998 yang saya kendarai sebelumnya (di tahun tujuh puluhan).
    Namun, ada beberapa kerugian bagi Ital, sebagian karena kerusakan lampu depan. Bagaimanapun juga, biaya perawatannya cukup tinggi. Mobil Inggris tidak lagi memiliki reputasi yang baik. Itulah mengapa saya memutuskan untuk menukarnya. Sayang setelah itu.

  4. Kisah sedih, Olav sudah menunjukkan…. banyak pertengkaran antara Rover dan Triumph yang tidak ingin menukar apa pun. Pada tahun enam puluhan Inggris memimpin, model Issigonis yang tentunya sangat modern di awal tahun 60an, MGB sebagai roadster monoque, Healey dengan "kehebatan", Rover 2200 modern (rem cakram di sekeliling dan roda belakang independen hanya dalam bahasa Prancis dan kemudian orang Italia biasa untuk waktu yang lama), Jaguar Mk2 dan banyak produsen kecil (er) dengan model yang luar biasa unik. Past perfect tense.

  5. Di YouTube, Anda dapat melihat tahun-tahun industri mobil Inggris di London Motor Show tahunan di Earls Court.

    Masih cantik di era enam puluhan, dengan model modern dan cantik dari puluhan pabrik. Dan kemudian Anda melihat kemundurannya, sampai saya percaya pada tahun 1978 pameran yang sudah sangat berkurang memiliki stan-stan kosong karena pemogokan baru dan penonton terutama datang untuk mengagumi gadis-gadis yang semakin banyak dan sill.

  6. Beberapa kata telah ditulis tentang bagaimana industri mobil Inggris berubah dari standar dunia menjadi pembongkaran total hanya dalam satu dekade. Di sini juga kesalahan ada pada serikat pekerja, dan itu memang benar sebagian, tetapi Anda juga harus ingat bahwa di Eropa yang panas ada serikat pekerja tetapi tidak di seluruh Eropa pabrik mobil hilang.

    Sekali lagi, ini merupakan kombinasi faktor.
    1) Inefisiensi. Anda tidak dapat membedakan dari produk akhirnya, tetapi pabrik mobil Inggris sebagian besar sebelum perang. Memproduksi Morris atau Austin membutuhkan tujuh kali lebih banyak jam kerja daripada Opel atau Volkswagen Jerman dan hampir dua puluh kali lebih banyak daripada Datsun atau Toyota Jepang. Hanya karena Inggris belum cukup modern setelah perang.
    2) British Leyland adalah gado-gado dari British Motor Company dan beberapa merek lain yang para eksekutifnya saling membenci dan tetap berpegang pada pabrik dan model mereka. Akibatnya, upscaling yang sangat dibutuhkan tidak terjadi. Opel, sebesar BLMC, memiliki dua (!) Pabrik untuk menutupi seluruh pasar dengan tidak lebih dari tujuh model, yang pada prinsipnya hanya ada dua tipe mesin dan tiga gearbox (terpisah dari GM V8). British Leyland melakukannya dengan 43 pabrik, lebih dari seratus model dan campuran komponen teknis yang aneh, tidak ada yang disetel, tidak ada yang cocok dan kualitasnya "bervariasi" sehingga penjual dan pembeli tidak pernah tahu di mana mereka berdiri.
    3) Krisis minyak: terjadi pada tahun 1973 dan 1978. Hal itu menyebabkan model dan kebijakan produksi yang canggih di mana-mana, tetapi tidak berhasil di British Leyland, lihat (2).
    4) Dan akhirnya spiral ke bawah yang berbahaya. Untuk menjadi lebih efisien, pabrik harus ditutup dan orang-orang dipecat. Dengan Partai Buruh yang berkuasa, politik melawannya dan serikat pekerja menjadi semakin fanatik untuk melakukan pemogokan. Pada saat itu, seluruh Inggris lumpuh secara ekonomi, terutama karena mereka dengan cepat disusul oleh negara-negara yang berinvestasi di industri baru, di pelabuhan baru, dan dalam pendidikan umum dan gratis yang baik. London dan Liverpool masih menjadi pelabuhan terbesar di dunia pada tahun 1968. Pada tahun 1978 semuanya kosong. Britania Raya masih menjadi pembuat kapal terbesar di dunia pada tahun 1960. Pada XNUMX-an, semua kapal laut baru datang dari Korea dan Jepang. Pengangguran massal baru membuat keberadaan tampak semakin abu-abu. Tabungan hampir habis, rumah kehilangan nilainya, pabrik kosong, saya telah melihat kemiskinan yang dalam dan bahkan kelaparan di kota-kota seperti Newcastle dan Glasgow pada saat itu. Rasa sakit itu justru diperparah oleh Margaret Thatcher yang menutup tambang batu bara. Tapi itu perlu.

  7. Jatuhnya seluruh industri otomotif Inggris sepenuhnya disebabkan oleh serikat pekerja yang menghancurkan yang disebut Serikat Pekerja

  8. Di Morris Marina saya mendapatkan BE saya pada tahun '77.
    8 jam pelajaran dan berangkat.
    Setelah tuas persneling dilepas, Anda dapat dengan cepat memasang kembali.

  9. Bagus, Morris Ital itu. Saya telah benar-benar melupakannya, tetapi kami tertawa betapa kami tertawa saat muda. Rasanya seperti menggunakan Lada 1200 sebagai basis untuk mendasarkan mobil baru. Jeremy Clarkson akan berkata, "Coba tebak ………………… .. Mereka melakukannya".

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini