F12 bukan F1, DKN F12

Two-stroke hampir punah. Mereka tidak lagi dibuat untuk mobil dan motor modern. Terlepas dari semua manfaatnya. Tapi tetap saja: Honda baru-baru ini mematenkan mesin dua tak. Tentu saja bukan piston sederhana yang dikendalikan dua langkah, tetapi satu hal dengan katup, pompa, dan - tentu saja - elektronik. Tetapi pada saat itu, DKW membuat mobil dengan mesin dua tak. Mobil bagus dengan mesin bagus. Pertama, mereka adalah dua silinder. Kemudian tiga silinder. DKW mempersembahkan model dua tak lebih unggul dari mesin empat tak dalam kompetisi.

Dan di Den Beginne ada DKW Junior di 1957 dengan 660 cc dua silinder dua-stroke, seperti yang sudah diketahui dari DKW's Meisterklasse, yang dimasukkan ke 1953.

DKW Junior adalah sedan berpenggerak roda depan kecil dari Auto Union AG. Dalam presentasi pers, masyarakat menyambut positif mobil yang dihadirkan di Frankfurt 1957, DKW 600, di Frankfurt Motor Show Maret 1957. Nama 'Junior' diberikan pada mesinnya, yang tumbuh hampir 750 cc saat diluncurkan pada 1959. mulai diproduksi, meninggal selama peningkatan pada tahun 1963, setelah itu mobil itu dikenal sebagai DKW F12. Di sebelah salon dibuat 'DKW F12 Roadster' terbuka. Namun itu tidak terjadi dalam jumlah banyak.

DKW dikenal dengan mesin dua taknya. Itu adalah tiga silinder dan sehubungan dengan cerita dua langkah, tiga silinder itu dengan bangga disajikan sebagai 3 = 6 dibandingkan dengan varian empat langkahnya. Dengan demikian, sebuah mesin tiga silinder dua langkah dinyatakan memiliki kualitas yang sama tingginya dengan enam silinder empat langkah. Sejumlah pabrikan mobil Eropa sudah memproduksi mobil bertenaga dua tak pada XNUMX-an, namun pada saat DKW Junior diluncurkan, dua tak sebagai sumber tenaga berada di bawah tekanan. Mesin dua tak dianggap oleh beberapa orang sebagai asap dan berisik, tapi itu bukan masalah pada saat itu. Apa titik sakit untuk dua tak adalah semakin banyak pabrikan mulai membuat empat silinder empat tak bagus dan murah. Dan dua pukulan itu haus. Itu penting bahkan saat itu.

DKW F12 dibangun di pabrik yang baru didirikan di Ingolstadt.

Dan juga Junior, yang kemudian DKW F12, memiliki garis modern yang ramping. Dengan sirip ekor! Karena menyerupai anak laki-laki besar tidak pernah menyakiti siapa pun. DKW masih memiliki sasis yang terpisah. Mesin tiga silinder dari 741 cc menghasilkan 35 hp yang sehat dan merupakan model keandalan. Suaranya tidak tertandingi. Atau dengan rasa yang menyertainya "Sangat jelek!".

Pembesaran blok ke 796 cc tidak membuat suara jauh berbeda

Itu juga tidak meningkatkan kapasitas yang ditentukan. Namun mesin tiga silinder yang diperbesar menghasilkan torsi lebih besar. Dan itu selalu bagus. Idenya adalah bahwa DKW harus bersaing dengan VW Beetle. Dan dalam hal itu dia memiliki beberapa poin kuat. Dia memiliki lebih banyak ruang bagasi dan interior yang lebih luas. Dan dengan pemanas opsional di papan, manajemen suhu menjadi jauh lebih baik dari musim gugur daripada pada VW Beetle, di mana udara pendingin akhirnya harus melakukan sesuatu terhadap dingin. Untuk membuat pemanasan bekerja lebih baik di Beetle, Volkswagen menyarankan untuk membuka jendela pintu terbuka. Bukan untuk membiarkan dingin masuk, tetapi untuk memungkinkan - udara yang agak panas dari kompor bersirkulasi / berventilasi lebih baik.

Implementasi pasti DKW ini berasal dari 1963 DKW F12

Itu memiliki kapasitas silinder sekarang 889 cc dan memberikan 40 hp tebal. Berita yang jauh lebih besar adalah bahwa DKW F12 adalah mobil pertama di kelasnya dengan rem cakram di roda depan.

Tetapi akhir dari kisah dua-stroke sudah di depan mata. Mereka telah menemukan lingkungan. Dan itu harus dihindarkan. Ide yang masuk akal dalam dirinya sendiri.

Pada awal musim panas 1965, Volkswagen mengambil alih perusahaan Auto Union dari Daimler Benz: produksi DKW dua langkah segera dihentikan. Di pasar, DKW semakin berjuang untuk bersaing dengan mesin empat langkah yang lebih kuat dengan dimensi serupa dari Volkswagen dan baru-baru ini dari Opel. Menjelang akhir tahun 1965, pabrik yang sebelumnya dikelola oleh Auto Union itu membangun mobil berlencana Audi dengan empat silinder empat langkah yang dirancang bekerja sama dengan Mercedes Benz sebelum pergantian kepemilikan. Sementara itu, DKW seperti itu sekarang sudah cukup langka. Banyak salinan, salinan bagus tidak pantas menerima hukuman mati. Karena: Kotor! Namun, DKW F12 yang indah adalah klasik yang diinginkan yang mengeluarkan zat berbahaya jauh lebih sedikit daripada Jumbo dalam penerbangan murah ke Kreta. Itu selalu hanya apa yang Anda bandingkan.

Jadi ketika Sander Buitink dari Zelhem menelepon dengan senyum lebar dan bertanya: "Tebak apa yang saya miliki sekarang!" DKW F12 seperti itu adalah mesin waktu yang menawan, tetapi serius dan dibuat dengan baik. Dan di jalan sekunder Anda bisa menikmatinya sambil menarik pemandangan yang beradab!