Sepeda yang dikonversi itu abadi. Dan mereka tidak pernah diciptakan oleh trendsetter berjanggut, influencer, dan jenius. Sepeda motor biasanya dibangun dari kemiskinan sejati. Blok itu rusak. Dan harus ada sesuatu yang berjalan, tersedia, dan terjangkau. Betapa menyenangkannya Lilac dengan blok VW yang pernah kita lihat. Fenomena tersebut juga telah hadir dalam kombinasi sespan Rusia selama beberapa dekade. Karena blok mesin (dan beberapa hal kecil lainnya seperti kotak roda gigi, roda, rem) dilihat oleh beberapa orang sebagai sub-moda dalam kualitas.
Tapi semuanya bisa diperbaiki, dan untuk mengantisipasi cerita yang ada dalam perencanaan - Anda sudah memiliki harga yang sangat murah Abonemen op Auto Motor Klassiek? - kami memuji cara pendekatan yang membawa 'membangun diri sendiri' ke 'level' yang sama sekali baru.
Coba blok Guzzi
Tetapi untuk cerita ini kami menemukan 'bitza' yang dibuat dengan sangat bagus. Seorang Rusia dengan hati Italia, kembaran V dari Moto Guzzi V65. Hasilnya bukanlah bajingan menawan, tapi kombinasi yang terlihat seperti keluar langsung dari - atau 'a' pabrik. Dan itu pasti bukan bekas pabrik Soviet.
Peter Knol, teknisi yang bersemangat
Jadi kita datang ke Peter Knol, seorang pria yang hidupnya terkait dengan Moto Guzzis dan Klub Moto Guzzi. Peter adalah pria yang istilah 'teknisi' adalah julukannya. Dia merancang transportasi mekanis dan opsi pemosisian untuk suku cadang di industri manufaktur. Singkatnya, ini berarti bahwa suku cadang mengalir ke proses produksi dalam posisi yang benar. Solusi tersebut tidak ditemukan dengan perangkat lunak 3D yang berat dan layar besar. Peter secara fisik mendapatkan bagiannya untuk diangkut dan dua hari pertamanya di proyek baru itu hanya dapat terdiri dari melihat, memiringkan, berpikir dan beberapa mendorong dan meluncur.
Melihat dan memperkirakan sesuatu sudah menjadi kebiasaan
Jadi, blok Moto Guzzi 650 yang Peter tergeletak di sekitar tampaknya cocok dengan Dnepr yang pernah dilihatnya. Untuk mengecek kecocokan, dia pergi dengan 650 NTX miliknya (?) Ke dealer yang punya Dnepr. Guzzi ingin menukarnya. Tetapi Peter telah menempatkan mesin-mesin itu berdampingan dan mengawasi. Dia cukup tahu: Itu akan cocok.
Dengan keterbukaan pikiran yang tulus dari seorang teknisi sejati, Peter dengan senang hati melaporkan bahwa hampir semuanya cocok dengan sempurna. Untuk kemudian membuat daftar seluruh baris modifikasi yang benar-benar sesuai. Misalnya, rangka dudukan harus dibentangkan sekitar empat sentimeter untuk memberi ruang bagi bak mesin Guzzi yang lebih lebar. Membuat dan memasang bagian sambungan antara balok dan wadah secara 3D juga dijelaskan lebih awal dari pada selesai. Mencocokkan kopling Guzzi dan gearbox Dnepr (halfapenautan otomatis ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan Peter). Itu adalah pekerjaan kesabaran 2.0
Potong manifold
Manifold hisap dipotong untuk memposisikan Dell'Orto agar meninggalkan ruang untuk motor starter. Tangki Moto Guzzi V7 dipasang hampir seketika dan lebih baik dari tangki Dnepr asli. Yang dibutuhkan hanyalah beberapa penggilingan di bagian depan, bawah, belakang dan bingkai dan beberapa pengelasan ke bingkai. Spatbor (termasuk yang ada di sespan) dulunya banyak menarik perhatian dan juga cocok dalam lekukan. Sepotong spatbor V7 tanpa harapan digunakan sebagai donor untuk sespan.
Braket spatbor depan juga Guzzi dan lampu depan Dnepr 1989'er dengan satu konter plus kaleng terkenal juga bisa melewati bahu. Lebih banyak LED ditambahkan ke rumah lampu depan daripada yang pernah mereka impikan di Kiev. Dalam hal pencahayaan, ada lebih banyak laporan yang akan membuat rata-rata apparatckik Rusia bergidik: Rumah lampu belakang memulai kehidupannya sebagai rumah sikat toilet. Dudukan lampu bagus dari TVS dan masalahnya adalah menemukan rumah di mana unit lampu belakang LED dari dunia mobil klasik bisa muat.
Dalam hal teknologi sepeda, casing sebagian besar tetap orisinal
Peter hanya melakukan investasi besar: kombinasinya sekarang tidak memiliki roda Rusia, tetapi roda bundar. Kurva sistem pembuangan digambar oleh Peter dan melengkung di Startwin. Peredam bersifat universal sebagai standar dengan senandung yang berani. Garpu depan telah dirombak.
Dan itu juga bisa menjadi donor sepeda Guzzi? Guzzi membuktikannya dengan blok diesel Peugeot dari Nanko. Nanko adalah teknisi lain yang sangat berbakat. Dia mengubah mesinnya sebagai sepeda pekerja rumahan menjadi diesel sehingga dia lebih baik dengan tunjangan kilometernya. Bagus bukan?
Di sisi lain, ada pendekatan Jan Keijzer yang mengubah Guzzi dengan Guzzi ditambah beberapa Moto Guzzi dengan sisi masuk di depan blok. Ini bukanlah pendekatan ekonomi, tetapi dilakukan karena bisa. Begitulah cara kami menyebut satu set sepeda motor rakitan sendiri yang semuanya dibuat di tingkat pabrik murni atau lebih baik. Tapi jangan biarkan hal itu membuat Anda kesal.
Bilahnya bisa sedikit lebih rendah
Sebagai penghiburan: meskipun Anda tidak super berbakat, tetapi hanya berguna dan memiliki beberapa kenalan yang dapat melakukan hal-hal yang tidak dapat Anda lakukan, Anda masih dapat masuk ke bidang konstruksi sendiri. Ada banyak ruang di RDW, terutama jika Anda memulai dengan basis dari sebelum tahun 1975. Karena setelah itu deskripsi jenisnya sangat jelas. Dan itu juga bisa berdampak pada asuransi.
Dan kemudian berkendara ke Italia
Mesin diesel 1900 cc dari Nanko
Blok Yamaha di bagian sepeda Laverda
Anggaran rendah karena hampir tidak ada anggaran
Kepala Jan bengkok. Dan tentu saja elektronik yang direvisi. Karena saat Anda melakukannya ...
Yamaha XS2 di pelat nomor. Dengan blok speedway yang dikonversi, gearbox Norton dll. Dll Juga dibuat oleh Jan.
Aaah….
Terimakasih atas infonya. Sudah melihat film dan .... Teman-teman, benda itu datang begitu saja dari tempatnya.
Luar biasa suara diesel itu. Sepertinya dia berteriak idd ke cardan yang lebih panjang. Blauwtje juga melakukan itu setelah modifikasinya. Dari 1: 4,25 ke 1: 3 dari R100. Dia mengemudi dengan sangat baik dengan itu. Semoga para Diesel Guzzi juga bisa menikmati ini. Kerja bagus !!!
Mungkin mesin diesel yang paling terkenal adalah Enfield "India", di mana setelah kematian kumbang aslinya, kadang-kadang sebuah diesel 1 silinder dipasang. Torsi berat, tetapi dengan kecepatan tertinggi kurang dari 80 km-H (yang cukup keras di sebagian besar jalan raya di India)
Sangat bagus bagaimana Orang-orang ini berhasil membuat sesuatu seperti ini.
Ada beberapa film Diesel di youtube
Frame telah diperpanjang, bukan untuk mengeluh tentang torsi, hanya hal yang mengganggu adalah transmisi cardan, blok Peugeot membuat terlalu banyak kecepatan untuk yang bagus, harus menggunakan cardan yang lebih panjang.
Mungkin pembuatan (dan hilangnya ??) Track dengan blok diesel 3 silinder DENGAN variomaat cukup menarik untuk mengisi sebuah artikel. Apakah perkembangan NL bagus beberapa tahun yang lalu (yang tidak berhasil?).
Kami tahu seseorang yang memilikinya… Tapi tidak bisa mendapatkannya di plat nomor. Itu menarik perhatian kita!
Nak. Semua 'struktur' itu sangat mengesankan. Insinyur luar biasa yang menemukan dan membangunnya. Dan juga berani. Pokoknya, "Tidak ada nyali, tidak ada kemuliaan"!
Sebagai seorang ahli Diesel yang yakin, saya sangat penasaran dengan karakteristik berkendara dari sepeda yang telah dibawa ke diesel. Bagaimana dengan pasangan, misalnya? Daya terbentang dan apakah bingkai itu tahan? Mungkin seseorang bisa menanggapi secara substansial. Saya menunggu dengan penuh minat !! 😃
Selama bertahun-tahun saya pergi ke 'pertemuan batu bata terbang' di Jerman dengan k75rt saya. (Sekarang bukan oleh Covid) Dahulu kala ada k100rs dengan diesel 3 silinder built in. Saya pikir itu dipinjam dari kesedihan. Disatukan dengan indah. Pria ini juga paling banyak bekerja membuat flensa perantara antara gearbox dan mesin. Tapi betapa indahnya dilakukan.