Iklan:
“Sepeda motor produksi pertama Erik Buell. Hanya 1000 dari Buell RR 50 Battle Twin yang unik ini yang telah dibuat. Semua sepeda dilengkapi dengan blok mesin Harley-Davidson XR-1000. Anda jarang melihat motor unik seperti Buell Battle Twin ini. Item kolektor sungguhan. "
Kami setuju sepenuhnya dengan Motor Saloon Amersfoort, spesialis Harley yang sudah ada sejak 1968.
Dan mengapa harga mesin seperti itu hanya 2400 km per jam, bukan 99.950 euro? Kami sudah melihat MV yang sangat awal dengan hanya beberapa kilometer lebih sedikit pada jam untuk satu juta ...
Eric Buell
Merek sepeda motor Buell didirikan oleh Erik Buell. Itu adalah gagasannya. Erik Buell muda yang ambisius, seorang insinyur murni, berhenti dari pekerjaannya yang bagus di Harley-Davidson untuk membuat sepeda motornya sendiri untuk Seri AMA 750. Mesin pertamanya sebelumnya adalah RW 750. Itu adalah 750cc, pembalap dua tak. Prototipe RW750 pertama kali dijalankan pada musim panas 1983 selama AMA National di Pocono Speedway. Pengembangan RW750 dilanjutkan pada tahun 1984 dan model produksi diluncurkan pada musim gugur.
Sayangnya AMA memutuskan pada tahun 1985 untuk membatalkan kelas 750. Akibatnya, RW750 kehilangan haknya untuk hidup.
Seorang insinyur yang antusias, Buell tidak putus asa dengan kemunduran ini dan kembali bekerja dengan penuh semangat. Kali ini, pendekatannya adalah menciptakan sepeda olahraga kelas dunia rancang dan bangun pertama di AS. Berdasarkan pengetahuannya tentang arena pacuan kuda dan pengalamannya sebagai insinyur di Harley-Davidson, Erik Buell merancang model pertamanya untuk pasar sepeda motor sport, RR1000.
Toppers ini ditenagai oleh si kembar Harley-Davidson XR1000 V dan menampilkan sasis yang kaku dan ringan. Blok XR sebenarnya disetel kembar Sportster V, memberikan banyak torsi dan getaran. Lembaran logam di terowongan angin. Pengendara adalah bagian sebenarnya dari aerodinamika dalam desain.
Produksi seri Buell ini sedang berlangsung
Dan sekitar dua dibuat setiap bulan. Sebagian besar datang langsung ke kolektor untuk ditempatkan di ruang tamu atau brankas. Secara keseluruhan, 50 RR1000 dibuat pada 1987-88. Pesta berakhir ketika tidak ada mesin XR1000 yang tersisa. Merek tersebut kemudian bekerja sama dengan Harley sejak 1993 dan benar-benar memperhatikan sisi sporty. Dan bab itu telah dibuang karena reorganisasi internal. Orang-orang Milwaukee tidak senang jika harus berurusan dengan "merek lain" mereka.
Tetapi salinan langka dari yang pendek atau tidak biasanya semuanya adalah 'sepeda karakter'.
Banyak Buell Biasa
Sementara itu, tentu saja ada beberapa Buell 'normal' di pasaran. Ini untuk dijual dengan harga yang bermil-mil di bawah ton. Dan mereka sangat unik, mereka mengemudi dengan sangat dinamis dan mereka telah dan dihargai. Masalahnya, mereka memiliki terlalu banyak genetika Harley dan banyak pembeli Buell yang tidak. Seorang mantan mekanik Buell berkata seperti ini: "Segala sesuatunya buruk dan dibeli oleh orang yang tidak bisa mengendarainya." Karena tidak peduli seberapa agresif dinamisnya Buell seperti itu: Jika Anda ikut atau akan mengendarainya seolah-olah itu adalah Jap yang cepat? Kemudian pecah dengan meyakinkan.
Ditambah fakta bahwa beberapa pengendara Buell tidak selalu menyesuaikan perubahan pada rute masuk dan keluar ...
Pilihan terbaik adalah menemukan spesimen standar yang terdokumentasi lengkap. Dan jika itu terlalu membosankan?
Kemudian beli Buell seberat satu ton itu di Motor Saloon. Dan taruh di ruang tamu.
Jadi sekarang Anda harus membayar satu ton untuk itu ...
Tapi mengendarai Buell bisa jauh lebih murah
Saya telah menjalankan (mengemudi) selama beberapa tahun sekarang. Pada awalnya bahkan memiliki 2 Harley, mereka memiliki penampilan (Easyrider), tetapi mereka bahkan lebih tidak dapat diandalkan daripada moped Inggris pada saat itu. Sekarang saya juga memiliki sesuatu dengan "gambar" jadi saya cepat selesai. Direktur bank dan pekerja kantor lainnya yang mengenakan jaket denim tanpa lengan di garasi dengan tampang 1% ers dan kemudian bersama-sama merusak tanggul sungai dengan suara wabah mereka pada kecepatan 60 km / jam. Tapi jalan yang indah, jalur yang mengalir dll. Sayangnya, penyakit Inggris sulit untuk disembuhkan, belum ada orang Jepang, jadi sedikit pilihan. Pada 70-an itu adalah perjuangan maut yang menyenangkan dari Amerika (Harley) dengan Sportster mereka melawan Inggris, yang juga telah meninggal pada saat itu (Saya telah mengendarai Sportsters beberapa kali dengan Triple lama saya dan itu cukup mengesankan). Tetapi tentu saja Inggris tidak ingin mempercayai hal itu, seperti yang Anda lihat sekarang dengan Brexit. Tapi Sportser adalah blok yang bagus dan saya pikir desainnya lebih baik. Porsche akhirnya berhasil membuatnya dapat diandalkan, tetapi tentu saja tetap usang - tua dan mati. Fakta bahwa Erik memiliki bagian sepeda yang layak disekrup di bawahnya sangat terpuji, akhirnya menjadi sepeda sungguhan yang benar-benar dapat Anda kendarai. Sayangnya orang-orang “pengendara Harley” tidak tertarik dengan hal itu. Mereka mengira ini adalah "berita palsu".
Secara pribadi, saya pikir Buells awal hanya fantastis
Andries. Saya senang tidak setuju dengan Anda. Pada tahun 80-an-90-an, Harley dilengkapi dengan mesin Evo, yang dianggap sebagai salah satu mesin yang lebih baik. Seorang teman saya berhasil mencapai Moto73 sebagai motor maraton karena dia telah mengendarainya sejauh 250000km dengan motor itu. Sementara itu, ini menjadi sedikit lebih. Jadi pengerukan adalah slogan yang perlu diperbaiki. Fakta bahwa Buell menggunakan mesin Sportster dan kemudian bahkan mesin Rotax tidak mengurangi hal itu. Dengan pernyataan Dolf bahwa orang-orang di Milwaukee memiliki andil yang buruk dalam membeli dan menjual merek lain di sana, saya hanya dapat sepenuhnya setuju. Juara dunia bersama Aermachi kemudian menjual merek itu sehingga bisa berlanjut seperti Cagiva. Beli MV untuk mendapatkan uang emas dan kemudian singkirkan hampir secara gratis karena empat silinder tidak cocok dengan kisaran model. Buell yang dimaksudkan untuk menarik pengendara sporty yang tidak dilihat oleh orang Amerika sebagai Harley dan sebagainya. Ini tidak membebani pabrik dengan sejumlah uang, tetapi truk pengangkut uang penuh dengan uang.
@Cees. Seorang kenalan saya telah berkendara sejauh 130D km dengan Evo idd-nya. Hampir tidak merepotkan. Tapi mesin itu sebagian besar standar. Dan dia mengendarainya dengan tenang. Ah Obelix sudah mengatakannya: "Orang aneh, orang Amerika"
Anda benar sekali!
Dan saya telah mengendarai HD selama bertahun-tahun dengan kepuasan yang luar biasa, tetapi juga Suz saya, juga sangat puas!
Kebanyakan HD berjalan dan gagal karena;
- Orang-orang membeli HD tapi berpikir mereka bisa atau harus pergi dengan sepeda Jepang
- Berbagai knalpot dan karburator dipasang (tentu saja tanpa mengatur sisanya) sehingga bisa dipasang dengan sepeda Jepang
- orang tidak benar-benar menggunakan HD yang dirancang untuk itu, jadi gunakan dengan tidak benar.
Ya. Setuju. Buell sama sekali bukan Kawa. Tapi Buells sepertinya bisa menghilangkan ingus Jepang ...
Jangan menilai sebuah buku dari sampulnya…
Mantan mekanik Buell itu benar sekali. Harley waktu itu sampah dan begitu juga Buell. Untuk seseorang yang digambarkan sebagai teknisi yang bersemangat, Erik setidaknya harus memiliki akal untuk menyediakan sepeda motor "rekayasa lencana" dengan mesin yang layak.
Saya pikir itu adalah: Roti siapa yang dimakan, kata-katanya yang diucapkan ...