Ducati 750GT – Auto Motor Klassiek – majalah tentang mobil antik

The 90 ° V-twin / L-twin yang dirancang oleh jenius Fabio Taglioni sudah menjadi bom. Di sini, di Belanda, ada foto mata-mata hitam putih di WeekBlad Motor. Semua orang menggigil.

Ducati 750 GT adalah Ducati gemuk pertama

Sekitar 1972 eksemplar dibuat antara 1974-4000. Ini sepeda motor Italia. Orang Italia tidak menganggap serius angka. 4093 748 cc 750 GT dibuat. Atau 4133 buah. Itu bukan angka yang besar untuk sebuah mesin yang harus menyelamatkan pabrik. Karena Ducati adalah bahasa Italia. Jadi pada saat tertentu dalam sejarah sebelum, selama atau setelah krisis keuangan. Begitu juga.

Ducati 750 GT: Sebenarnya lebih penting daripada model SS

Pasar Amerika adalah pasar terpenting bagi hampir semua merek sepeda motor. Karena setelah Honda membuat sepeda motor diterima secara sosial (Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda) lingkaran pembeli terbesar sepanjang masa lahir.

Dibuat untuk AS

Tentu saja, AS pernah juga menjadi pasar mutlak bagi si kembar Inggris yang cepat dan terkelola dengan baik. Tetapi pabrikan dari orang lain telah mengambil alih posisi dominan itu pada awal 70-an. Dengan Honda di garis depan. Tetapi orang Amerika juga cukup menyukai silinder tunggal pada saat itu. Ducati yang membantu menciptakan generasi Scrambler yang sekarang terlahir kembali.

Tapi 450 cc menjadi terlalu ringan

Lima puluh empat masih menjadi sepeda motor yang berat di tahun 1971-an. Tetapi pada tahun 650 Honda, BMW dan bahkan lebih banyak lagi, produsen sepeda motor yang kurang lebih penting, membuat sepeda motor 'dari 750 cc'. Kelas XNUMX cc telah menetapkan standar baru. Dan untuk bermain dengan itu, Ducati harus membuat rencana yang cerdas. Pemikiran itu diperumit oleh kurangnya sumber daya. Tidak ada pohon uang di lokasi pabrik. Itulah mengapa desain dibuat dengan 'lantai atas' tungku tunggal sebagai titik awal.

Sepeda yang fantastis

Dalam waktu setengah tahun setelah sketsa (Agustus 1970), prototipe penggerak siap, yang akan menentukan wajah Ducati. Model yang ditampilkan adalah 'bak mesin bulat' 750 cc dengan poros bubungan atas berpenggerak poros besar. Basis mesin adalah dua silinder tunggal pada poros engkol tunggal, terhubung ke Siam pada sudut 90 derajat. Keuntungan dari desain mesin ini adalah: ketidakseimbangan primer sangat seimbang, konstruksi memiliki pusat gravitasi yang rendah dan konstruksi blok yang sempit, pendinginan silinder belakang yang baik, dan desain dasarnya hemat biaya karena penggunaan suku cadang dari seri silinder tunggal. Jarak sumbu roda menjadi agak panjang karena blok L yang panjang, tetapi kemudi Duc baik-baik saja.

V- atau L-twin pertama itu tanpa kontrol katup Desmodromic. Dan tentu saja model pertama (termasuk karburator Amal Spanyol) memiliki masalah pada gigi. Tapi mereka akan keluar sekarang.

Ducati 750 GT, perhatikan penunjukannya: GT750 adalah motor yang sama sekali berbeda dari merek yang sama sekali berbeda!

55hp pada 7800rpm. Jadi sekitar 4100 Ducati GT 750 telah dibuat. Tawaran itu sesuai. Lucunya, kami sekarang memiliki tiga (hampir) untuk dijual. Perhatikan orisinalitas saat membeli. Dengan Ducati, nomor mesin dan sasis harus berdekatan, tidak harus identik. 750 GT kurang diminati dibandingkan model S atau SS.

Jadi 750 GT telah diupgrade ke tipe S atau SS.

Sebaliknya, tidak demikian halnya. Dan dalam gambaran pasar saat ini, harga tidak proporsional. Dari € 16.500 untuk salinan yang bagus / proyek restorasi yang bagus, orang tidak lagi takut. Mereka pasti sangat antusias. Karena ketika mesin seperti itu terlahir kembali, harganya akan jauh lebih mahal daripada nilainya ...

Karena dealer klasik pernah mengatakannya dengan tepat: Pemulihan Anda adalah keuntungan saya.

Oh ya: Saya membeli Ducati 1986 GT saya pada tahun 750. Di Weesp. Untuk anak laki-laki yang bekerja di toko sepeda motor dan menjual sepeda motor 'dari rumah' yang takut dijual oleh majikannya. Duc telah meledak merah dengan garis-garis putih dan bergeser dengan buruk. Saya membeli 2.000 gulden, mengganti bulu dan mesinnya disemprotkan 'selama jam kerja' oleh seorang kenalan yang bekerja di konstruksi set NOS.

Saya sangat menikmati hal itu dan menukarnya dengan tiga silinder tunggal Ducati dua tahun kemudian.