Pengendara sepeda motor konservatif. Itulah sebabnya banyak driver inti Ducati menemukan bahwa Ducati Pantah aneh. Si kembar Ducati Pantah V memiliki perpindahan yang terlalu sedikit dan penggerak camshaft dikutuk dengan sabuk waktu alih-alih gandar raja. Ducati Pantah bekas sangat murah.
Pantah sekarang klasik
Sementara itu, Pantah diakui sebagai Ducati yang menyelamatkan merek. Untuk menghemat biaya dibandingkan dengan pembangunan blok ukuran king yang mahal, sabuk bergigi adalah solusi sempurna, timing camshaft sama persis dengan transmisi king-shaft yang kompleks.
Desainer Taglioni sebelumnya telah merancang blok mesin ini
Tapi Ducati memutuskan harus ada saudara kembar paralel. Ide Taglioni untuk V-twin 90 derajat modern dengan perpindahan 500 cc, sebagai penerus silinder tunggal, oleh karena itu ditolak pada awal tahun 70-an dan mendukung kemenangan paralel 350 / 500cc yang gagal secara dramatis. Taglioni dengan enggan memberikan desain itu. Blok yang dirancang sebelumnya menjadi kesempatan kedua setelah eksperimen kembar paralel gagal.
Jangka panjang
Pada tahun 1977 prototipe Pantah 500 cc diperkenalkan. Karena penjualan sepeda motor standar Italia yang mengecewakan dan mengecewakan, prototipe kedua - hampir siap produksi - tidak dirilis hingga 1978.
Pantah diizinkan
Pada 1979 izin diberikan untuk proyek 'Pantah'.
Pertama ada seri pra-produksi (250 buah) 'Ducati 500SL
Pantah 'dibuat. Produksi benar-benar melonjak pada tahun 1980. V-twin baru berjalan mulus dan tenang karena penggerak sabuk bergigi. Namun sisi negatifnya, terlihat bahwa 'Pantah' 500cc kekurangan tenaga pada putaran rendah dan sedang. Penyebab rasio gigi yang salah pilih
selain itu, bahwa Duc baru tidak menjalankan rpm yang dikandungnya. Di
8500 rpm, pesta berakhir untuk V-twin dengan kontrol katup desmodromiknya. Karakteristik kemudi baik-baik saja. Pantah itu gesit namun stabil. Dia juga melakukan rem besar. Dan begitulah seharusnya dengan sepeda Italia.
Lebih besar lebih baik
Pembesaran lubang silinder adalah langkah selanjutnya dalam evolusi 'Pantah'. Sejak awal tahun 1981
apakah ada 'Ducati 600SL Pantah'. Kecuali untuk beberapa detail
'500SL' dan '600SL' adalah identik. Juga dalam hal tenaga puncak 600 hanya beberapa hp lebih kuat. Hingga tahun 1985 versi 500 dan 600 cc tersedia berdampingan.
Satu langkah lebih jauh
'600SL' tersedia pada tahun terakhirnya dalam warna 'MHR' (mike Hailwood Replica) (merah-hijau-putih). Untuk homologasi pembalap di kelas '750 TT Formula 1', kayuhan mesin 583cc 'Pantah' harus ditingkatkan. Oleh
Meningkatnya menjadi 61,5mm dan bore menjadi 82mm, kapasitas paru-paru Pantah generasi berikutnya menjadi 649cc. 'Ducati 650SL Pantah' muncul pada tahun 1984.
Penjualan '650SL' buruk karena modelnya dikalahkan oleh 'Ducati 750 F750' besar 'nyata' 1cc, dari tahun 1985. '650SL' menghilang pada tahun 1986, tetapi mesin diganti di 'Cagiva 650 Alazzurra '. Dan tentang itu 'Sebagus Ducati & Pantah Terbaik Yang Pernah Ada' muncul cerita lain AutoMotorKlassiek.
Blok pantah
Mesin berbasis Pantah memiliki braket katup Desmodromic
Operasi, yang melalui timing belt dari crankshaft dan roda perantara, mengoperasikan camshaft overhead tunggal per silinder dan dengan demikian dua katup per silinder. Crankcase yang dapat dibagi secara vertikal memiliki pengangkat poros untuk swingarm untuk menjaga tegangan rantai sedapat mungkin. 'Pantah' memiliki motor starter di bawah silinder horizontal. Dalam keyakinan ilahi akan kemampuan listrik mereka sendiri, Pantah tidak dilengkapi dengan kickstarter. Alternator berlari ke kiri blok di bak minyak. Sistem pelumasan bertekanan tinggi memasok bantalan rol dan bagian berputar lainnya dalam kondisi oli mesin yang gelap dan berlemak.
Dari basah ke kering
Pantah pertama (500SL, 600SL, 650SL) memiliki kopling pelat basah multipel yang dioperasikan secara hidraulik. Kopling kering dipasang dari '750F1'. Derak karakteristik cengkeraman Ducati yang kering itu dinyanyikan oleh para penggemar sebagai musik. Gearbox memiliki lima roda gigi. Karburator Dell'Orto PHF 36mm menyediakan campuran dalam silinder yang dilengkapi dengan lapisan 'Gilnisil', yang menghasilkan tenaga sebesar 500 hp untuk '52SL'
Pantah dengan harga bagus
Waktu 'Pantah untuk lelucon' telah berakhir. Blok pantah secara struktural bagus. Tetapi pastikan bahwa ada riwayat perawatan yang sesuai dengan Pantah. Dan perhatikan kerusakan jatuh (tersembunyi) setelah penyalahgunaan sirkuit dan perayaan tersebut.
Sabuk waktu. Tidak ada kapak kerajaan
Leggere articoli sulla Pantah mi fa meyakinkan sempre di più non venderla, ma di rimetterla in ordine di marcia …… E 'la mia prima moto acquistata nuova… .600 sl acquistata al luglio 1982 …… ..ancora con me… ..tante gioie, ma tanti dolori finanziari… ..moto molto “rapuh” o per meglio dire bisognosa di assistenza meccanica effettuata da un esperto dei motori Ducati… .l'ho acquistata per 3 motivi …… ..mi piaceva… .. tarif volevo gare in salita… .la consionaria il cui titolare era uno dei migliori meccanici Ducati aveva l'officina a 500 metri da casa… L'errore che ho fatto è di dare indietro il Morini 3 1/2 sport (dovevo tenerlo)… I guai Cominciarono da subito, berjarak 6000 km, appena terminato il rodaggio e averla messa alla frusta…. Dovetti sostituire la frizione in quanto i dischi in acciaio si svolti e la frizione slittava… troppo debole x la potenza… ..fu montata quella da gara .. cuscinetti tendi cinghia difettosi… .sostituiti a spese personali… guai impianto elettrico..La moto elettrico..la era di garanzia, ma la casa madre non riconobbe nessuno dei difetti dan danni rscontrati nel periodo di cui la garanzia era attiva. Guai sì, sebuah quando eri al giro con gli altri nel misto delle colline tuscany era una goduria …… Quando poi gli montai il gruppo termico del 680 del TT ”original NCR e lavorate le teste e lucidati i condotti la moto divenne un dragster .. . passò dai 9000 agli olre 11.000 giri… accellerazione micidiale che stava al pari delle Jap di maggiore cilindrata… .la 6 ′ marcia sarebbe stata utilissima in quanto nei lunghi rettilinei la loro velocità di punta era superiore ai miei 230 km / h (scars) ... .L'unica pecca è che i tagliandi registrazione delle valvole ed i cambi dell'olio li dovevo ongkos ogni 3.500 km, dan nelle Ducati non costavano poco ……. Adesso è sotto un telo è sto valutando se rimetterla in ordine di marcia come nella photo o trasformarla in un TT2 …… Mi era venuta voglia di venderla, ma quando entro nei siti in cui ci sono le Pantah in bella mostra cambio subito idea (la mia è della stessa colorazione di quella in photo) e poi come si fa a vendere la moto con cui hai trascorso i momenti più belli de lla tua gioventù e ci hai anche fatto il viaggio di nozze ???? Spero di finirla di sistemare nel 2021 nel 2022 di essere presente al WWD con la mia "pantera".