Di masa lalu, bersepeda motor adalah sesuatu untuk orang yang tidak punya uang untuk membeli mobil. Sekarang ini adalah gaya hidup berteknologi tinggi. Dulu, teknologinya masih mekanis dan kemampuannya masih sesuai pemahaman manusia. Kami adalah penggemar klasik. Dan kami mulai berbicara tentang sepeda motor hari ini, tentang sepeda klasik masa depan. Dan kami dibiarkan dalam kebingungan ...
Sepeda motor 2.0
Pada pertengahan 50-an, Honda muncul dengan slogan iklan: "Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda". Dengan itu, merek tersebut mengeluarkan sepeda motor dari sudut sosial. Di awal tahun 75-an, orang Eropa dan Amerika Utara diberi waktu dan uang luang. Sepeda motor Jepang modern dan andal. Bersepeda menjadi menyenangkan! Awal dari kesenangan bersepeda motor dimulai dengan 5 hp BMW R750 / 750 dan 67 cc Honda CB50 empat silinder dengan 200 hp. BMW bisa dengan mudah memiliki tenaga lebih besar, tapi orang Jerman yang tampak serius dengan dahi persegi telah memutuskan setelah penelitian menyeluruh bahwa XNUMX hp adalah tenaga aman maksimum untuk jalan terbuka. Sementara itu - jika Anda punya uang untuk itu - Anda dapat membeli sepeda motor dengan output XNUMX hp. Hanya untuk jalan umum.
Itu semua karena elektronik
Semua kapasitas itu tumbuh dan tumbuh karena teknik mesin berkembang sangat cepat dengan bantuan desain yang dibantu komputer. Dan karena elektronik tidak hanya menggantikan meja gambar kuno, tetapi juga telah hadir di atas mesin-mesin modern, segalanya berjalan cepat dalam segala hal. Sangat keras. Kawasaki Ninja H2 Turbo dalam versi sport / tour belum menimbang 260 kilo dan memiliki kapasitas 200 hp. Persaingan memiliki kekuatan yang lebih kecil. Tetapi rasio antara berat dan kekuatan membuat sepeda motor ini lebih cocok untuk lisensi senjata daripada untuk lisensi pengemudi. Sepeda motor teratas saat ini disesuaikan secara elektronik pada kecepatan tertinggi 299 km / jam. Karena khususnya Jerman berpikir bahwa Suzuki Hayabusa (peregrine falcon) dengan 300 km / jam untuk sepeda motor di jalan umum berada di sisi yang cepat.
Kelebihan bahaya
Jumlah kekuatan yang sedemikian besar sebenarnya tidak masuk akal dan tidak dapat digunakan. Tetapi para pemasar melihatnya sebagai perdagangan dan para insinyur membuktikan bahwa itu mungkin. Versi sirkuit dari Kawasaki juga memiliki 310 hp. Tapi kemudian tetap ada dasar dari sepeda motor: Sepeda motor berfungsi paling baik ketika mereka seimbang dan ketika kedua ban menyentuh tanah. Kecepatan maju dan efek giroskopik roda memberikan keseimbangan yang baik. Kontrol sepeda motor terasa lebih baik jika kedua roda menyentuh tanah dan ada perpindahan gaya yang masuk akal antara ban dan gaya putar antara ban dan permukaan jalan. Dan kemudian kita kembali ke: "Kekuatan yang begitu besar sebenarnya tidak masuk akal dan tidak berguna."
Di Den Beginne ada ABS
BMW dipelopori dengan sistem anti-lock pada roda depan sepeda motor. Untuk sepeda motor, rem depan adalah yang paling penting. Jika terjadi pemberhentian darurat, mungkin saja roda depan terhalang. Itu terhenti dalam kaitannya dengan permukaan jalan. Roda depan stasioner tidak lagi dapat dikontrol. Itu bergeser. Penunggangnya jatuh. Apakah 'penyelidikan tanah', mendapat 'eksim aspal'.
ABS merasakan dengan sensor apakah roda berputar atau berdiri diam. Jika roda depan menghalangi, ABS mengontrol roda untuk menggulung lagi. Pengereman 'gagap' super cepat ini memastikan bahwa sepeda motor melambat hingga maksimum tanpa pemblokiran roda. Hebat! Sebuah ABS adalah anggota yang paling masuk akal dari sepupu sepupu elektronik yang sementara itu didorong untuk menjawab pertanyaan, “Bagaimana saya mengubah petasan dengan sekring pendek menjadi alat transportasi yang dapat dikelola? "
Elektronik mengambil alih kekuasaan
Kekuatan tenaga kuda yang sangat besar (kilo Watt tidak ingin mendapatkan pijakan di tanah motor) tidak ada artinya dan berbahaya. Tapi pelanggan menyukainya. Jika Anda melepaskan blok mesin seperti itu, pengemudi m / f biasanya melepas dirinya dengan cepat dari kumpulan gen. Jika terjadi throttle tiba-tiba, ban belakang akan berputar di atas aspal seperti orang gila karena ia menemukan cengkeraman terlalu sedikit. Jika dia menemukan pegangan, bahwa "mesin masuk ke rantainya". Roda depan ditarik dari tanah dan mesin berjalan di roda belakangnya. Ini kemudian disebut 'wheelie' dan sangat mengurangi kemampuan kontrol.
Beralih terlalu cepat akan menghalangi roda belakang karena mesin tidak dapat menangani perbedaan kecepatan yang tiba-tiba dengan segera. Ini menyebabkan roda belakang memantul. Jika - seperti biasa - ini terjadi sesaat sebelum belokan, pengendara memasuki belokan yang tidak terkendali. Atau keluar. Tentu saja, para teknisi telah membuat kekerasan sempurna lebih ramah pengguna. Karena motor yang demikian hebat hanya akan berguna bagi pengendara yang sangat berbakat di bawah kondisi sirkuit yang ideal. Apa yang mereka lakukan?
Kami telah mencantumkan elektronik on-board yang paling umum:
*ABS, Sistem Pengereman Anti-lock, Sistem Anti Blocking. Sistem kontrol elektronik yang mencegah penguncian roda saat pengereman keras. Juga: 'Selalu Berhenti Berhenti'. Sistem yang sangat masuk akal yang telah menyelamatkan beberapa nyawa.
*ABS dengan UBS, Sistem anti pemblokiran dengan deteksi kemiringan. 'Kurva ABS'. Karenanya sistem juga bekerja secara optimal secara bergantian.
*ASC Kontrol Stabilitas Otomatis, sistem manajemen elektronik untuk kontrol stabilitas.
*CCU, Unit Kontrol Komunikasi, antarmuka yang mudah digunakan untuk data logger. Mentransfer mesin dan data putaran secara nirkabel ke tablet atau smartphone. Sehingga Anda dapat membacakan dengan tepat di mana kesalahan terjadi.
*CPU, Central Processing Unit, Otak mesin modern. Dengan kekuatan komputasi yang jauh lebih besar dari pendarat bulan. (1969).
*CVTtransmisi variabel konstan. Transmisi stepless yang didukung secara elektronik. Seperti dalam: “Variomaat kuno DAF. Tapi lebih pintar. Untuk pengalaman berkendara yang lebih lancar.
*Datalogger: penyimpanan data digital tentang perjalanan, teknologi. Dapat dibaca dengan tablet atau smartphone.
*DTC, Kontrol Traksi Dinamis. Unit kontrol elektronik, memungkinkan lebih banyak selip roda hingga batas yang ditentukan dan mendukung pengendaraan yang sporty dan dinamis.
*EBS, Engine Brake Control Sistem elektronik yang 'bersama dengan slipper clutch / anti-hopping clutch' memastikan bahwa roda belakang tidak menghalangi atau memantul ketika gas tiba-tiba menutup atau tiba-tiba beralih kembali.
*ECU, Unit Kontrol Elektronik. Otak digital elektronik on-board.
*ECU / ECM Unit Kontrol Mesin / Modul Kontrol Elektronik. 'Otak' lain. Menggabungkan (banyak) fungsi pengukuran dan kontrol.
*EDS, Sistem Redaman Elektronik. Sistem elektronik yang dengannya preload pegas dapat diatur / disesuaikan secara optimal tergantung pada beban di depan dan belakang di tangga.
*ESA, Penyesuaian Suspensi Elektronik, sistem elektronik dengan mana redaman (dan suspensi) dapat dikontrol / dikendalikan.
*IMU, Unit Pengukuran Internal (Bosch). Itu adalah multi-tasker yang cerdas. Unit Pengukuran Inersia, yang dikembangkan dalam industri luar angkasa, terus-menerus mengukur posisi motor dalam dimensi yang berbeda ('sumbu') dan memproses data yang diterima dari berbagai sensor. Ini adalah bagaimana Bosch MM5.10 UMI 5D mengukur data inersia: roll (ΩX), yaw (burung nasar, melambaikan, istilah kapal) (ΩZ), akselerasi longitudinal (aX), akselerasi melintang (aY) dan akselerasi vertikal (aZ), sudut kemiringan dan pitch (Kecenderungan bagian depan dan belakang motor untuk bergerak ke atas dan ke bawah terlepas dari satu sama lain, karena perubahan permukaan jalan) juga dapat dihitung oleh mikrokontroler. Dengan data ini, daftar fungsi laundry dapat dikontrol.
* LCD Liquid Crystal Display, layar yang berfungsi dengan kristal cair.
*FEAM, Mode Asistensi Bahan Bakar Bahan Bakar, perangkat lunak yang mempromosikan berkendara hemat bahan bakar.
*LCS: Luncurkan Sistem Kontrol, sistem kontrol elektronik yang memastikan akselerasi terkendali. Juga: "Kontrol Anti Roda."
*Kontrol LIFT, Sistem kontrol elektronik yang memastikan tidak ada roda yang tidak terkontrol dibuat.
*OBD / OBDII On-Board Diagnostics, sistem diagnosa kesalahan pada motor itu sendiri.
*PWR: Mode daya. Elektronik yang mengendalikan karakteristik motor sesuai dengan situasi Anda saat ini. Juga: mode mengemudi. Pikirkan 'hujan', 'wisata', dan 'jalan raya'.
*RBW, Naik dengan Kawat. Tidak ada lagi kabel kontrol, tetapi komponen yang dikendalikan secara listrik.
*Layar LCD TFT, Thin Film Transistor, tampilan yang merespon cepat.
*TPMS Sistem Pemantauan Tekanan Ban, sistem pemantauan tekanan ban.
*QSS: Sistem Quickshift. Sistem kontrol elektronik yang secara singkat mengganggu kunci kontak saat beralih tanpa kopling.
*DRC, Reifendruck check, (BMW) sistem pemantauan tekanan ban. Mengejek: Jarang Menampilkan dengan Benar.
*SC: Kontrol Geser. Sistem kontrol elektronik yang mencegah putusnya roda belakang karena beban dalam kurva.
*TC Kontrol Traksi, sistem yang mencegah roda belakang berputar di bawah daya.
*TCS, Sistem Kontrol Traksi. Mencegah ban belakang berputar di bawah akselerasi.
*UBS, Sistem Rem Terpadu. Versi Yamaha dari sistem pengereman depan / belakang berpasangan
*USB, Universal Serial Bus, koneksi perangkat lunak umum. Juga untuk GPS dll.
*YCC-T Chip Controlled Throttle, Yamaha throttle ride-by-wire / dikendalikan secara elektronik.
Dan tentu saja kami juga memiliki kendali jelajah untuk perjalanan yang aman di rute dengan pengukuran kecepatan rute dan berbagai varian yang dibawa merek ke pasar dengan nama mereka sendiri.
Jadi, Anda mendapatkan teks seperti: “IMU (Unit Pengukuran Internal) adalah inti dari konsep, di mana pengendara dapat memilih dari berbagai tingkat“ strategi elektronik ”, seperti DWC, DTC, dan Cornering ABS. IMU mengukur, antara lain, bagian belakang mesin 'bergoyang' saat menikung, sudut ramping dan kecepatan untuk memungkinkan tenaga pengereman maksimum saat menikung, dan mengatur DWC untuk mengontrol kemampuan sepeda untuk wheelie (the mengangkat roda depan). IMU juga mengontrol pencahayaan menikung LED. DTC dan DWC masing-masing memiliki delapan tingkat sensitivitas yang dapat diprogram ulang dari pengaturan pabrik. IMU juga berinteraksi dengan sistem suspensi semi-aktif
Peringatan spoiler
Dan sementara itu Honda telah datang dengan sepeda motor self-stabilizing yang dapat berjalan di belakang pemiliknya dengan dua roda dengan kecepatan berjalan. Langkah selanjutnya mungkin menjadi motor self-driving untuk orang yang lebih suka duduk di sofa di rumah.
Kesimpulannya
'Hanya karena itu mungkin' telah mendorong batas sepeda motor sangat banyak. Sementara itu, masih mungkin untuk menabrak mesin berteknologi tinggi. Dan pemilik yang antusias akan sesuatu yang begitu indah yang melepaskan semua kemungkinan sepedanya dikisahkan oleh seorang pengendara sepeda motor tua yang sinis: “Mengapa kamu tidak belajar mengendarai sepeda motor saja?” Singkatnya, pembatasan elektronik atas pertunjukan fenomenal seperti itu agaknya agak pada sapuan kosong dari paket Viagra dan kemudian diam-diam memilah koleksi prangko Anda.
Tetapi setelah meditasi kami segera ingin membeli beberapa sepeda motor baru untuk menghargai mereka sebagai klasik tanpa belas kasihan di tahun 25? Tidak, kami tidak ingin mendapatkan perasaan serakah yang hangat itu. Sepeda motor mengancam untuk berkembang sebagai bagian integral dari platform komunikasi yang dimiliki oleh setiap ponsel pintar saat ini. Dan semua elektronik itu? Apakah akan ada pengganti untuk itu dalam 25 tahun jika ada yang rusak?
Untungnya, ada tren 'kembali ke masa lalu'. Apakah sepeda motor dari tikungan itu akan menjadi motor klasik legendaris? Kami tidak tahu itu. Tapi bagaimanapun juga mereka adalah sepeda motor yang dapat dikenali, dapat digunakan dan menyenangkan. Jadi kami sebagai penggemar klasik melihat ke masa depan dengan cerah.
Itu mengubah dunia
Itu Royal Enfield Interceptor…. Cantik….
Pascal sayang.
41 sidevalveve? Jadi 74 CID, atau .45 WLA atau WLC Libby?
Dan drivechain utama rusak? Bagaimana bisa
Fakta bahwa m, n 1947 EL 61 CID, 1000 cc, helikopter Knucklehead yang benar-benar dirombak dengan rangka 12 cm yang diperpanjang kaku / kaku, (1936 / 1947) dan rangka yang cukup unik Triumph 1954 Mark Two Sprung Hub (penemuan unik antara bingkai "kaku" dan bingkai Berbulu Limey, s in) dengan guncangan belakang, dibuat, seperti HD yang terakhir…. diperkenalkan pada tahun 1958 dengan penerus Hydra Glide ke Duo Guild untuk suspensi belakang yang sangat dibutuhkan, dan untuk sepeda ini sproket belakang dari sepeda motor Inggris di sebelah kanan, ke HD. Penggerak rantai roda belakang sekunder kiri harus mengonversi dengan jari-jari pendek melengkung yang dibuat khusus agar sesuai dengan pelek 500/16 inci, mencapai kecepatan ini tidak berarti bahwa saya memiliki ini di latar belakang "Sekolah Tua" saya masih kecepatan tinggi ini untuk saya pergi mengemudi. Tidak mungkin Jose !! Tetap saja, Joe Petrali menetapkan rekor kecepatan dunia dengan OHV HD Knucklehead pertama di dataran garam di AS pada tahun 1936. Bagi saya pribadi, saya pikir "Knuck" adalah desain V-Twin HD yang paling indah yang pernah ada. Murni, hampir seperti Art Deco. Saya sudah suka berlayar dengan 50/70 MPH. Itu semua Pascal. Hormat kami, Fred Chopper.
A 41WLA Fred, dan bagaimana rantai putus, Joost tahu… sial terjadi.
Sementara itu rantai dan sproket tak berujung lainnya telah dipasang .. kita bisa lagi.
Kecepatan jelajah yang Anda kutip sesuai dengan usia 45 saya, dan meskipun Knuck dapat dilihat sebagai malaikat penyelamat untuk MoCo, saya lebih suka katup samping… hal semua orang.
Cantik, lucu, dan sekali lagi, artikel yang sangat beralasan. Terima kasih dan Chapeau!
Dalam hampir 47 tahun bersepeda motor saya telah memperoleh "sedikit" pengalaman sepeda motor.
Dimulai pada tahun 1972 dengan BMW R / 51/3 dengan suspensi belakang plunger DAN garpu depan teleskopik, yang langsung saya ubah menjadi salah satu Helikopter pertama di Belanda. Tabung rangka depan diperpanjang (jadi headset sekali lagi pada sudut seperti itu, penggaruk 12 inci, untuk garpu depan diperpanjang, yang juga diperpanjang 12 inci sehingga rangka tetap rendah dan helikopter tidak menghasilkan tampilan segitiga idiot) ala Peter Fonda, s 1968, masih bagi saya yang paling indah "Captain America" HD 1200 cc. 74 CID 1957 Hydra Glide HD Panhead pernah dibuat. Saya hampir membuat ulang helikopter ini sendiri.
Tetapi juga mendorong puluhan merek lain. OA Hanya Yamaha V-MAX yang awalnya dilarang di Jepang.
Dan bahkan sebuah silinder Benelli 6 dan Honda 6. BMW R / 50, R / 69 S, R / 75-5, K / 75 RS, K-90 R / S…. Honda 500 4 silinder. Honda CB 750 4 silinder. Di luar semua Norton Dominators / Commandos itu, Triumphs, BSA, s, AJS, s, Royal Enfield, s dll dan sebutkan saja.
Hoppeta, ya itu Yammie V = MAX 1200 cc, V / 4 4 air silinder didinginkan dengan Turbo. Ke 100 km / jam dalam hitungan detik. Dan dengan jauh di atas 140 di gigi ketiga masih bisa membuat wheelies. Dan itu dengan m, n terputus
Jaket MC dan T-shirt.
Tidak ada lagi untuk saya: Menyeret / mempercepat dan membuka lebar penuh throttle penuh.
42 telah mengendarai helikopter 1947 HD Knucklehead selama 170 tahun, yang juga menjalankan 180 / XNUMX km / j.
Dan hanya 41 tahun m, dan juga tidak bisa dihancurkan (setianya dan setepat Opel Kadett dan / atau VW Beetle) helikopter 1974 Shovelhead.
Easy Riding untukku. Tujuannya adalah agar ini tetap menyenangkan, dan bukan Ratrace yang cepat ..
Pengendara motor tidak menjadi tua, mereka hanya matang.
Mvg,
Alfredo.
AKA
Fred Chopper.
Kami memanaskan 🙂
Katup samping '41 lama saya meninggalkan saya dengan rantai primer yang putus kemarin saat mengendarai KTR.
Ini tentu saja juga hal-hal yang harus Anda pertimbangkan ketika Anda berada di jalan dengan barang-barang lama ...
Tidak diragukan lagi akan ada cukup aftermarket di masa depan untuk sepeda elektronik yang baru, seperti sekarang juga berlaku untuk Inggris dan Amerika tua.
Masa depan akan mengajar kita.
170-180 pada '47 EL Knuck ... bukan Anda daripada saya Alfredo ... tidak ingin tahu apa yang dipikirkan oleh Teknik (lama asli?) ..
Satu-satunya elektronik di lib saya adalah relai pemutus, murni karena titik koil-dengan-kontak lama terlalu sensitif terhadap gangguan.
Setiap orang adalah milik mereka sendiri, hidup dan biarkan hidup; jika kita semua memiliki selera yang sama kita berada di tempat tidur dengan wanita yang sama dan kita semua mengendarai VAG ...
Saya pikir saya sekarang memiliki Kapten Amerika dari Alfredo!
Chopper cantik, hampir persis dibuat ulang, kecuali spatbor depan kecil dan rem cakram di roda depan… ..
Apakah nilai ok dan kg tidak bingung?
Bukankah gtr1000 juga memiliki suspensi depan seperti mesin pada foto 1e? Lebih jauh ke belakang, katakan hal yang menyedihkan. (Mesinnya)? Tampak seperti pipa saluran pembuangan yang bergerak