Enam silinder + turbo. Bukankah itu terlalu banyak?
Mesin enam silinder di dunia sepeda motor telah menjadi simbol status bagi pabrikan (dan sebagian besar pembeli). Hanya Honda yang secara serius mendapatkan uang dengan Goldwings enam silinder.
Faktanya, enam silinder adalah 'over the top' di semua area
Faktanya, selain dari bobot dan suku cadang ekstra, hal seperti itu tidak menambah apa pun yang penting bagi sepeda motor. Dan jika kita mempertimbangkan angka produksi; sebagai klasik, sebagian dari nilai mereka sekarang pasti terletak pada kelangkaannya. Kebetulan, dua silinder ekstra itu menambah banyak. Tetapi keuntungan sebenarnya 100% pada tingkat emosional. Yang juga tidak ada salahnya.
Pada zaman mereka, ada empat silinder yang melakukan segalanya lebih baik daripada enam silinder. Ada juga mesin empat silinder Jepang yang lebih cepat dari mesin enam silinder bergengsi. Tapi ada sesuatu yang harus dilakukan tentang itu. Dan solusi untuk masalah itu? Itu datang dari Amerika Serikat, tentu saja: "Kami sedang memasang turbo di belakangnya!"
Hingga 50% lebih banyak daya dengan turbo
Ide itu diterima dengan baik dan segera ada beberapa pemasok untuk respirator yang menyenangkan untuk enam silinder yang paling umum. Komitmen dasar untuk semua kesenangan itu, tentu saja, pada komik drag. Dan di sana, Kawasaki menjadi hampir tidak bisa dihancurkan, tidak peduli seberapa banyak kekerasan yang dilakukan.
Tuan Turbo
Misalnya, Kawa 1300 dengan Mr. Kit turbo menghasilkan tenaga sekitar 180 hp ke roda belakang. Perusahaan tersebut telah berdiri sejak tahun 1980 dan telah melakukan pekerjaan rintisan di bidang ventilasi turbo pada sepeda motor. Turbo 'ditekan' pada 0,5 bar dan ventilasi ekstra tersebut menghasilkan peningkatan daya sekitar 45-50%. Ini bukan masalah membongkar dan merakit set seperti itu. Dan sementara petunjuk pemasangan dan penyesuaian diberikan dengan cukup baik oleh Bp. Turbo. Biasanya perlu beberapa waktu sebelum penyesuaian karburator dilakukan dengan benar.
Jarang
Seperti yang disebutkan, silinder tiup enam silinder klasik bahkan lebih jarang daripada silinder yang dapat bernapas di atmosfer. Itulah mengapa kami senang mendengar bahwa Six Center Motoren memiliki pembangkit tenaga listrik yang begitu besar. Ini adalah Kawasaki Z 1984 tahun 1300. Dan dengan itu, total ledakan Kawasaki Enam silinder yang kita ketahui di Belanda telah meningkat sebesar 30%. Bagaimanapun, mantan pembalap jalanan Richard Flutters memiliki dua lagi di gudang. Satu dengan karburator, yang lainnya dengan injeksi. Mesin injeksi jauh lebih mudah dalam hal persiapan campuran - karena cukup melalui laptop - untuk menyesuaikan daripada mesin dengan karburator.
Apakah itu oke?
Sepeda motor yang dilengkapi turbo untuk digunakan di jalan umum tetap dapat digunakan 100%. Dan mesin 1300 cc sudah memiliki cukup banyak otot di antara tutup bak mesin. Jadi turbo hanya membuatnya lebih kuat dan lebih cepat dengan cara yang cukup beradab. Dalam praktiknya, blown classic enam silinder dapat mengimbangi sepeda motor modern yang kencang. Apalagi saat suspensi benar-benar rapi dan motor menggunakan ban 'modern'. Dalam konteks itu, jelas bahwa bagian-bagian sepeda, rem telah meningkat pesat sejak pertengahan tahun delapan puluhan.
Tetapi jika Anda ingin mengendarai sesuatu yang riang hampir unik, maka enam silinder dengan turbo adalah pilihan yang sangat bagus.
ya, silinder 6, terlalu banyak dalam segala hal.
Saya mengendarai silinder Honda Bol d Or 4 ketika seorang rekan dengan CBX-nya tiba di toko. 6 dalam knalpot laser 1 dan pada 7000 hingga suara formula mobil 1, cantik.
1 membeli sendiri satu tahun kemudian. Saya masih memilikinya. Dibandingkan dengan mesin modern, itu lambat, kasar, berat, tidak ada penanganan dan rem untuk menangis .. Tapi itu terdengar .. Yang lucu adalah bahwa orang-orang berdiri diam di silinder 6 yang diparkir sendiri ketika berdiri di antara mesin-mesin terbaru . Mereka tetap istimewa.