Di paruh kedua tahun enam puluhan, kisaran sedan dari Fiat mengalami renovasi menyeluruh. Di segmen menengah Italia meluncurkan Fiat 1966 di 124, setahun kemudian Fiat 125 yang lebih tinggi mengikuti. Dan itu menggabungkan modernitas dengan teknologi konvensional. Namun demikian, ia semakin dianggap revolusioner selama masa hidupnya.
Fiat 125 melihat cahaya hari di musim semi tahun 1967. Mobil kelas menengah yang dirancang oleh Dante Giacosa ini tampaknya memiliki beberapa aplikasi khusus. Salah satu fitur yang menempatkan Fiat 125 di peta adalah mesin cantik, 90 HP, 1608 cc dengan dua camshaft di atas kepala. Mesin, yang dikembangkan di bawah arahan Aurelio Lampredi, adalah permata sumber daya dan hal baru di segmen kelas menengah volume. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi plastik, aplikasi yang semakin banyak digunakan oleh produsen pada XNUMX-an. Dalam hal keselamatan, Fiat menggunakan zona crumple yang semakin populer di bagian depan dan belakang. Sistem pengereman (dibantu daya, rem cakram di sekelilingnya) juga berkontribusi pada pengalaman keselamatan.
Garis modern, sasis konvensional
Desain bodinya sesuai dengan zeitgeist. Pelatih menonjol karena garis yang kuat, kurva halus dan proporsi yang sangat baik telah ditempa menjadi keseluruhan berselera dengan cara artistik Italia. Lampu depan kembar dan detail finishing yang halus memperlihatkan karakter dan secara halus meresap ke dalam kulit. Undercarriage, di sisi lain, didasarkan pada model lama. Pendahulu Fiat 1500 adalah titik awal di area ini. Gandar kaku dengan pegas daun semi-elips adalah salah satu hal yang diambil alih 125 dari pendahulunya, menambahkan titik awal konvensional ke desain tahun enam puluhan modern. Itu juga berlaku untuk sasis yang 125 mewarisi dari pendahulunya.
Kritik menghilang ke latar belakang
Fiat 125 diterima dengan baik, meskipun ada suara kiri dan kanan yang menuduh Fiat malas. “Fiat membuatnya mudah dengan menggabungkan bagian dari model yang ada menjadi model baru,” kata para skeptis. Suara kritis ini segera menghilang ke latar belakang karena tingkat peralatan yang sangat baik dan mewah, karakter mesin, karakteristik mengemudi, dan kepraktisan.
Batas ajaib 100 HP: Fiat 125S
Dan citra Fiat 125 mendapat dorongan ekstra ketika Fiat mengumumkan 1968 S (Special) pada tahun 125. Itu bukan hanya versi yang lebih mewah dari biasa saja 125. Karena penyesuaian mesin, S juga mencapai batas magis 100 HP, dan tenaga seperti itu untuk mesin empat silinder sama sekali tidak umum pada tahun-tahun itu. Dengan sumber tenaga yang dimodifikasi, Fiat berakselerasi ke puncak 175 kilometer per jam. Untuk mengekang kecepatan, Fiat memasang sistem pengereman terpisah dengan servo ganda pada 125S. Selain itu, versi ini mendapatkan gearbox lima kecepatan sebagai standar. Hal-hal seperti velg Cromodora hanyalah beberapa dari tambahan pada daftar pilihan yang menyenangkan.
603.877 salinan Italia
Fiat 125 mengalami sedikit modifikasi eksterior selama karirnya. Namun, untuk model tahun 1970, 125 reguler akan diganti di beberapa pasar dan 125S akan diganti pada 1970. Hal ini terutama terlihat pada bumper yang dimodifikasi (tanpa roset), gril dan unit yang menampung lampu samping dan indikator arah. Dia juga mendapatkan unit lampu belakang yang lebih besar dan upgrade dilakukan di interior. Ini juga tersedia secara opsional dengan gearbox otomatis. Mulai sekarang, 125 S akan menjalani kehidupan sebagai 125 Spesial dan akan dibangun hingga 1972. Kemudian buku 125 Italia - setelah produksi 603.877 eksemplar - ditutup. 132 menggantikan 125 Spesial, tetapi tidak akan pernah mendapatkan pujian yang berhasil diraih Fiat dengan pendahulunya. Faktanya, 125 mendapat kekaguman setelah dunia mengenal penerusnya (sayangnya) yang diremehkan.
Lisensi dan kreasi sendiri
Di tempat lain di dunia, Fiat 125 dibuat dengan lisensi (dan bentuk yang dimodifikasi) atau hanya diproduksi untuk jangka waktu yang lebih lama. Polski Fiat 125 tentu saja dikenal.Di Yugoslavia diluncurkan dari jalur produksi sebagai Zastava 125. 1982 juga dibangun di Mesir dan Argentina (sampai 125). Lebih jauh lagi, basis mobil ini cocok di Italia untuk kreasi Anda sendiri. Toko bodi Vignale dan Moretti membangun coupé cantik berdasarkan basis kuat dari 125.
Setelah 2 menggunakan Fiat 1100, bekas 1300, dan 1500 bekas "akhirnya" pada usia 22 tahun mobil baru pertama saya: Fiat 125! Hijau Tua. Betapa fantastisnya mobil itu. 120.000 kilometer kemudian saya menelepon Vermeij saya di Uithoorn (tempat saya membeli mobil ini) dan memintanya untuk memesankan Fiat 125S untuk saya, tetapi sekarang yang merah. Mobil ini telah melayani saya dengan setia selama bermil-mil. Untuk pekerjaan saya, mobil itu sering dimuat dengan kotak-kotak berat, sehingga penutup lumpurnya aus, tetapi betapa menyenangkannya mobil ini bagi saya. selain menggunakannya untuk pekerjaan saya, saya juga berkendara puluhan ribu kilometer dengan perahu di belakangnya melintasi Eropa ke kompetisi berlayar. Penggantinya, Fiat 124 Coupé kuning telah melakukan pelayanan yang sama kepada saya.
Mobil-mobil hebat!!!!!
Selalu menemukan model yang sangat cantik. Versi Polski, bagaimanapun, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Saya benar-benar berpikir penerus 132 sama cantiknya, itu membuat kesan yang jauh lebih besar. Seperti Argenta, penerusnya, juga tampak lebih besar. Overall model bagus, sayang kualitasnya kadang bikin nangis. Desain Italia, produksi Jepang lebih baik. Seperti 124 convertible, misalnya.
Saya memiliki Lada 1600, model yang sama dengan Fiat 124. Mobil bagus yang keren. Saya memiliki pelajaran mengemudi di fiat, mobil yang bagus. Semua dalam semua memori yang baik waktu itu.
Sangat bagus untuk dilihat dan dibaca.
Terutama karena kami masih memiliki Fiat 125 Asli Belanda yang kami miliki.
Persis seperti yang memiliki bagian yang bertuliskan Abu-abu di bagian luar dan merah di bagian dalam.
Ingin melihat-lihat.
Modelnya bagus dan ceritanya bagus.
Bagi saya pengenalan dunia mobil Italia!
Ayah saya membeli 125 putih baru. Kami mengendarainya ke Normandia pada tahun '69 dengan mengikuti karavan sewaan. Ayah saya sama sekali bukan pembalap, tapi dia menantikan liburan itu. Dengan kecepatan 120 km/jam kami melaju di jalur nasional (jalan 2 jalur) ke pantai di jalan lurus mati, naik turun bukit. Berbahaya tentunya. Saat berusia 7 tahun (memakai topi Jan Jansen saya, yang baru saja memenangkan tur), saya juga meremasnya di kursi belakang. Namun dengan ini, merek Fiat telah memberi kesan terakhir pada saya. Dan sebenarnya seluruh industri mobil Italia dengan Lancia dan Alfa…. Saya samar-samar ingat bahwa itu adalah karburator ganda, jadi S.
Saya ingat betul bagaimana orang-orang di tahun 80-an terlihat menyedihkan jika berani membeli Polski Fiat 125 baru. Mobil ini pantas mendapatkan yang lebih baik dan juga terlihat jauh lebih mewah dan lebih baik daripada banyak Lada 1200 (Fiat 124) yang dijual pada saat itu. Sebuah alternatif di tahun 80-an adalah Dacia (Renault 12) dengan harga yang hampir sama dengan tampilan menyedihkan yang sama. Yang ini pantas mendapatkan yang lebih baik.
Fiat keren yang cepat dan mulus untuk masanya, mobil ayahku yang ada di dalamnya saat masih kecil