Salah satu Superminis paling sukses di tahun 127-an sedang merayakan hari jadinya yang ke-1971 tahun ini. Fiat 1983 menjadi Car of the Year 127 dan dalam tiga tahun konternya sudah mencapai satu juta eksemplar. Hingga tahun XNUMX, Fiat membangun XNUMX unit di Italia, dibagi menjadi tiga generasi. Cukup alasan untuk mendedikasikan kolom kepada pembuat sibuk Italia yang simpatik dan dirancang dengan cerdik, yang masih membangkitkan perasaan gembira dalam diri saya.
Selama enam tahun pertama kehidupan saya, tiga salinan baru dari generasi pertama Fiat 127 lulus peninjauan di rumah. Dan saya menyukai mobil. Saya bermain dengan itu. Membicarakannya terus menerus. Dia menarik - banyak kekecewaan guru taman kanak-kanak saya - berkali-kali. Begitu sering, sehingga saya harus memikirkan tema lain untuk pensil dan kertas, dengan penalti di sudut taman kanak-kanak. Saya kemudian menyusun lanskap yang sangat berguna, tentu saja dengan jalan raya di dalamnya. Sehingga saya masih bisa menggambar mobil.
Dalam perspektif mobil yang penuh kasih itu, Fiat 127 kami tentu saja yang terbaik di dunia. Seluruh dunia tahu apa yang dikendarai orang tua saya. Dan sebagai anak laki-laki saya ingin tahu segalanya tentang 127. Melihat perubahan dari seri pertama dan kedatangan Special. Pemerasan motor dari 47 DIN-HP menjadi 45 DIN-HP juga menjadi berita. Sama seperti versi empat pintu dari Spanyol, yang dijual sebagai Fiat di beberapa negara.
Pada tahun 1976, episode Fiat di rumah berakhir. Tapi saya selalu mengikuti 127. Pada musim gugur tahun 1977 saya penasaran dengan kedatangan generasi kedua. Itu Baru untungnya sepenuhnya dikenali sebagai 127. Saya menyukai kedatangan mesin 1.049 OHC, yang dikirimkan di negara kita dalam versi CL (dengan jendela ekstensi dan tas yang dapat dilepas di pintunya). L adalah versi entry level, dengan mesin 903 cc. Jumlah pintunya dua, tiga, empat atau lima, tergantung peralatan dan pasar. Dan: seorang pelanggan datang dengan kompartemen pemuatan yang ditingkatkan: Fiorino.
Sport tiga pintu - dengan 70 HP - dibuat dalam warna oranye dengan aksen hitam (atau sebaliknya), saya masih menemukan mobil 127 yang paling mulia. Saya pernah mengendarainya sekali, dan secara kosmetik dan teknis itu adalah mobil yang luhur. Oranye adalah warna utama 70HP yang saya kendarai. Sebenarnya, ini adalah 127 yang, menurut saya, paling memberi penghormatan kepada seluruh seri model. Dari segi warna dan corak rasanya enak. Dan mesin dengan dua tahap Weber yang dimodifikasi oleh intervensi Abarth tampak membuat ketagihan. Dan lagi. Dan lagi. Lezat. Versi bagus lainnya dari masa itu: 127 Top, paket menyenangkan tiga pintu yang dieksekusi dengan kaya dengan mesin 1.049 cc biasa. Bagian atas tersedia dalam warna coklat dan biru metalik. Dan opsional dengan atap lipat.
Tingkat trim "L" dan "CL" juga diganti namanya untuk model tahun 1981 (dengan perubahan detail) menjadi versi "Spesial" dan "Super", nama yang dibawa Fiat ke generasi nomor tiga, 127 asli terakhir. untuk itu sebenarnya adalah sebuah Fiat 147 Brazil, yang juga menjadi dasar untuk van dan versi Panorama. Dengan 147 turunan itu (yang kami sebut 127), saya pribadi memiliki lebih sedikit.
Kembali ke seri Eropa terakhir. Ini memiliki, antara lain, lampu depan yang lebih besar dan lebih banyak elemen pelindung plastik di sekelilingnya. Interiornya juga ikut berubah. Di beberapa pasar juga tersedia dengan lima pintu, selalu dikombinasikan dengan mesin 903 cc. Mobil Italia 127 yang terakhir juga memiliki versi Sport tiga pintu. Itu penuh dengan detail yang merangkak di bawah kulit. Jam digital di atas cermin, dekorasinya, sandaran kepala dengan efek mesh, instrumentasi tebal, 1301 cc dengan satu karburator ganda (75 DIN-PK) dan gearbox lima kecepatan - termasuk aksen sporty dan logam ringan yang indah pada luar - versi teratas nomor pihak baru. Buluh juga atas.
Generasi ketiga juga memiliki level Super. Itu adalah versi mewah dengan lima roda gigi, tergantung pada pasar, dihubungkan dengan mesin 903 cc OHV atau ke mesin 1049 OHC. Model entry-level dari seri 3 adalah Special dengan gearbox empat kecepatan. Pada akhir tahun 1990 saya membeli Special (tiga pintu) dengan harga murah. Itu rentan terhadap karat, tetapi secara mekanis dalam kondisi bagus. Mesin 903 cc OHV yang tak tertandingi menggerakkan Mobil Milik Pertama saya dengan semangat. Dan dimanapun.
Orang Italia dengan HN-23-VN juga baik hati terhadap dompet siswa dengan sebagian pekerjaan saya. Setelah beberapa malam di pedesaan, saya terkadang tidur di dalam mobil. Namun, sebagai siswa yang tinggal jauh dari rumah, saya juga memiliki prioritas lain - terutama keuangan. Saya menjual tujuh bulan setelah pembelian saya Fiat ke tetangga bawah Mark, dengan itu hak untuk mendapatkan hasil. Beberapa bulan kemudian Mark dan pacarnya mengendarainya sambil bersiul melintasi Pegunungan Alpen Swiss.
Setelah musim panas itu - kita membicarakan tentang tahun 1991 - saya bisa membeli kembali Fiat tersebut. Aku tidak. Saya masih sering keluar dengan Fiat. Akhirnya, 127 menghilang dari gambar untuk selamanya. Saya menyesal tidak membeli kembali mobil pertama saya seharga 300 gulden (gulden!). Perasaan tidak nyaman itu akhirnya mereda. Cinta untuk 127 tetap ada. Khusus untuk versi Eropa yang dibangun hingga tahun 1983. Saya masih menikmati membaca publikasi lama tentang puncak yang luas dengan blok melintang dan penggerak roda depan. Dan saya masih senang saat melihat Fiat 127.
Untungnya, setelah saya menjual mobil pertama saya, saya secara teratur mengendarai 127, termasuk versi Sport yang disebutkan di atas dari seri dua dan tiga. Sudah lima tahun sejak saya mengendarai Fiat 127. Itu untuk sebuah laporan Auto Motor Klassiek. Saya mengendarai Fiat 127 dari seri pertama, dikirim baru di Belanda pada tahun 1972. Saya ingin keluar dari dunia dengan bahasa Italia yang kecil, mencolok, dan dirancang dengan sangat cerdik, yang membangkitkan kenangan dalam segala hal. Mesin yang hidup, dinamika berkendara, dua grid putaran tengah di dasbor, sasis yang hampir sporty, kebebasan bergerak, roda kemudi besar, jok: Saya kembali ke tahun-tahun pertama hidup saya. Tahun-tahun di mana saya mengenal atmosfer spesifik dari 127. Dan di mana cinta mobil saya dilemparkan ke dalam beton.
Mobil pertama saya. Dibeli dan direnovasi bersama dengan ayah seharga 400 gulden. Bersenang-senang dengannya. Saya bahkan bisa mengingat bau interiornya. Masih titik lemah untuk mobil Italia.
MAVOOtje saya, yang masih Anda miliki saat itu, memiliki puding yogurt kuning dengan FIAT yang direkatkan di pilar-C kiri. Dalam huruf terpisah, dengan kemiringan. Huruf "F" tepat di atas. Pemilik / pemilik di sisi lain telah melakukan persis seperti itu, "F" di atas lagi.
Dan kami, makan sandwich dalam lingkaran di sekitar sekolah, tapi menertawakan TAIF.
Pada foto di atas, saya tiba-tiba melihat betapa generasi ke-3 127 sudah menyerupai Ritmo, diperkenalkan kemudian, juga dirancang oleh Giugiaro.
Ini adalah tahun 1981 setelah sekian lama mengendarai Fiat 128, sebuah mobil kecil kedua ditambahkan. kereta dorong bayi + kereta dorong bayi dengan isi dan 2 orang dewasa di Fiat 128 menjadi agak ketat. Dealer masih memiliki 127. Test drive tidak memungkinkan karena rem macet. setelah janji bahwa segala sesuatunya beres, dia tetap membelinya. Krisis datang dan ada pemecatan. Sekeras kepala kami, kami memulai secara mandiri. Dalam krisis ekonomi yang terkadang menimbulkan masalah dan Fiat dengan berani berpartisipasi di dalamnya. Mesin bekerja sedikit lebih sedikit tetapi setelah beberapa mengutak-atik jarak elektroda masih baik-baik saja.
Baterainya sedikit berkurang seperti halnya girder kotak, tapi ya, kami belum memiliki MOT.
Baterai yang kokoh ditempatkan di bagasi dan kabel karet 4-inti ditempatkan di bawah alas ke kompartemen mesin. Setelah start (yang agak sulit) harus diberi ventilasi agar asap biru dan bau karet gosong keluar.
Kemudian tibalah saatnya ada beberapa derit di punggung. Yah, itu masih melaju meski sedikit tidak pasti. Dia "mengibas" sedikit.
Lihatlah setiap hari; jack garasi besar di bawahnya dan mulai memompa. bumper belakang tingginya sekitar 80 cm dan roda masih di jalan.
Pokoknya saya hanya melepas jok di bagasi dan saya melihat jalan yang luas; seluruh konstruksi telah berkarat dan badannya lepas pada porosnya. Masih pulang ke rumah.
Karena perusahaan pembongkaran (sekarang perusahaan pembongkaran) lebih berpikiran terbuka di bidang lingkungan, mereka menerimanya tanpa mengomel dan membawa 25 gulden.
Jika ada 1 mobil yang saya ingat, itu adalah 127. Saya belajar mengendarainya di depo kayu ayah saya. Teman dan keluarga memiliki 127. Di sekolah dasar, saya berteman dengan putra pedagang Fiat setempat di Ruurlo. Singkatnya, dalam hal mobil, itu adalah Fiat, Fiat, dan sekali lagi Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 128, 131 tetapi terutama 127.
Mobil yang sangat keren; didorong jauh-jauh melalui Spanyol pada tahun 1980, adalah "73er. Menyenangkan!
AMK yang terhormat, dan Tuan Brussen,
Setelah korona dan perawatan terakhir serta pekerjaan modifikasi, saya juga siap untuk berkendara. Jika 70Hp Belanda tertua yang masih terdaftar dapat menjadi bagian dari pesta, beri tahu saya, 22-XK-25 ingin berada di sana. Masih ada sedikit, semuanya jingga yang mungkin cocok untuk “ukuran mini”. Kami melakukannya sebelumnya, cari saja fiat 127 sport SpaItalia dan ada seluruh daftar yang dapat ditemukan. Saya juga bisa membunyikan bel dengan 127 '70hp' dengan 1300 dan dua DCNF 40er. Terdengar menyenangkan !
Saya dulu punya 128, hijau yang punya 4 pintu dan bekerja cukup baik tapi daya tariknya kecil. Plat nomornya 24-rs 88.
Para ibu membeli Fiat 127, karena Fiat 850 secara khusus akan diganti, itu adalah 127 dalam warna biru tua polisi dan oleh karena itu juga berasal dari polisi, saya tidak tahu ada apa dengan 127 itu, tetapi 127 itu lari super cepat lebih keras jika jarum diindikasikan di meja setelah pemanasan yang baik, jarum itu tegak lurus ke bawah.
Saya sendiri mengendarai Fiat 128 dengan knalpot Abarth buatan sendiri yang bisa berlari 15 km lebih cepat.
Cerita bagus. Saya hampir melupakan keberadaan mobil itu. Sekarang saya tiba-tiba teringat bahwa saya belajar mengemudi di kelas 127, dengan putri tetangga kami yang baik dan menarik di seberang jalan sebagai instruktur. Pada tahun 1973 saya lulus tes mengemudi di 127 ini.
Selama bertahun-tahun didorong oleh kelompok darat dari Kepolisian Nasional.
Mobil pertama saya ketika saya mendapatkan SIM pada tahun 1979. Hidupnya dimulai dengan warna biru muda tetapi ketika saya membelinya, dia berwarna biru tua dengan baja yang sangat melebar di bawahnya. Begitu lebar, sehingga dia bisa berlayar dengan kecepatan lebih tinggi dan dengan banyak air di jalan. Hanya cocok untuk 2 orang dengan 4 orang di dalamnya, spatbor belakang dijalankan di atas roda. Bersenang-senang dengan itu sampai suatu hari yang buruk jalannya lari dan terhenti di selokan di bawah lereng jembatan. TL
Fiat yang sangat bagus, terutama yang awal saya sangat suka. Saya sering menemukannya di iklan, tapi ya, ada begitu banyak mobil bagus. Tetap sulit untuk benar-benar menggunakan satu merek. Saya suka artikel yang ditulis Saya mengenali diri saya di Itu. Saya juga telah berada di bawah pengaruh mobil sejak masa kanak-kanak saya. Itu tidak akan berlalu dengan cepat, saya kira.
Saya menikmati mengendarainya, ada lubang karat di tutup bagasi dan setelah itu saya harus menyingkirkannya, tidak lolos inspeksi, saya keberatan karena saya selalu melakukan perawatan kecil sendiri
Keibaan
Tunangan Perancis saya membeli khusus 1977 biru tua pada tahun 127 ... sekarang menikah, kami dengan senang hati mengendarainya selama dua tahun sampai kami menukarnya dengan Fiat 131 mirafiori
Memiliki 70 hp hitam, Capri 1300 dengan cepat tetap berada di depan lampu lalu lintas
Karena pertumbuhan keluarga saya menukar 131 balap tetapi 127 tetap favorit saya
Tapi jujur saja, Capri 1300 seharusnya tidak pernah disebut Capri, bahkan 1500 masih diragukan menjadi 1. 1300 berasal dari Belgia untuk pajak murah atas kapasitas silinder ini.
AMK yang terhormat,
Sedang dalam tahap akhir pemulihan ke kondisi baru dari 127 Sport (replika) oranye. COVID telah menunda proyek untuk sementara waktu, tetapi bodi dan teknologinya sudah siap, perakitan kursi dan pelat pintu (masih harus dicat hitam dengan benar) akan memakan waktu cukup lama. Jika diinginkan, saya ingin datang dari Arnhem (pada musim panas ??). Kebetulan, restorasi berlangsung di Imparts BV di Ede (di ruang bawah tanah). Ngomong-ngomong di sana saya membangun blok 112 cc yang menggelitik di A1050 Abarth (bodi juga dalam kondisi baru), sekarang blok standar di negara bagian 127
Halo Theo, beri tahu kami pada waktunya melalui redactie@amklassiek.nl ketika dia selesai. Mungkin ada laporan bagus di dalamnya.
Mobil pertama saya adalah Fiat 1974 tiga pintu kuning, 127-DD73, dibeli baru pada tahun 17 dan 127 masih membangkitkan perasaan yang sangat hangat dalam diri saya. Saya akan memberikan sesuatu untuk dikendarai sekali lagi, mengalami perasaan itu sekali lagi.
Seri pertama milik seorang wanita tua. Tapi setelah papan yang enak dia benar-benar mengemudi lebih cepat. Perjalanan Hubs ke Renault membeli yang baru kedua. Segera tersandung pelat tipe di sebelah kanan adalah 2 dan di kiri 900. Seminggu kemudian karat pertama di spatbor. Dan setelah dia meninggalkan saya saat saya bergegas ke ranjang kematian ayah mertua saya. Saya sudah selesai dengan itu. Ditukar dengan 1050 Panorama baru. Versi station wagon 128 dan yang lebih baru 128.
Tapi masih ada tempat di hatiku untuk 127
Saya sudah punya 903 cc kuning. mobil top yang tidak pernah mengecewakan saya. Dibeli dari seorang wanita tua, dia menggunakan minyak pada awalnya. Tetapi setelah beberapa perjalanan panjang di jalan raya, konsumsi minyak telah hilang.
Saya akhirnya menjualnya karena karatnya menjadi sangat buruk
Pada 70-an, kecelakaan paling fatal melibatkan Fiat 127.
Bukan karena mobil ini sangat tidak aman, tetapi karena terlalu banyak dari mereka yang mengemudi.
renault r4 citroen diane dan 2pk jauh lebih buruk dalam hal keamanan, tetapi orang tua yang masuk
Seorang teman (Noutje) memiliki 1980 kuning pada tahun 127 dengan spoiler atap hitam di bagian belakang. Ini adalah mobil-mobil pemuda. Perasaan sporty, tidak terlalu banyak tenaga kuda, terjangkau (pembelian, perawatan, pajak dan asuransi) dan dapat diperbaiki. Strip dekoratif di atasnya dan itu berjalan lebih cepat secara optik. Karena saya punya 2cv saya menantangnya di hutan. Saya bisa mengalahkannya di jalan berlumpur 😅
Pada tahun 1991 saya sempat ragu membeli jok model dihentikan Fura, akhirnya membeli jok Ibiza.
Selalu menyesal setelah itu karena saya membuat pilihan yang salah
Cinta pertama yang dilemparkan dalam beton ...
Gaya gerbong masih digunakan oleh Lada, sebagai inspirasi untuk Niva ...
Dalam hal penjualan, Opel Kadett adalah nomor 1 sepanjang tahun 127. Tapi Kadett tidak meminta untuk ditendang dan XNUMX melakukannya.